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自动驾驶车载运算系统,自动驾驶技术前景怎么样啊?

日期:2019-12-03 08:28:17 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:782

1,自动驾驶技术前景怎么样啊?

自动驾驶技术前景怎么样啊?

自动驾驶的实现需要一步一步来,并不是短短的三五年就可以完成的,举个例子:可能在几年内大家会攻克90%的难题,但是剩下那10%才是最致命的,可能解决这10%的难题所需的时间和成本与之前那90%是成数量级倍数的。

当前阶段的自动驾驶仍然处于L2.5向L3过渡的阶段,提到这句话,知友们可能会讲,某某些车厂已经发布了L3级别的自动驾驶了,甚至高于L3级别的自动驾驶。大家如果有条件的话,可以实际去试试这些车型所谓的L3自动驾驶功能,接管率不敢恭维,会频繁的提示驾驶员接管车辆,连续性并不是很好。

近日,甚至有些公司发布了完全无人的出租车,对,我说的是Waymo。虽然去除了安全员,但是Waymo也说了:“如果你在路途上的任何部分需要帮助,你可以通过汽车上的帮助按钮或通过应用,联系工作人员。”而且,Waymo的RoboTaxi运营都会有“云代驾”中心,实时监控车辆状况,及时进行云接管。所以,安全员只是不坐在车里了而已,并不是完全意义上的“自动驾驶”。

我做过一项用户调研:

给一些驾驶员朋友升级了自适应巡航和车道居中辅助功能,让大家可以使用具有纵向控制和同时进行横纵向控制的驾驶辅助功能。

在仅仅让大家用过半个月的时间后,对这些功能增加一些限制,增加启动车速和道路条件的限制,结果如何?80%的人的诉求是:请帮我回归到上个版本吧,我已经习惯了使用这些功能,由奢入俭难啊!

即便是仍然处于辅助驾驶的level,仍然可以大幅度的提升驾驶舒适性,对于消费者的驾驶体验提升,仍然是质的飞跃。这就是为什么拥有自动驾驶辅助功能的车型会更加昂贵。

而且无人驾驶的汽车也绝不仅仅是为了让大家可以变得懒惰,不用去开车了,它的价值是不可估量的。

当道路上全部都是无人驾驶汽车时,将不会再有违章驾驶了,那么我们是否可以推测,彼时的交通会更加安全呢?

在忙碌的工作下,给我们留下的私人时间和空间又有多少呢?当车辆成为一个移动的house,上下班通勤和节假日出游的时间将都是你自己的,不再有必要去关注道路情况,手握方向盘,开车累到浑身蓝瘦。不知道大家怎样想,工作这么忙,我是很想要每天都能够多一些私人的空间。时间就不必讲了,大家都需要时间,你甚至可以利用上班通勤路上的时间,赶一下游戏进度了!

在没有网购前,大家购物都要去实体店,试问现在网购的人多呢?还是去实体店购物的人多呢?

现在的网络这样发达,很多移动设备都已经可以轻松上网,在办公室用电脑办公了一天,您回家的后是打开电脑继续享受生活,还是拿着移动设备(手机/平板)躺在床上或者葛优躺卧在沙发里呢?还记得爆款的床上手机支架吗?

好了,请看下面这张图:

当车辆已经不需要你来驾驶时,你就可以在车里购物/工作/娱乐了。

节假日出游长途驾驶时,当出行的车辆有两个选择:

1、你需要驾驶车辆,载着家人前往目的地;

2、不需要任何人驾驶车辆,你可以和家人打牌(或者你喜欢的其他活动),一直打牌到目的地。

你会选择哪个呢?

有人会说,选项2的车辆得多贵啊!我买不起啊!在汽车没有普及之前,大家都在起单车,认为汽车贵,买不起,现在呢?哪天上班不会堵车?再说了,平民也能买得起,比如被称为“平民特斯拉”的小鹏汽车。

当然,车辆达到这种程度还有很长的路要走,但我相信这一天终会到来,虽然不会太快,但也绝不会太慢。

写得比较散,也比较肤浅,仅代表个人观点,大家不喜勿喷哈。

2,“自动驾驶”,组成是什么?很多小系统组成一个大系统吗?

“自动驾驶”,组成是什么?很多小系统组成一个大系统吗?

简单地说,这是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统。这个系统可以保证在任意时刻,地球上任意一点都可以同时观测到4颗卫星,以保证卫星可以采集到该观测点的经纬度和高度,以便实现导航、定位、授时等功能。这项技术可以用来引导飞机、船舶...

3,智能网联和自动驾驶的发展如火如荼,但是想要快速实现智能网联,行业当前有哪些需要解决的问题?

智能网联和自动驾驶的发展如火如荼,但是想要快速实现智能网联,行业当前有哪些需要解决的问题?

据报道,自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径,但自动驾驶汽车要告别实验室,实现规模化商业生产、销售,道路测试是必不可少的关键环节,对自动驾驶技术的发展意义重大。 日前有负责人表示,与封闭测试区不同,开放道路是更加自然的交通环境,受到的挑战将更多,比如不可确定的人流、车流,以及高楼林立下传感器的信号接收等,大量数据采集有助于更好地发展智能网联汽车。 智能网联汽车只有从封闭测试区到开放路段,才能准确掌握其性能、可靠性、安全性,了解其存在的问题和不足,进而不断改进和完善技术,减少乃至避免上路之后给社会造成的危害,但是基于国内外的交通规则、交通人流和车流不一样,所以在上海也积极申请参与测试。希望自动驾驶可以早日实现商用!

