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二手车有没有新的车图片,二手车能办新牌照吗 需要什么手续

日期:2019-04-03 07:33:01 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:936

1,二手车能办新牌照吗 需要什么手续

二手车能办新牌照吗 需要什么手续

能。首先二手车需达到当地的排放标准才能入户上牌。二手车在市车管所和各交警大队的驻所车管所上牌,需要提供车辆的相关档案和手续有:车辆合格证,设置发票,原始档案,检测合格相关材料,完税证明,车主身份证等相关的资料。

具体流程:

1、前往车管所,或车管所驻二手车交易市场处办理上牌流程。

2、工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相,需缴纳拓号费。领取车辆照片,贴于检查记录表上。

3、查验违章,通过后,持相关的证件和机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表与过户票到相关的窗口办理,交付原来的车辆手续和车辆号牌、选号、出新的行驶本、税务登记证、新号牌。

4、根据需要购买相关保险。

2,新买的二手车怎么看玻璃有没有换过?

新买的二手车怎么看玻璃有没有换过?

检查汽车玻璃的编号。

判断二手车玻璃是否更换:

一、无论是什么规格的玻璃,在每一串符号下面都会有编号对应着生产年代。比如:“8”,8表示年份,说明在2008年生产,黑点在“8”前,表示上半年生产,黑点在“8”后,则表示为下半年生产。

二、上半年生产的玻璃计算公式为:7减去黑点数,我们以图中的玻璃为例,出厂月份为:7-3+4,这就表明,前风挡的玻璃出厂时间为:2008年4月。下半年生产的玻璃计算公式为:“13-黑点数”,比如有3个黑点,那么出厂月份为:13-3=10,也就说明出厂时间为:2008年10月。

三、如果买二手车时我们可以逐一查看每块汽车玻璃的出厂时间,如果有时间差异很大,那么就说明此块玻璃后期更换过!然后再确定是否因为事故更换。

3,二手车买卖折损多少钱?有没有公式?例如两年的车要卖赔多少钱?

二手车买卖折损多少钱?有没有公式?例如两年的车要卖赔多少钱?

这个要根据车型和车况,以及行驶公里数。如果10万的车,而且无大事故,两年要赔2—4万。

4,新买了一辆车,之前的那辆想卖掉,有没有收购二手车的?

新买了一辆车,之前的那辆想卖掉,有没有收购二手车的?

蜀汉刘备字玄德,东汉末年幽州涿郡涿县(今河北省涿州市)人,西汉中山靖王刘胜的后代。刘备少年与公孙瓒拜卢植为师求学,而后参与镇压黄巾起义。与关羽、张飞先后救援过北海孔融、徐州陶谦等。陶谦病亡后将徐州让与刘备。刘备早期颠沛流离,投...

5,有一款二手车和一款全新车供我选择,价格都差不多的,选哪一辆大家给点意见吧

有一款二手车和一款全新车供我选择,价格都差不多的,选哪一辆大家给点意见吧

个人建议买二手车,因为你身材高大,开SUV适合。

还有,途胜始终是名牌货,质量有保证,开出去也有面子。

荣威始终是国产车,不是我不爱国,不过现在国产车的工艺确实不过关,这是事实。

质量不好,小问题很多。

途胜你保养好的话,开多三四年一样很新,国产车你新车开三四年都很觉得很旧了。

你说的对,保值。。。一年之后,途胜最多亏一万,荣威你肯定亏两万以上。

PS:买二手车的话你要小心点,自己不会车最好带个修车师傅去看,毕竟二手车存在事故车问题车的风险

6,怎样看一辆二手车有没有出过事故?

怎样看一辆二手车有没有出过事故?

步骤如下:

1 、观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点。原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。若是发现焊点呈凸出状,有失圆或大小不一的点焊,焊点粗糙不光滑,排列不规则、不均匀,则表明是重新烧焊的痕迹,水箱框架受过撞击。

2 、打开引擎盖,以手指触摸引擎盖边缘应呈自然平直,滑顺不粗糙,一体成型。机盖螺丝没有任何拧动痕迹(新车出厂,机盖是和车身一体喷漆的)如果引擎盖锁止机构变形错位,液压撑竿失效或者不到位,螺丝拧动,则表明曾经可能发生过碰撞。

这就是螺丝拧动后留下的痕迹(下图)

3、检查车身的外观,车门和前后翼子板外表面是否有油漆起伏痕迹,车身油漆颜色和光泽是否均匀,周边胶条是否粘有油漆(俗称飞漆)。如果以上情况都有,可以判断车身有过撞击,外表重新修补过油漆(是否有钣金或者切割更换就需要扒开胶条进一步去检查)。

4、打开车门,拉下车门原厂密封条,门框和门柱应平直,特别注意A、B、C柱与车体结合处的原厂焊点,应略呈真圆和略微凹陷,由车顶延伸至门槛的线条平直且呈自然弧度。(拉胶条时先和车主商量一下最好)如车门打开或关合非常困难,不用力关不拢;密封条有破损,且松动,说明拆卸过多次。A、B、C柱的各个焊点粗糙、排列不均匀,A、B、C柱内外侧面漆面存在色差,可以判断出车辆受过撞击,而且伤及车身A、B、C三柱。

