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自动驾驶汽车 中国市场的前景,在自动驾驶领域中国仍落后吗?

日期:2019-11-07 11:39:56 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:386

1,在自动驾驶领域中国仍落后吗?

在自动驾驶领域中国仍落后吗?

7月11日,在寻找中国创客第四季夏季峰会“掌握智能出行时代的话语权”论坛上,将门创投创始合伙人杜枫称,传统汽车领域,欧美领先了100多年,但在自动驾驶领域,我们与世界同步。

该论坛由松禾资本合伙人汪洋担任主持人,小鹏汽车副总裁何涛、Roadstar.ai创始人兼首席科学家周光、景驰科技运营副总裁张力、小马智行Pony.aiCOO胡闻、将门创投创始合伙人杜枫等嘉宾参与讨论。

场景很多无人驾驶不是“你死我活”

如今,在智能出行领域群雄逐鹿,是谁站在了智能出行领域的顶端?将门创投创始合伙人杜枫表示:“智能出行是一个新的万亿级市场,不是绝对的‘你死我活’。新势力上来了,并不意味着旧势力就要死去。”

小鹏汽车副总裁何涛也认为,未来智能出行的市场非常大,产业结构非常深,每个创业公司都能有一定的角色。而现在蛋糕非常小,远远不到分蛋糕的时候。

Roadstar.ai创始人兼首席科学家周光称,无人驾驶是万亿级市场,1%的市场足以养活今天的公司。

在景驰科技运营副总裁张力看来,在未来应用场景里,L4有很多合作模式以及不同的做法。包括无人驾驶出行、高速货运、扫地车、清洁车或者园区摆渡车等。

小马智行Pony.aiCOO胡闻表示,经高净值客户数量与当前车的销量数据估算,市场和购买力有巨大潜力。

相应的法律、伦理问题都将得到妥善解决

在传统汽车工业方面,我国与汽车大国还有较大差距。现在,随着新能源汽车的到来,我国能否弯道超车?

对此,将门创投创始合伙人杜枫称,传统汽车领域,欧美领先了100多年。但在自动驾驶领域,我们与世界同步。小马智行Pony.aiCOO胡闻也表示,“战争并不像我们想的那样需要攻坚,本质上大家起跑线差得并不远。”

小鹏汽车副总裁何涛认为,目前我们要突破的点是,如何让用户接受新能源汽车,让充电更快捷方便,驾驶体验更好。

而随着无人驾驶的发展,未来伦理道德、法律问题也会相应增多。景驰科技运营副总裁张力称,有了无人驾驶,未来很多东西会改变。如人坐在车里,人是最安全的,走在路上的人变得比较危险,那保险是卖给路人还是车里的人呢?

Roadstar.ai创始人兼首席科学家周光表示,相信随着无人驾驶的普及,相对应的伦理、法律法规问题都会得到妥善解决,技术的进步是不可阻挡的。

此外,胡闻称,无人驾驶本质上是一个牵扯人命的复杂系统。系统的前提是要选好应用范围,规范条件,如行人较少,速度不能太快。

2,自动驾驶作为汽车行业的重大变革,还存在什么样的隐患?

自动驾驶作为汽车行业的重大变革,还存在什么样的隐患?

自动驾驶能否最终实现?自动驾驶的落地可能更加关注于场景本身,针对不同的场景,封闭的场景可能会更加快速落地。倘若分为私家车、客运车、商务车等几个不同的维度,场景以此由比较封闭的区域到比较复杂的区域,总体上来讲,商用车会相对于乘用车或者是客运车先落地,已经看到了有一些落地的案例。但真正要到乘用车落地可能还是有一定的难度,预计2025年最多可能是一个起点,很可能还会比较遥远。

当成本、算法、算力和数据等技术问题突破或完善之后,现实中复杂的路况问题也会是自动驾驶落地过程中的重要挑战,毕竟涉及人身安全的问题,都要慎之又慎。技术、路况之外,法律法规的完善和出台也是对自动驾驶落地的决定性影响因素。

约翰迪尔在20世纪90年代开始了自驾式拖拉机的基础工作,到2000年,拖拉机自行轮流。现在,拖拉机除了轮流之外,还能够完成自主操作,包括耕作和收割。其他广泛使用的自主车辆是许多在线零售商和批发商使用的“产品选购者”。例如,亚马逊在2017年初经营了45,000多台机器人。

复杂的驾驶环境

尽管几十年来机器人和拖拉机在特定场景下工作。但是和现在的自动驾驶汽车涉及到的技术还是有很大不一样,对于他们来说要解决的问题没有那么复杂和太多不确定因素。而自动驾驶汽车需要解决完全不同的一组问题:

交通:当然,交通是最常遇到的问题。汽车必须首先检测,然后确定如何处理感应到的信息。

信号干扰:在大的世界里,像建筑物和树木这样的东西会干扰传感器的信号并产生意想不到的结果。

黑客攻击:安全的互联网通信对于自动驾驶汽车来说是非常必要的,例如无线软件更新,可能是致命的。

意想不到的情况:也许最棘手的问题是,当一个新的意想不到的经历发生时应该做出什么样的决定。在拖拉机或机器人中,它可能会停下来,但是在汽车里,这可能是最不安全的事情。(ICfans)标准确保安全性和互操作性

有关自主汽车的主要标准是ISO 26262.其目的是确保整个汽车系统的安全管理。ISO 26262的一部分是汽车安全完整性等级(ASIL)分类的优先级。ASIL级别分类由在不同情况下硬件故障(或软件控制硬件故障)导致的危害的严重性设置,并从A(最不严格)到D(最严格)运行。

符合ISO 26262要求硬件和软件的安全设计,如使用后备路径,自我监控和冗余。硬件需要根据其运行的ASIL级别进行测试。不会影响任何安全关键功能的硬件或软件(例如汽车触摸屏的GUI)的ASIL分类比可能对安全产生重大影响的ADAS功能较低。由于ADAS功能为驾驶员做出高层次的决策,他们通常必须通过高ASIL分类认证,如ASIL-D。

3,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队,这预示着什么?

宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队,这预示着什么?

7月19日,宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外,宝马集团于活动当日与腾讯签约,合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”,这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。

7月19日,宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外,宝马集团于活动当日与腾讯签约,合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”,这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。

在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中,宝马集团不仅以前瞻思维引领创新,更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视,宝马集团持续推进“2+4”中国战略落地,BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长,并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。

自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋,宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示,还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上,展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时,宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶,BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。

环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术,也是宝马集团的研发重点,而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践,宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者,比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,在关键技术领域取得进展。

宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年,宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作,共同创立的开放平台已有十多家企业加入,包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司,共同加速研发进程,联手推进自动驾驶落地。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场,目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级,构成德国之外最大研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时,宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。

在创新日活动上,中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席,代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作,为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约,双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上,宝马将根据中国实际需求,研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一,四维图新是中国领先的位置服务提供商,也是宝马在中国的长期合作伙伴。

在“2+4”中国战略部署下,宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域取得扎实的进展。比如,今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌,2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。凭借对中国市场战略地位的充分认识和长期承诺,宝马集团正以清晰的战略部署和扎实的足迹,携手中国引领未来出行的大潮,兑现“在中国、为中国、为世界”的承诺。

4,大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

近年来,随着汽车新四化的不断推行,各国车企都将汽车智能化列为了发展的重心。而作为智能化具体呈现之一的自动驾驶,自然而然地成为了大家共同关注的焦点。同时,它也被列为最值得期待的汽车科技之一。

都知道自动驾驶注定拥有着广阔的市场和前景,可现实情况是,它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言,自动驾驶是苹果所有AI项目之母,它是所有人工智能技术中最难的一项。

不光是技术门槛高,它的资金需求也远非一般的车企所能够承受的。要想进入一线阵营,以现阶段的情况来看,一百亿美金是起步。

面对着技术和资金的双重考验,强大如通用、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头都无法做到淡定。于是,它们纷纷告别单打独斗,以结盟的方式共谋自动驾驶的发展。

大众福特明确以联盟的形式入局自动驾驶

7月12日,福特汽车公司与大众汽车集团共同宣布,将进一步强化双方的全球战略联盟关系,将合作领域扩展至电动汽车领域,同时加强与Argo AI的合作,将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

据悉大众汽车将向Argo AI注资26亿美元,其中包括10亿美元的投资,以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司(AID)。

今后三年内,大众汽车集团也将向福特汽车公司购买价值5亿美元的Argo AI股份。福特汽车则继续履行此前对Argo AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。

两家车企将实现对Argo AI的持股数量相等。

这也是大众和福特去年6月签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来,首次明确了以联盟的形式入局自动驾驶领域。

至此,业内已有三大汽车组合以联盟的形式加入了自动驾驶战局。分别为之前的通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟,以及现在的大众福特联盟。

车企在自动驾驶领域已然由单个公司的竞争上升到了联盟间的博弈。

车企的结盟,会否催生该行业的马太效应?

