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自动驾驶汽车分级l3\\\\/l4,自动驾驶汽车在哪里试用?

日期:2019-12-01 09:14:50 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:609

1,自动驾驶汽车在哪里试用?

自动驾驶汽车在哪里试用?

司机双手背在后面,面前的方向盘却在“自转”,公交车自动驾驶通过十字路口,完成减速、绕行、变道等操作。日前,四辆白色的自动驾驶公交车在深圳福田保税区进行了试运行。

测试线路全程1.2公里,车速10至30公里/小时,途中设3个停靠站。公交车所搭载的阿尔法巴智能驾驶系统,属于有条件的自动驾驶体系,即司机需要坐在驾驶位上,在紧急情况发生时,踩下刹车就可以从自动驾驶模式转换为人工驾驶模式。测试情况显示,自动驾驶公交车能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应,已初步实现行人车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行变道、自动按站停靠等。

不过,按照现行的交通法规,双手离开方向盘就是违法行为。因此深圳自动驾驶公交在内部测试时,司机可以双手背后,但在公共道路测试时,双手就不能从方向盘上拿开。深圳市交通委对此明确表示,自动驾驶车上必须配备1名驾驶员,监控车辆运行并及时进行干预。

自动驾驶是各家车企的发力方向,除了目前已经上市的搭载车联网各类车型外,量产车也提上了日程。比如,北汽集团将于2019年前后实现L3(有条件自动化)级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4(高度自动化)级别自动驾驶车辆量产。互联网企业中,除了百度的Apollo系统,京东也将投资100亿元在湖南长沙开展自动驾驶汽车智能产业基地项目。

2,百度的L4自动驾驶技术路测数据多少公里

百度的L4自动驾驶技术路测数据多少公里

3月22日从北京市自动驾驶测试管理联席工作小组获悉,经过一系列评审,北京百度网讯科技有限公司获得了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。同时,明确北京经济技术开发区、顺义区和海淀区的33条道路作为首批开放测试道路,总里程约105公里。

3,自动驾驶会“加速”发展吗?

自动驾驶会“加速”发展吗?

将今年视为自动驾驶的加速年并不言过其实。这从拉斯维加斯消费电子展便可窥一斑。今年参展与汽车科技相关的企业规模最为庞大。相比往年参展商数量增长19%,汽车科技展区面积也增长近25%。大大小小超500家来自全球各地的企业几乎都与自动驾驶有关。这些企业大概可以划分为科技公司、芯片厂商、老牌车企、传统供应商、新造车企业以及初创企业等。

美国的英伟达公司推出Xavier芯片作为开拓自动驾驶的“看家宝”,也是目前最复杂的系统级芯片。由8核ARM64位CPU和512个核心的Volta架构GPU构成,每秒可执行30万亿次的深度学习计算,功耗仅为30瓦,能效相比上一代架构提升了15倍,Xavier能够为L3至L4级别自动驾驶车辆提供无延迟的算力支持。

英特尔公司则重点强调感知和高精地图,这也是无人驾驶技术需要解决的核心问题。根据主要发展方向,英特尔公布了中国市场的两个重大项目,将分别与上汽集团和四维图新展开合作,与上汽联手在中国开发3级、4级、5级自动驾驶汽车。与四维图新的合作,主要是看中了高精定位和高精地图服务,旨在为后续实现自动驾驶提供必备条件。

中国新造车企业集体发力也给消费电子展增加了更多看点。参展的拜腾纯电概念车、小鹏汽车等新能源车型上已将自动驾驶技术设定为标配。虽然最终的上路和量产时间不同步,但智能交互和自动驾驶无疑将成为国产新车的必备技能。

总之,今年自动驾驶技术将呈现出几个很明显的特点:部署时间提前到来,从概念走向实践,互联网平台化模式愈发明显,技术落地从实验室开始逐渐走向商业化。

4,拜腾汽车什么时候上市?真的会有4级自动驾驶技术吗?

拜腾汽车什么时候上市?真的会有4级自动驾驶技术吗?