5 、打开行李厢,检查备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平整、顺滑、有无烧焊痕迹。备胎坑,四面应该是很光滑,没有凹凸不平,里面线束饰板没有任何油漆。

6. 观察车辆底盘,前纵梁(大梁)不应有褶皱、变形痕迹,整个底盘脏污程度大致相同,一般不应有特别干净或者特别脏的部分。如果前纵梁(大梁)表面处理较粗糙,且有焊接或拉直痕迹,油漆颜色很鲜艳(需要重视),则判断受过严重撞击。

注意事项

旧车漆面缺陷要区别对待。一些旧车漆面有密集的小凹坑,且多处位于前杠及发起机盖的部件,这种现象多是由于在高速上行驶所构成的,这种旧车车况常常没有太大的隐患,只是在美观方面会打一些折扣。另有一些旧车车身表面的车漆呈现橘皮现象或呈现色差,这说明此处曾经修复,技师的工艺水平不达标。

这种情况可能会缩短漆面的防腐、防锈时间,并且也影响车身整体的美观,建议在选车时适当留意。再有一些使用时间比较长的二手车,车主为卖一个好价钱会选择全车重新喷漆。判别车身是否重新喷漆,只需看车身漆面能否均匀,各密封条上无过多的残留漆。重新喷漆的车并不影响总体的评价,而且还延长了车漆的有效寿命。

但也有可能该款车发作过事故,车况可能存在大的安全隐患。(全车做漆先询问车主原因,在检测车辆的状况)假设观察到车身的前梁发作过变形、弯曲或褶皱,则标明此车的正面发作过严重的碰撞,且很可能触及到发起机部分,那么购车人在日常的运用过程中,会带来严重的安全隐患。(在看不懂车况的时候不建议购买)

先打开发起机盖,检查发起机盖的边缘胶是否平整,触摸觉得能否偏软,如发现胶条不平整或者触摸感偏软,则应该是修复过发起机盖,还有就是看机盖上面的开孔的边缘有没有修复痕迹。车身的主梁和元宝架是判定车辆是否经历重度追尾事故的主要部件,假设发现主梁上有焊接口则肯定该车发作过重度撞击。

在减震器上的两个旋状小箱子上也必需是原厂胶,假设非原厂胶,说明可能会是事故修复(如果是事故修复,那么必定是大事故)车体各部件能否衔接紧密主要看发起机盖相关于前端的左、右翼子板位置有无偏移,是否呈现相对的上下错位,或者车门与相邻的部件能否在同一平面或过度圆润。车门与门框之间的衔接部件位置是否对称,且车门在开关时不与周边部件发作接触。

假设没有呈现以上现象,则可判定此车的车身外部结构无碰撞,或者经过特地修复,且修复后可以满足日常的正常使用。看车还是得靠仔细!

扩展资料:

我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方法,主要按照以下五种方法进行:

重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价),减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。

(一)基本计算公式:

1.被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

2.被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

影响车辆价值量变化的因素:

1.机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。(2)机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。

3.机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对车辆价值影响还相当大,所以在旧机动车的评估中不可忽视。(二)重置成本法的估价计算

估价模型

模型1:

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3:被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

模型1中,除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外,还必须计算其功能性贬值和经济性贬值,而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握,否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此,模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣,从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言,较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素,可操作性强。

合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新率的一种方法。

成新率=(规定使用年限—已使用年限)÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据,用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有:车辆的实际运行时间、实际技术状况;车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;车辆的原始创造质量;车辆的大修、重大事故经历;车辆外观质量等。

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

行驶里程法

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。(老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。

部件鉴定法

部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对二手车评估时,按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。基本步骤为:

将车辆分成若干个主要部分,根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重,按一定百分比确定权重。

以全新车辆各部分的功能为标准,若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同,则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。

根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘,即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加,即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时,应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力,车辆各组成部分权重难以掌握,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗,也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测,对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括:

车辆的现时技术状态;

车辆的使用时间及行驶里程;

车辆的主要故障经历及大修情况;

车辆的外观和完整性等。

综合成新率法

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法)三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言,是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态,我们在对旧机动车进行鉴定评估时,可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度,即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重,计算三者的加权平均成新率。这样,就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。

其数学计算公式如下:

综合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中:

N1为机动车理论成新率;

N2为机动车现场查勘成新率;

N1=η1×50%+η2×50%

η1为机动车使用年限成新率

η1=(机动车规定使用年限-已使用年限)÷机动车规定使用年限×100%

η2为机动车行驶里程成新率

η2=(机动车规定行驶里程-已行驶里程)÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见,综合成新率的确定,必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时,把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》,由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》,就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例:使用综合成新率法评估车辆

综合成新率N的确定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%

本文相关词条概念解析:

车辆

车辆指陆地轮式、链式和轨道式运输工具的总称,包括火车、汽车、人力车和畜力车等几大类。车辆、船、飞机都是交通工具。车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车,是指陆地上用轮子转动的交通工具;所谓辆,来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮,故车一乘即称一两,后来才写作辆。由此可见,车辆的本义是指本身没有动力的车,用马来牵引叫马车,用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展,又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。

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