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自动驾驶的技术支持,全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

日期:2019-12-02 19:18:49 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:941

1,全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

随着信息技术的不断发展,国家支持自动驾驶政策的密集出台,关键技术的日益成熟,以及消费者对自动驾驶技术的开放态度,2020年自动驾驶技术将迎来爆发!”宋新雨说,根据人对车辆控制的程度不同,美国汽车工程师协会SAE界定了五级自动驾驶方案:L3级之前环境的观察者都是人,进入L3则意味着道路环境的观察和驾驶操作都由系统来完成,人只需要对所有的系统请求进行应答。

目前在ADAS基础上,L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配,产生大量新增需求。宋新雨说,“2020年实现L3量产已成为行业预期和政府规划,L4到L5的完全自动驾驶也在逐渐成熟中,但商业化尚需时日,目前行业预期到2025年实现L4量产。”

以目前的发展水平来看,特斯拉其实处于L3级自动驾驶,而纽劢处于L3-L4级别。与特斯拉相比,纽劢在中国的场景下比特斯拉拥有更多的数据积累和不断完善的算法,在高速公路代驾、L4级别自动驾驶泊车、城市防护等多个方面都能在2020年左右从市场端解决多个现实问题。

当然,在这些所谓将实现L3级自动驾驶的车型落地之前,所有的宣传都还不值得拿来作为佐证,并且L3级自动驾驶距离真正的自动驾驶(L4、L5级)还有很大差距。事实上,目前在自动驾驶领域拼的最凶的并非只有整车厂商。

在海外,目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头,而在国内,百度最先发起了Apollo(阿波罗)计划,计划打造开放的自动驾驶平台,可以整合到各个品牌的硬件平台中;随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及Uber的自动驾驶测试场目前均已在美国道路上开始测试。欧洲委员会也曾表示,希望在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会,“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。

而中国并没有落后,目前中国已经开放了上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、浙江5G车联网应用示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区等会多个无人驾驶测试场地,包括百度、腾讯、上汽、宝马、蔚来、德尔福等在内的多家国内外主机厂及零部件供应商均已经在此进行无人驾驶道路测试。

在无人驾驶技术真正陆地之前,通过公开资料谈论各个品牌的无人驾驶技术先进层度为时尚早。且无人驾驶很多零部件供应商是开放供应的,各个品牌最终落地产品的靠谱程度取决于整合能力和研发理念。

由于发展较晚,中国汽车工业在技术层面长期处于弱势的地位。自动驾驶来临,说中国也能够在整个领域超越欧美企业显然并不现实。不过后起的中国有着自己的优势。比如在网络时代,中国在互联网技术方面相比西方尚有一定差距,但在应用层面中国已经取得了巨大的优势,例如互联网购物、外卖点餐、在线购票等等,欧美长期形成的线下优势严重限制了互联网线上的发展,而后起的中国更容易形成优势。

同样,在自动驾驶方面,中国活跃的发展氛围相比海外更容易实现落地。例如除了BAT三巨头,京东也在发展自己的自动驾驶项目。不过与载人的完全自动驾驶不同,京东致力于打造无人驾驶的物流体系,通过与上汽大通、东风等合作,京东目前测试的无人驾驶车辆包括了长途无人驾驶卡车,各种级别的市内无人驾驶物流车,到微型小区快递配送车。物流车相比传统意义上载人的自动驾驶汽车,行驶的路段会相对单一,每台车可以只导入相应路段的高精地图,而不需要在线实时大区域高精地图配合,路况复杂程度也稍小一些,而这些车大量投入运营积累的数据对以后无人驾驶有巨大的帮助。

说到无人驾驶大家总觉得还剩遥远的话题,其实不然。除了可预期落地的京东无人驾驶物流体系,当汽车实现L3级自动驾驶,可自动驶出/驶入停车场时,当下正火的共享汽车就可以通过固定的停车场实现随时随地叫车,随时随地还车,而L3级自动驾驶已经在陆续实现。共享经济是中国目前领跑世界的项目,这同样是中国的优势。无人驾驶将会以我们意想不到的方式以远超我们预期的速度进入我们的生活。

2,自动驾驶汽车面临有哪些挑战?

自动驾驶汽车面临有哪些挑战?

盖世汽车讯 据外媒报道,世界经济论坛自动驾驶出行领域高管Michelle Avary在2019年大连夏季达沃斯论坛年会上表示,目前汽车制造商和科技公司都已投资数十亿用以研发自动驾驶汽车;然而,要想普及自动驾驶汽车,必须克服两大挑战,首当其冲是技术问题,其次是要创造能够盈利的商业模式。

就技术问题而言,Avary表示必须确保自动驾驶技术能够具备识别物体并且避开物体安全移动的能力。目前,自动驾驶在这一领域还有待提高。

自动驾驶行业的发展有赖于公司之间的相互协作和数据共享。但倘若中美之间持续的贸易紧张局势阻止公司之间的数据共享,将影响自动驾驶汽车的发展,同时也会阻碍公司在除本国以外的地区拓展业务。