据我了解,拜腾明年年底量产上市的BYTON M-Byte概念车是可以实现L3级自动驾驶功能的,加上拜腾又和Aurora达成了合作,将一起研发L4级别的自动驾驶功能,预计到2020年将达到L4级别的自动驾驶功能,所以题主说的4级自动驾驶技术也不远了。除了自动驾驶技术,拜腾汽车还支持多种维度的人车交互方式,像语音识别、面别识别、手势控制都有。它让汽车不再只是汽车,以后的出行体验肯定会改善很多。

5,国内L4级别自动驾驶究竟到什么程度?

国内L4级别自动驾驶究竟到什么程度?

以前有科技大佬说过,5G网络铺开之前,谈什么物联网都是皮毛货色。对其他类型产品我个人不了解,也不妄言,不过对于所谓自动驾驶来说,现有4G网络的带宽和速率的承载量,甚至于云端服务器的计算量等等恐怕都难以从本质上让驾驶这件事真正的智能化、互联化。

近段时间,因为国家已经正式发放5G网络商用牌照,关于自动驾驶的话题热度也随之逐渐走高,尽管这些很大程度上是由厂家带起来的。在国内,长安汽车算得上在智能汽车、自动驾驶领域步伐较为前沿的车企,所以全国第一个5G自动驾驶示范运营项目落地重庆、并以长安新能源车辆作为终端,并不让人觉得意外。

就在本月26号,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。这个目前国内最高级别的自动驾驶示范基地位于重庆仙桃大数据谷。需要明确的是,这个项目并不归属于长安,而是由多家企业单位联手,前者只是其中的一个主要参与者。此项目本质上也并不单是汽车产业升级,而是个地方经济与科技发展项目。关于它本身就不再过多赘述了,我们要关注的,是国内首个在开放道路进行展示及运营的L4级别自动驾驶技术,它究竟做到什么水平了。

关于道路条件及车辆

先复习一下定义。L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中,车辆可完全不需人为干预,自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求,对道路条件同样也有要求。重庆这个仙桃大数据谷便拥有能实现L4的条件,如可WiFi通信的交通信号灯等等。而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因,一是出了这块示范基地,车辆便失去了所需的道路硬件支持,另一个原因则是,目前我国的法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路,只能在限定的试验道路内行驶。

而自动驾驶的展示车辆则是基于长安新能源的逸动EV改进而来。可以看到,自动驾驶车辆的侧面和车头车尾共装备了5个激光雷达,其供应商为深圳速腾聚创。

车子的内后视镜处装有视频识别模块,车头下方还有一个毫米波雷达。

除此之外,拥有自动驾驶功能的试验车与普通逸动EV的外观并没有什么区别。车辆内部,肉眼可见的地方同样与普通市售版本一致,除了中控屏可显示行驶路径。

实现自动驾驶功能的主要技术硬件被隐藏于后备箱及内饰覆盖件之内,由于涉及技术机密厂家目前不予展示。长安方面表示,未来还会增加CS55的自动驾驶版本,一起在这块示范基地内提供体验。

6,自动驾驶以后会实现吗?

自动驾驶以后会实现吗?

大部分专家都预测在未来5-10年自动驾驶汽车可以实现。

实现分两个层面:一是技术上的实现,二是使用上的普及。

我们在这里需要搞清楚一个概念,就是自动驾驶汽车的分级(如下图)。

事实上,严格来说,3级的有条件自动化驾驶汽车已经实现,只是还未普及而已,至于4级的完全自动化,也就是真正意义上的无人驾驶还离我们很远。就连自动驾驶汽车领域最为知名的特斯拉电动汽车,目前也只能提供3级的自动化驾驶汽车。像百度、谷歌这样的厂商也在开发,根据最新的报道,百度声称可以提供L4级别的自动驾驶汽车,但也限于高度自动化,还没有量产使用。

再说使用上的普及,目前自动驾驶汽车的推广和普及是十分困难的。首先自动驾驶汽车依赖高精度地图的这一特性就注定它没办法在偏远的山区或者乡村行驶。另外,目前的自动驾驶汽车的反馈机制还不是很完善,所以当遇到突发状况时,难以有效处理。最后就是有关自动驾驶的一些伦理问题,目前各个国家还没有出台有关自动驾驶汽车的相关法案,所以在发生一些交通问题时,伤害的程度和处理的轻重难以界定。自动驾驶汽车小范围应用以来发生的每一起事故都是案例。目前也只有美国在小范围承认了自动驾驶汽车执照的合法性。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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