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自动驾驶汽车在山路驾驶的好处,武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照!这对未来自动驾驶牌照有何意义?

日期:2019-09-28 22:50:36 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:663

1,武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照!这对未来自动驾驶牌照有何意义?

武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照!这对未来自动驾驶牌照有何意义?

据《长江日报》9月22日报道,今天上午,全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放,百度、梁海科技和申兰科技获得了全球首个自主驾驶商业牌照。这意味着这些公司不仅可以在开放道路上进行载人试验,还可以进行商业运营。从牌照发放的性质来看,武汉在自动驾驶的商业应用方面走在了前列。

虽然智能互联网连接汽车测试示范区刚刚开放,武汉正试图“一步到位”,给企业尽可能多的探索空间。“商业”是自动驾驶领域的一条红线,许多地方政府对此持谨慎态度。以上海为例,上海已经建立了全国首个智能互联网接入车辆试点示范区,只是最近才为第一批智能互联网接入车辆颁发了“示范应用”许可证。

数据显示,武汉智能互联网连接汽车测试示范区是另一个自2016年开始酝酿的国家测试示范区。2016年11月,工业和信息化部与湖北省政府签署了“基于宽带移动互联网的智能车辆和智能交通应用示范”合作框架协议,明确在武汉开发区(汉南区)建立国家智能车辆和智能交通应用示范区。

武汉设立了智能互联网连接汽车测试示范区的专门开发区。据悉,2018年,整个开发区将生产和销售105.4万辆汽车,汇集东风汽车总部、东风本田、东风日产、神龙、东风雷诺、吉利等8大汽车企业和13家汽车工厂。自试验示范区建立以来,已吸引了30多家企业进入。除了政府加快基础设施建设之外,以东风汽车为代表的汽车企业和以百度为代表的科技企业也在加快传统汽车产业的转型升级。

2,自动驾驶出租车到底“破坏力”几何?

自动驾驶出租车到底“破坏力”几何?

现在谁都说不准。不过,从各家巨头的动向来看,自动驾驶出租车恐怕会成为未来一段时间的主流。麦肯锡认为:自动驾驶出租车是汽车行业的未来。在本文中,麦肯锡将用大量使用案例解释它做出这一判断的原因。

未来 20 年中,人们的出行方式可能会发生翻天覆地的改变。乘客们会逐渐转变观念,将出行看成一种服务。在从 A 地到 B 地的旅旅途中,他们也有更多选择,如类似 Uber 的打车服务、共享汽车,甚至没有司机的自动驾驶出租车。

对汽车制造商来说,这种改变可能会替代这一行业一直强调的“多卖车多赚钱”的理念,取而代之的则是靠提供服务来赚取利润。同时,靠新的出行模式变现的概念可能也会不断延伸,乘客在车辆上的时间也会成为厂商们的兵家必争之地。

在这场交通革命中,自动驾驶汽车将扮演重要角色。不过,整个行业却一直从技术的角度审视这一现象,这一思路虽然很重要,但却属于管中窥豹,很难完整解决未来的挑战。

汽车行业总是将注意力集中在自动驾驶层面,不过汽车厂商也需要填补其他短板,以便更加全面的理解自动驾驶问题,这时就需要提到一个流行词——生态系统。

解读自动驾驶生态系统

想要打造一个成功的自动驾驶生态系统,一定不能忘掉这四点。一是聚焦使用到的技术。比如现在自动驾驶汽车能做什么?功能进一步提升还要多久?

二是规则,现有交规和相关新政策能为部署创造什么新机遇?

三是专注于顾客,他们到底是谁?使用自动驾驶汽车的意愿如何?举例来说,从整体拥有成本(TCO)的角度来看,如果自动驾驶出租车全面普及,用户还会选择购置私人车辆吗?

四是商业案例,开发自动驾驶出租车有利可图吗?这种商业模式能长期维持吗?换句话来说,自动驾驶出租车出现后,能给现有出行市场带来一次大洗牌吗?