其实答案很明显。在与大众结盟之前,收购Argo的福特可以说是已经举步维艰。自动驾驶需要不断的投入,不断的烧钱,由于本身销量下滑等原因,福特在资金方面已经捉襟见肘。

单靠自身继续在自动驾驶领域闯出一片天地,对于福特而言压力山大。无论是资金还是车型技术,福特都需要大众这样的强援。而对于大众,美国市场是块无法割舍的蛋糕。两者都有切实所需,故而结盟。

通过联盟既能够共享技术降低成本,也可互相借助对方的优势,进行互补性合作。大众福特的联盟也使得之前的困局豁然明朗起来。

不仅如此,大众福特联盟也一举与通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟在自动驾驶领域形成了三足鼎立的态势。

随着竞争的不断加剧,可以预见资本和资源都会向头部企业汇集。一个拥有互补属性的联盟,是一定比单打独斗的企业更加具备资源回报确定性的。

于是,在自动驾驶领域,行业的马太效应必将催生而出。强者更强,弱者出局。排在后面的玩家,很难切到属于自己的那块蛋糕。

另一方面,自动驾驶领域仍旧属于一个各方面都有待定义的行业。技术指标、阶级定义等行业准则一定会以发展较快的那些车企参数为主要考量。

届时,具备多方面优势的联盟无疑必将拥有更多的话语权和更优的生存条件。

联盟是一种趋势,也是更加符合当下市场环境的重要解决手段。

对于我国的自主车企,会有什么样的启迪?

不可否认,我国目前的自动驾驶水平依旧很低,且发展缓慢。究其原因,技术因素、政策因素和人才因素都有所制约。

目前,我国很多车企的自动驾驶系统还处于L2级别,也就是通过ACC自适应续航系统+车道偏离系统实现了最初级的自动驾驶辅助。

包括广汽新能源、奇瑞汽车、红旗汽车、小鹏汽车等车企也只是公布了L3级别自动驾驶的量产车型的规划而已。

仅有长安汽车在2017年11月拿到美国加州无人驾驶路测拍照后宣布,将在2020年把无人驾驶L3技术投入量产。

政策方面,由于我国仍处于初步探索的阶段,适用于自动驾驶的交通法以及实施条例,相关机动车行驶的技术标准都还在逐步的完善过程中。

同时,我国车企还面临着自动驾驶汽车研发人员严重匮乏这一困境。培养一名合格的工程师哪有那么容易,这是一个长期且不可能量产的事情。

这时,国际车企们在自动驾驶领域的联盟方式,就给了我们不小的启迪。之前盛传的一汽、东风和长安三大央企的会同研发举措完全可以加速提上议程了。

另一方面,在市场股比完全开放的当下,双方股比的多少重要性已经不那么重要,单打独斗远不如有几个真心实意的合作伙伴来得实在。咱们自主车企也完全可以和国际车企进行实质性的合作。

当前的自动驾驶之路,唯有抱团方可提速。单打独斗,或许差距会越拉越大。

中国拥有全球最大,竞争最激烈的单一市场,更有对于新技术充满热情的消费者和强大的产业驱动力量。随着相关政策的日趋完善和市场环境的越发成熟,以更加符合市场规律的方式去参与、去提高才是正确的路径。对于自动驾驶这一前瞻性的行业,只有越早入局,将来的话语权和技术储备才越有分量。

5,自动驾驶必须是新能源汽车吗

自动驾驶必须是新能源汽车吗

自动驾驶不是必须是新能源汽车,现在很多燃油车都具备自动驾驶,ACC自适应巡航就是自动驾驶的一种,可以理解为最初级的自动驾驶,目前国内自动驾驶传统车企做的最好的就是长安汽车,长安汽车现已经可以实现从重庆到北京全程自动驾驶,互联网企业最好的就是百度,但目前没有长距离实验。新能源是一种未来发展,把自动驾驶和新能源结合在一起,很有科技感,但两都没有必然联系。

6,为什么现在很多人对自动驾驶车持怀疑态度?

为什么现在很多人对自动驾驶车持怀疑态度?

因为人们对于未知的东西和最新的前沿科技总是持怀疑和否定的态度。只有当这些前沿科技真正走进生活的时候,绝大多数的人才会接受的。

小吴这无人驾驶汽车这种非常前沿非常高端的科技,现在还没有走进生活。况且,正在研发试验阶段,很多人吃怀疑态度,这就是很正常的。毕竟无人驾驶汽车关乎刀驾驶安全驾驶规则,还有人与车的保险等问题,非常的复杂。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

宝马

宝马汽车为德系三大豪华品牌之一,宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨,也是宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。80年来,它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

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