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中国全球领先的自动驾驶系统,中国有自动驾驶的车吗

日期:2019-12-09 15:19:46 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:297

1,中国有自动驾驶的车吗

中国有自动驾驶的车吗

目前,比亚迪应经完成了自动驾驶汽车的最初的设计与测试。去年,比亚迪一款概念车就已经完成了在两个城市间,跑一段高速的测试,只不过,为了安全,进出高速、进出服务区,还是有人来驾驶。

人工智能的发展,非常令人惊讶的。现在很多停车场地,进去的时候,都没人发卡、记车牌号了,门口的摄像头自动记录并录入系统,出去的时候,摄像头一扫,时间、收费就完成了,再有人收一下钱;高速公路有ETC,是不是。

现在,中国的交通环境,最让人发憷的是人,乱穿机动车道的人,逆行的人,走机动车道的人、闯红灯的人。

在智能的玩意,也抗衡不了他们。

2,全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

随着信息技术的不断发展,国家支持自动驾驶政策的密集出台,关键技术的日益成熟,以及消费者对自动驾驶技术的开放态度,2020年自动驾驶技术将迎来爆发!”宋新雨说,根据人对车辆控制的程度不同,美国汽车工程师协会SAE界定了五级自动驾驶方案:L3级之前环境的观察者都是人,进入L3则意味着道路环境的观察和驾驶操作都由系统来完成,人只需要对所有的系统请求进行应答。

目前在ADAS基础上,L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配,产生大量新增需求。宋新雨说,“2020年实现L3量产已成为行业预期和政府规划,L4到L5的完全自动驾驶也在逐渐成熟中,但商业化尚需时日,目前行业预期到2025年实现L4量产。”

以目前的发展水平来看,特斯拉其实处于L3级自动驾驶,而纽劢处于L3-L4级别。与特斯拉相比,纽劢在中国的场景下比特斯拉拥有更多的数据积累和不断完善的算法,在高速公路代驾、L4级别自动驾驶泊车、城市防护等多个方面都能在2020年左右从市场端解决多个现实问题。

当然,在这些所谓将实现L3级自动驾驶的车型落地之前,所有的宣传都还不值得拿来作为佐证,并且L3级自动驾驶距离真正的自动驾驶(L4、L5级)还有很大差距。事实上,目前在自动驾驶领域拼的最凶的并非只有整车厂商。

在海外,目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头,而在国内,百度最先发起了Apollo(阿波罗)计划,计划打造开放的自动驾驶平台,可以整合到各个品牌的硬件平台中;随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及Uber的自动驾驶测试场目前均已在美国道路上开始测试。欧洲委员会也曾表示,希望在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会,“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。

而中国并没有落后,目前中国已经开放了上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、浙江5G车联网应用示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区等会多个无人驾驶测试场地,包括百度、腾讯、上汽、宝马、蔚来、德尔福等在内的多家国内外主机厂及零部件供应商均已经在此进行无人驾驶道路测试。

在无人驾驶技术真正陆地之前,通过公开资料谈论各个品牌的无人驾驶技术先进层度为时尚早。且无人驾驶很多零部件供应商是开放供应的,各个品牌最终落地产品的靠谱程度取决于整合能力和研发理念。

由于发展较晚,中国汽车工业在技术层面长期处于弱势的地位。自动驾驶来临,说中国也能够在整个领域超越欧美企业显然并不现实。不过后起的中国有着自己的优势。比如在网络时代,中国在互联网技术方面相比西方尚有一定差距,但在应用层面中国已经取得了巨大的优势,例如互联网购物、外卖点餐、在线购票等等,欧美长期形成的线下优势严重限制了互联网线上的发展,而后起的中国更容易形成优势。

同样,在自动驾驶方面,中国活跃的发展氛围相比海外更容易实现落地。例如除了BAT三巨头,京东也在发展自己的自动驾驶项目。不过与载人的完全自动驾驶不同,京东致力于打造无人驾驶的物流体系,通过与上汽大通、东风等合作,京东目前测试的无人驾驶车辆包括了长途无人驾驶卡车,各种级别的市内无人驾驶物流车,到微型小区快递配送车。物流车相比传统意义上载人的自动驾驶汽车,行驶的路段会相对单一,每台车可以只导入相应路段的高精地图,而不需要在线实时大区域高精地图配合,路况复杂程度也稍小一些,而这些车大量投入运营积累的数据对以后无人驾驶有巨大的帮助。