值得注意的是,使用商业案例还能帮助监管者了解政策是否需要因地制宜的进行调整。举例来说,在某个特定区域(自动驾驶汽车只能在该区域活动),私有自动驾驶汽车与 Level 4 (SAE)的自动驾驶出租车需要适用不同法规。同样的,在城市里行驶的 Level 4 自动驾驶出租车遵守的交规也与 Level 4 自动驾驶卡车不同,虽然它们都符合 Level 4 标准。

基于这些案例的框架能让汽车制造商们了解必要的基础技术、法律法规的焦点、顾客对未来价值库的影响和市场切入战略等,这些都是自动驾驶系统必不可少的元素。

这一框架同时也决定了以下内容:

1. 自动驾驶汽车在哪里运营?搞清楚车队到底在哪运营有利于帮助厂商识别自家技术的短板,而这些短板可以帮助厂商设定车辆的使用路线和潜在的商业机会。同样的,基础设施建设完整与否,如用于 OTA 升级的高速通讯网络是否搭建完成,也决定了车队运营时的可靠性。

2. 出行服务谁来提供?对未来拥有车的方式的讨论也是一项关键工作,它能帮助厂商确定如何改变价值库并确定顾客是否有意愿为此付费。当然,这还不是最重要的,最重要的是让厂商弄清楚自己未来的顾客到底是谁。

3. 自动驾驶汽车载人还是运货?明确了这个问题后,厂商就能决定到底什么是最好的市场切入战略。从利益最大化的角度来看,车辆应能基于顾客需求的不同进行快速调整,比如白天载人,夜晚运货。不过,这也加大了车辆设计的难度。

对多个案例进行分析后,麦肯锡挑选出了自动驾驶汽车的三大发展方向:

自动驾驶出租车;

长途货运卡车;

最后一公里的递送服务。

在这三大发展方向中,麦肯锡认为达到 Level 4/5 级别自动驾驶标准的出租车最有前途......

3,为什么有了自动驾驶汽车 路上一样会堵车

为什么有了自动驾驶汽车 路上一样会堵车

自动驾驶对道路交通会有积极影响。

但最终交通有多拥堵,跟交通工具的先进性没有太大的关系。更多受人类生活方式、城市规划等其它方面的影响。

为什么说自动驾驶技术能改善交通,但不能阻止拥堵:

自动驾驶只是帮助开车的人更轻松更安全或者腾出手来,做些别的事情。如果别的一切条件不变,自动驾驶由于计算机选择路线的规划能力强、执行驾驶行为的精准性高、开车比中国人守规矩,当然能够明显的提高交通效率,降低拥堵。

但注意,这是在别的一切条件不变的情况下。事实上,一切都会改变。自动驾驶带来的改善,可能很快吸引更多人移民到大城市市区、买车上路,最终该堵还是堵。

4,首个自动驾驶主题酒店有何特点?

首个自动驾驶主题酒店有何特点?

说到自动驾驶,大家最先联想到就是汽车。大家试一下打开脑洞,自动驾驶和日常生活物品结合起来会发生什么有趣好玩的事情?

比如,会“开车”的拖鞋你见过吗?

近日,知名车厂巨头——日产(Nissan)推出了它们最新产品,自动驾驶拖鞋。

甚至日产还为此“不务正业”的开了一家“自动驾驶主题酒店”。里面的拖鞋不仅会自动“代客泊鞋”,连坐垫、茶几遥控器都能像“老司机”一样随时“开车”。

据了解,每只拖鞋、垫子、茶几等物品的底部都配有小轮子、马达、若干个传感器和摄像头,配以Propilot的自动泊车技术就能让它们在没有人为操控的情况下完美实现像汽车一样的“自动驾驶”。

日产汽车还表示,他们还为这家“自动驾驶主题酒店”开发出一套“自动泊鞋”的系统。按下按钮发出指令后,所有“拖鞋们”就能一键回到酒店的大门或者指点地方,它们就会自动停好等待客人们“上车”。

日产汽车的发言人表示:“开发这双“自动驾驶拖鞋”是为了提高大家对自动驾驶技术的关注度。”

说白了,这个有趣的视频或许只是一波营销广告(被套路了)。其实日产在自家全电动车型“聆风”上也使用了与“自动驾驶拖鞋”相同的技术,“聆风”也是无需人为操作下就能帮驾驶者自动停车。

值得一提的是,日产汽车计划在2020年推出一款能在日本的街道上自动行驶的汽车。

5,车路一体化是自动驾驶的必经之路吗?

