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VV5与VV7从月销过万到月销千辆 WEY该如何自救?

日期:2019-06-12 18:42:47 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:269

和讯汽车 6月11日,长城汽车(601633)公布了2019年5月销量业绩,其月总销量62559辆,相比去年同期下跌11.78%,今年1~5月累计销量430239辆,同比增长5.11%。长城汽车能够在2019年实现销量逆势增长,哈弗品牌功不可没,其1~5月销量同比增长8.63%,虽然在5月出现9.4%的同比下滑,但主要原因在于中低端车型H2、H4的销量下滑,在10~15万元市场,凭借H6与F7的组合拳,哈弗的整体份额有不小幅度的提升。对于自主品牌而言,在高一级别市场份额提升,是品牌向上的一种体现。

相比哈弗的稳步向前,长城汽车高端品牌WEY在销量下跌的路上继续狂奔,其5月销仅为6217辆,相比去年同期下跌43.88%,1~5月总销量40129辆,同比下跌40.25%。两款老款车型VV5、VV7的月销量仅为1009辆、1048辆,相比巅峰时期的月销10789辆、10551辆,下跌幅度高达90.65%、90.07%;它们也完成了从市场热门车型到边缘车型的转变。

从去年世界杯期间的签约C罗到不久前的“冠名火箭”虽然WEY在宣传上的动静越来越大,但换来的却是销量持续下跌。作为一个新生的自主高端品牌,WEY需要拿出有效的办法迅速走出低谷,否则会离成功越来越远。

产品向下与高端定位不符合,这是WEY面临的最大问题。虽然它试图通过签约明星球员、冠名火箭等“高大上”的营销活动来提高品牌定位,但这种做法收效有限,就收效来看,冠名火箭甚至不及冠名高铁更有“流量”因为高铁离普通百姓和潜在客户更近。

除了宣传效果有限之外,产品的不断向下让WEY的高端定位变得模糊。VV6是紧凑SUV,定位低于VV7,与哈弗H6和F7同质化比较严重;VV5的新车型更是以减配降价为主旋律,与哈弗同级别车存在严重重叠,产品的不断向下自然也让WEY与哈弗的界限变得模糊。同时,在核心技术、车型平台方面,WEY与哈弗差异不大,更是进一步拉近了两个品牌的距离,这也就不难理解为何哈弗在10~15万元市场销量稳步提升,而WEY在销量上持续下跌。对于目前WEY面临的难题,讴歌也有同样的遭遇,后者是在价格相当的情况下销量远逊色于本田。

VV5销量持续下跌表明,单纯靠推出低端车和降价,很难让WEY销量止跌,一方面是因为它要面临合资车的降价冲击,另一方面原因是在长城内部还有性价比更高、更有群众基础的哈弗。且从品牌长远发展的角度考虑,简单粗暴的减配降价只会让WEY离高端定位渐行渐远。

面对销量大幅度下滑,很多人首选想到降价救市,但这是杀鸡取卵式做法,即便是获得暂时的销量止跌,也是以牺牲品牌形象和未来前途为代价。对于WEY而言,它若想重回主流阵营之列,只能靠产品力和服务来取悦消费者。站在消费者的角度考虑,若WEY将“冠名火箭”的花费节省下来用于延长车辆质保期,会更有助于销量和品牌形象提升。

网友评论
  • hsz79
    很多东西长城只能逆向研发
    2019-08-14 23:11 293
  • 有时可以歪
    38岁了,没有妈妈也没有婆婆,儿子已经10岁,该不该生二胎呢?
    2019-08-22 21:08 329
  • huguanxin
    新品牌月销过万,长城WEY VV7值得买吗?
    2019-08-15 12:53 66
  • 古巷
    如果纳智捷大7放在吉利的4S店让吉利的销售卖,大7会月销过万吗?
    2019-08-16 14:15 36
  • 叔叔的地下
    生孩子不是目标,生个身心健康、代谢正常的孩子才是目标
    2019-08-22 02:34 786