说到无人驾驶大家总觉得还剩遥远的话题,其实不然。除了可预期落地的京东无人驾驶物流体系,当汽车实现L3级自动驾驶,可自动驶出/驶入停车场时,当下正火的共享汽车就可以通过固定的停车场实现随时随地叫车,随时随地还车,而L3级自动驾驶已经在陆续实现。共享经济是中国目前领跑世界的项目,这同样是中国的优势。无人驾驶将会以我们意想不到的方式以远超我们预期的速度进入我们的生活。

3,宝马说自动驾驶能在中国畅行,世界将是坦途这句话的意图是什么?

宝马说自动驾驶能在中国畅行,世界将是坦途这句话的意图是什么?

四年前,7系还没在大陆上市,宝马就急不可耐的把伪装车拿到上海,让媒体体验L2级辅助驾驶技术。那个时候,ACC还不普及,车道保持出现不久,突然来一辆7系,竟然可以在路面没有车道线的情况下,跟随前车轨迹行驶。形容当时的心境,简单来说,是被惊到了。四年之后,再看宝马的辅助驾驶系统,除了X5、3系上刚推出的“后悔药”功能,整体架构大体停滞不前,这几年时间,宝马都在干什么,他们遇到什么问题了吗?

现阶段具备L2辅助驾驶功能的车型,相关的硬件大体是这样的,单个激光雷达、连同360度影像在内的、五个左右的摄像头、几个毫米波雷达。简单的设备凑在一起,L2基本是上限了,如果对中国特色插队车有更好的判断力、甚至可以自行识别信号灯,我们看这次创新日上展出的自动驾驶试验车,它的配置是这样的:五个激光雷达、三个长距雷达、四个短距雷达、一个前三目摄像头、八个侧后方摄像头(从实车看,还有一个四十线程的激光雷达)。只算数量,试验车的硬件已经是量产车的几倍了,且不论性能差异带来的价格增长。如果突破L2,升到L3甚至L4的水平,首先要解决的是硬件成本问题。

上海创新中心的活,应该怎么干呢?创新日上公布了一些答案,比如说,宝马的合作伙伴。四维图新,是宝马的高精度地图合作商。之所以从这家公司开头,头一个原因是他们更新了我的一个概念——高精度地图。我以前理解的高精度地图,简单的想成了“厘米级高德地图”,更准确的说,这叫高精度定位。而高精度地图,实际是高精度城市模型,电线杆、路牙石的位置,都在能在这个地图上实时呈现。有了这份模型,自动驾驶汽车睁开了半只眼睛。第二个原因是他们提到了两个关键概念——数据储存能力和算力。

以现在7系试验车为例,每天它可以产生8TB的数据,没错,就是这数量级。宝马跟联通合作,海量的数据通过5G传输云端;另一个合作商,腾讯,提供云端的储存。宝马跟腾讯在今年内将建立“高性能数据驱动开发平台”,这个平台会依托云端数据进行仿真,加速自动驾驶技术的开发。

回到跟特斯拉的对比上,iNEXT 2021年会带着L3量产,从时间节点上,已经慢了特斯拉两年的时间。但问题要这么看,L3、L4,宝马的开发是同步的(在全球,宝马已经投入80辆7系投入L4测试),在L4的推出上,没有一家车企肯认怂,毕竟,这是改变汽车生态的机遇和挑战。征服L4,才是宝马iNEXT的NEXT。

4,相比美国人,为什么中国人更欢迎自动驾驶未来

相比美国人,为什么中国人更欢迎自动驾驶未来

据国外媒体报道,无人驾驶汽车是汽车产业前景最为远大的技术发展之一,此外还有环保汽车和联网汽车。全球顶尖汽车制造商和诸如谷歌、思科等IT界巨擘都一直斥巨资开发无人驾驶汽车,而现代汽车也加入了这个行列。

现代汽车让《韩国时报》的记者坐上了无人驾驶的Ioniq混合动力轿车,

行驶在韩国京畿道省华城的南阳研发中心的道路上。现代汽车工程师Kim Jin-hak则坐在驾驶员的位置上。该车的无人驾驶技术很好地把握了未来移动性特点。与该车搭载的导航系统一起,无人驾驶模式通过激活巡航控制来启动。自动驾驶Ioniq轿车利用了10个传感器,此外还有两个摄像头安装在后视镜及后侧的上方,两个雷达和6个传感器则被安装在车身周围。这两个摄像头监测其他汽车和物体以及交通信号灯。它们还能够确定行人、摩托车和自行车。当汽车突然改变车道时,车道偏离警报就会响起。