4,“自动驾驶”,“物联网”离你有多远

“自动驾驶”,“物联网”离你有多远

汽车自动驾驶技术在经过数十年的发展与完善之后,终于在21世纪迎来了曙光:随着车载计算机系统、ADAS(高级驾驶辅助系统)、V2V(车对车通讯)、V2X(车对外界通讯)等技术的快速发展和自动驾驶汽车的实用化,自动驾驶时代似乎就要来临。乍看之下,似乎种种利好消息都预示着人类的手和脚将从手动驾驶中解放出来,但是在这之前,有很多问题是我们必须考虑的。

谷歌推出的无人自动驾驶测试车

首先还是技术层面的问题。尽管自动驾驶技术已经在谷歌、百度等无人驾驶车辆测试项目中表现出了一定的可靠性,但是这并不意味着自动驾驶技术已经成熟了。目前的自动驾驶技术在很大程度上依靠的是各种传感器,如摄像头、CCD相机、激光雷达等,而这些传感器对环境中的光、声源极为敏感,在稍微复杂一点的气象条件(雨、雾、雪等)下,这些传感器很容易做出错误的判断,进而造成不必要的麻烦甚至是交通事故。这一点已经在部分普及车道保持系统的轿车得到了印证:当车道标识线被泥沙等遮挡时,车道保持系统就无法正常发挥作用了,而在雨雪雾天气或者传感摄像头被路面溅起的泥沙遮挡时,车道保持系统几乎被致盲。车道保持系统作为汽车自动驾驶系统的重要组成部分尚且如此不成熟,可想而知其他更敏感的系统在复杂多变的行车环境中将遇到的问题有多大。

自动驾驶对各类传感器依赖程度很高

其次是安全层面的不可靠性。自动驾驶汽车除了大量依靠传感器外,还对智能化的车载网络系统提出了很高的要求,而这在无形中给了一些不法分子可乘之机。在物联网时代,一切都充满了危险性。说起这个,想必大家还对著名黑客巴比纳展示的令ATM狂吐钞票以及入侵心脏起搏器的试验记忆犹新,而如今,自动驾驶汽车很可能成为不法黑客攻击的下一个目标。在2015年7月,网络安全专家查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克成功通过车载智能娱乐系统入侵了一辆正在行驶中的切诺基,然后对这辆切诺基的变速器、制动系统、雨刷、转向等系统进行了远程控制,最终迫使克莱斯勒紧急召回了140万辆存在相关网络安全漏洞的车辆。在高度智能化的未来,车载蓝牙、娱乐系统甚至与汽车连接的APP都可能成为不法黑客远程入侵汽车操控系统的途径,如果不能有效解决存在的安全漏洞,自动驾驶汽车将成为“极度危险”的交通工具。

V2V协议需要无线通信技术的支持

此外,自动驾驶技术还需要行业协议和国家法规的支持,技术层面的问题可以随着科学技术的发展得到解决,但涉及到行业协议和国家法规政策的问题可不是那么容易解决的。拿基本的V2V(vehicle to vehicle)通讯来说,依靠无线通信技术实现车与车之间信息互通的V2V,虽然比传统雷达探测范围大出不少,但是它需要依靠专用的通讯频道,而这需要通过统一的行业标准来实现。到目前为止,签署V2V协议的汽车厂家只有通用、福特、克莱斯勒等国际著名品牌,即使在协议签署之后,V2V通讯相关的技术标准和通信协议还没有统一。在无线通讯管控较为严格的中国,这套协议的推行难度可能比国外要高出不止一个台阶。除此之外,V2V以及在V2V基础上升级的V2X协议还会涉及到车辆的位置信息、行驶路线等私人信息,如何在与其他车辆交换信息的过程中保护V2V参与车主的隐私信息,以及如何打消参与其中的车主关于个人隐私的疑虑,也是摆在全球汽车行业面前的一大难题。

在V2X通讯系统中,车与车、车与环境都将不在是孤立开来的个体

尽管面临重重挑战,但自动驾驶成为未来汽车主要发展主要趋势是毫无疑问的。我们在等待自动驾驶时代来临的同时,需要逐步改善传统的驾驶观念,参与到智能化交通系统的建设中来,享受技术带给我们的便利。

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5,自动驾驶商用牌照颁发,无人驾驶春天还会远吗?

自动驾驶商用牌照颁发,无人驾驶春天还会远吗?

自2017年以来,全国已有50家左右企业获得汽车无人驾驶路测的授权,而今终于有突破性进展。国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌,同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。这些不仅可以在道路进行...

6,自动驾驶发展将迎来新机遇?

自动驾驶发展将迎来新机遇?

工信部和国家标准化管理委员会日前印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》(下称《指南》)等系列文件。工信部科技司相关负责人表示,《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用,为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑,为自动驾驶发展奠定坚实的基础。

近年来,我国车联网产业发展迅速,关键技术创新不断加快,测试示范区建设初具成效,融合创新生态体系初步形成,涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。因此,建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系已成为产业发展需求,《指南》充分利用和整合了各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果。

相关负责人表示,下一步,将继续发挥好由工信部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成的车联网产业发展专项委员会作用,着力突破先进传感器、车载操作系统及中间件、车载智能处理平台、汽车级芯片等关键技术,加强LTE-V2X无线通信技术的覆盖和应用,加快信号灯、交通标识等道路基础设施的信息化和接口改造,加快建立车联网产业体系,促进自动驾驶发展。来源:央广

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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