另外,汽车制造商可能与科技公司并购或合作。最近,智能手机巨头苹果公司就收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai,这一举动也证实了苹果对开发自动驾驶汽车仍然热度不减。Avary说道:“汽车制造商与科技公司相互需要,且自动驾驶汽车市场巨大,因此我认为每个人都有很大机会成为赢家。”

另一巨大挑战在于自动驾驶汽车商业模式。Avary表示,自动驾驶出租车的商业模式与商业货运、矿运和建筑运输等领域存在巨大差异,后者的商业模式可能更容易创造。

自动驾驶出租车(robo-taxi)指的是无人驾驶共享乘车服务,目前正在美国各地进行测试。上个月,谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo为叫车服务公司Lyft提供了一些自动驾驶小型货车。Waymo正在发展自动驾驶汽车及相关服务,并与雷诺和日产签订协议,将携手致力开发可供法国、日本及其他欧亚洲国家使用的自动驾驶汽车及卡车。Lyft的竞争对手优步目前也正努力在特定区域部署自动驾驶汽车。

Avary表示,自动驾驶出租车主要用于运送乘客,相比之下,利用诸如自动驾驶卡车在高速公路上运输货物的商业模式获利更多。“即便是在需要挖掘沟渠铺设石油管道等进步商业模式的矿运和建筑设备运输领域,自动驾驶技术仍具有很大发展潜力。”Avary说。

目前,为了支持开发自动驾驶卡车技术的初创企业,投资者竞相将目光聚焦于自动驾驶货运领域。原因很简单:自动驾驶卡车不需要驾驶员,降低了运输货物的成本。例如,亚马逊正在使用Embark公司开发的自动驾驶卡车,在美国州际公路上运输货物。

3,5G自动驾驶技术明明已经成熟,但为何在国内却没有投放?

5G自动驾驶技术明明已经成熟,但为何在国内却没有投放?

你从哪里知道的中国的汽车自动驾驶技术成熟了?现在全世界都还在摸索之中,还是没有找到完全自动驾驶的有效控制方法呢!自动驾驶技术现在还相当的不成熟,还早着呢!国外的一流汽车厂到目前为止也没有一款能够实现完全自动驾驶的汽车。现在的技术只能做到部分自动驾驶,还无法准确的躲避移动障碍物。

随着科学技术的飞速发展,汽车在世界各国逐渐普及,成为大众化的交通工具。但也由此引发了交通安全问题。交通事故给人类的生活和经济造成了巨大的影响,驾驶安全成为世界共同关注的一个社会问题。 驾驶安全的研究早已在各国广泛开展。各种研究。

现在的AI时代也算是已经到了,包括自动驾驶也属于AI范畴,那为什么自动驾驶却迟迟不能实现落地呢?首先,感知即是对周围环境的了解,如同驾驶员的眼睛和耳朵,感知的设备无非是摄像头、声纳,各种各样的雷达,但客观的讲,摄像头三维空间效果差,雨雪恶劣天气能见度低,毫米波雷达穿透能力弱激光雷达无法识别颜色数字且造价高昂,或多或少存在缺陷,而多种感知设备组合则称为最优的解决方案,弥补之间的不足,所以各个车厂的感知设备也大同小异。

目前主要的难点是如何压缩成本,而且在现实生活中,路况千变万化,非常复杂,自动驾驶,稍有不慎,就会造成人员伤亡,虽然现在的交通法规日益健全,但是,不遵守交通规则的人或自行车,也有很多,如果是一辆快速行驶的自动驾驶汽车,但在前方路口有多人违反信号灯横穿马路,可能就很难做出正确的判断。

4,自动驾驶技术的原理是怎样的,最好详解

自动驾驶技术的原理是怎样的,最好详解

1、没有人说自动驾驶技术不安全 2、但是现在的自动驾驶还需要完善 3、估计不久的将来会更普及

5,拜腾汽车什么时候上市?真的会有4级自动驾驶技术吗?

拜腾汽车什么时候上市?真的会有4级自动驾驶技术吗?

据我了解,拜腾明年年底量产上市的BYTON M-Byte概念车是可以实现L3级自动驾驶功能的,加上拜腾又和Aurora达成了合作,将一起研发L4级别的自动驾驶功能,预计到2020年将达到L4级别的自动驾驶功能,所以题主说的4级自动驾驶技术也不远了。除了自动驾驶技术,拜腾汽车还支持多种维度的人车交互方式,像语音识别、面别识别、手势控制都有。它让汽车不再只是汽车,以后的出行体验肯定会改善很多。

6,自动驾驶的公交车什么时候上市

自动驾驶的公交车什么时候上市

据我了解,拜腾明年年底量产上市的BYTON M-Byte概念车是可以实现L3级自动驾驶功能的,加上拜腾又和Aurora达成了合作,将一起研发L4级别的自动驾驶功能,预计到2020年将达到L4级别的自动驾驶功能,所以题主说的4级自动驾驶技术也不远了。除了自动驾驶技术,拜腾汽车还支持多种维度的人车交互方式,像语音识别、面别识别、手势控制都有。它让汽车不再只是汽车,以后的出行体验肯定会改善很多。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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