据悉,在栅栏条、前后保险杠内,雷达和传感器则起到了360度无死角监测车辆的作用。

Kim Jin-hak表示:“现代汽车已经将先进的驾驶辅助系统摄像头传感器的运动算法芯片组外包给了Mobileye——全世界最大的先进驾驶辅助系统芯片组供应商,但是它早于2010年就在开发自己的运动检测算法。

在今年于拉斯维加斯召开的消费电子产品展上,现代汽车副总裁(参配、图片、询价) Chung Eui-sun利用无人驾驶的Ioniq轿车宣传了该汽车的无人驾驶技术。当他在展示期间驾驶该车时,他曾把手从方向盘上拿开,端起一杯咖啡喝或者拿起一本书阅读。在展示中,Chung所测试的无人驾驶Ioniq轿车达到了美国汽车工程师协会设定的四级标准。美国汽车工程师协会四级标准意味着高度自动化,而五级则意味着完全自动化。

行驶在研发中心的道路上时,无人驾驶Ioniq轿车检测到靠近的车辆的预期运动,在防止碰撞的同时安全操纵汽车向前行驶。安装在汽车运行追踪器上方的一个7寸显示屏则向驾驶者展示了检测到的物体以及它们的运动。它还能显示前方路标和诸如行人、摩托车等可能出现的障碍物。

在研发中心预先设定的线路上,该车能够以每小时20至45千米的速度平稳和顺利行驶,记者和工程师Kim甚至能在驾驶的同时进行采访。工程师Kim表示:“我相信搭载无人驾驶技术的汽车有望于未来五年之内行驶在高速公路上。没有行人和其他可能出现的物体,在高速公路上行驶相对简单。我认为相关技术将可能先应用到那里。至于城市内无人驾驶技术,我们还有很多路要走。不仅像现代这样的全球顶尖汽车制造商,而且包括谷歌在内的IT公司也在开发这项技术。”

去年5月,一辆处于自动控制模式的特斯拉汽车与一辆横穿马路的拖车碰撞,而特斯拉汽车的驾驶者因此丧生。在这起事故发生后,特斯拉汽车的芯片组供应商Mobileye发布公开声明表示,这项技术在2018年以前还不能被视为完全的自动控制,并且于7月结束了和特斯拉的合作关系

工程师Kim指出:“在道路环境中存在着许多的可变因素,这些因素可能影响无人驾驶汽车的安全性。

当感应器因天气恶劣无法检测到车道或者路标时,汽车就无法像人类驾驶员那样自动避开物体或者行人等。为了最小化这样的可变性,现代汽车正在开发无人驾驶技术所谓的深度学习。”

深度学习是一项能令汽车记忆道路上物体的移动模式,并且对其进行研究从而更有效地避免事故发生的技术。Kim表示:“如果无人驾驶汽车的算法能够理解并且学习交通中的模式,它就能成为游戏规则改变者。我相信再花超过10年时间就能在自动驾驶技术中应用深度学习算法。

5,请问假如中国允许自动驾驶汽车合法上路 出现事故属于谁的责任

请问假如中国允许自动驾驶汽车合法上路 出现事故属于谁的责任

自动驾驶汽车,出事故的追责,目前由于自动驾驶汽车是新技术产品,法律上责任的定责还是空白。但是从物权法的角度看,出事故的责任应该是这种产品的产权单位。

6,国内自动驾驶车L5级别的车 2025年会生产成功吗?

国内自动驾驶车L5级别的车 2025年会生产成功吗?

对啊,就上个月底,BYTON Concept概念车在美国拉斯维加斯国际消费电子展上正式发布。是中型SUV,采用纯电动驱使,而且配置至少是L3级别的自动驾驶功能,主要是环保,有机会一定要去尝试一下。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

无人驾驶

《无人驾驶》是由张杨执导,刘烨、高圆圆、李小冉、陈建斌、林心如、王珞丹、黄轩等主演的都市爱情电影。影片讲述了数对都市男女之间的爱情纠葛,一场撞车将他们的命运纠缠在了一起。该片于2010年7月2日在中国内地上映。

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