车路一体化是自动驾驶的必经之路吗?

近年来,随着科技的发展和各大主流车企在智能网联汽车上的投入和布局,自动驾驶似乎正加速向产业化方向靠拢。这一方面源自社会对于出行方式变革的迫切需求,另一方面,也与其在推动产业发展格局重塑上的重要作用紧密相关。然而当目光与希望都集中在依靠车辆本身实现自动驾驶之时,有人提出了不同的解决方案。东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、国家“千人计划”特聘专家冉斌教授在与凤凰网汽车的交流中指出:“车路一体化是自动驾驶的必经之路。”

车辆与道路不可分割。以一个场景为例,当遇到拐弯,车辆激光雷达看不到也无法听清,这些地方就需要道路或系统提供辅助信息。最基本的道理,车和路如果能一体的话,就相当于车看的更远听的更清。

在智能化的走向上,除了道路本身能够提供有效的支持,也不能忽视智能网联汽车所面临的瓶颈:仅从车辆搭载传感设备出发,一来成本高昂,就目前相关设备的产业化程度而言,普通消费者很难负担得起;二来,即便依靠规模化效应一定程度上降低了这部分成本,设备的稳定性、安全性和可靠度都尚未得到有效的保证。

当使用场景从车内移至道路上,传感器的利用空间大为拓宽,对其安装数量限制程度降低,同时对其分辨率的要求也不会像车载传感器一般严苛。而这两项变化不仅对智能交通产业产生影响,更意味着中国自主研发的传感器将获得相当可观的市场空间。

智能交通的另一大优势体现在中国国情上。世界各国的道路资源主导掌握情况不同,凭借政府所掌握的资源和号召力,中国在车路一体化道路上的推进将会更加迅速、高效、经济。这或许将成为智能交通领域“换道超车”的新思路。

不过,智能驾驶最终是依靠车辆本身还是道路?冉斌认为,在这一领域的讨论相对比较新,并且要仅靠道路智能化实现自动驾驶也有一定的难度,他强调两种模式的进展快慢受到很多因素的影响,包括技术和市场的博弈,还涉及用户偏好。

6,上海首批自动驾驶路测牌照给谁了?

上海首批自动驾驶路测牌照给谁了?

2018年3月1日,上海市政府举行了新闻发布会,介绍《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况,并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽集团)被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。

智能驾驶是目前各大跨国车企和互联网企业大力研发和竞相进入的焦点。凭借雄厚的研发实力,上汽集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究,并积极加强合作、深化布局,已经取得了令人瞩目的创新成果。包括:

1、与中国移动、华为共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业的发展,布局未来智慧城市智慧交通系统的商业服务。

2、作为联盟白金会员暨董事会中唯一的亚洲汽车企业,加入5GAA联盟(国际一流整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟,致力于为智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案)。

3、获得美国加州自动驾驶测试牌照,成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的汽车企业。

4、在模拟城市环境建造的美国密歇根大学车联网技术封闭式测试基地——M-CITY,完成了全部基于DSRC(专用短程通讯技术,用于车辆行驶过程中车辆身份识别)技术的测试。

5、与武汉光庭信息合作,控股武汉中海庭数据技术有限公司,正式进入高精度地图这一智能驾驶核心技术领域。

6、与Mobileye(智能行车安全方案全球领军企业)制定智能驾驶技术联合开发计划,上汽集团自主开发的第一代智能驾驶中央控制器将搭载Mobileye最新的视觉芯片。

7、与同济大学建立国内首个智能驾驶测评基地,占地面积1370亩,可以模拟百余种交通场景,对智能驾驶汽车进行多角度测评,有针对性的改进性能。

8、完成两代智能驾驶整车平台开发,以及集成5G通讯技术的车联网平台,构建了全自主知识产权的智能驾驶系统开发能力。

具体路段方面,根据上海市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估,在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路,作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。其中,博园路(墨玉南路至安研路路口),长度2.7 公里;博园路(安虹路至安智路路口),长度0.9公里;北安德路(安礼路至安智路路口),长度2.0公里。

智能驾驶汽车产业的创新发展,离不开政策的大力扶持。近年来,国务院及相关部委先后出台了《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》等政策文件,从顶层设计、技术标准、试点示范等方面明确了我国智能驾驶汽车发展路线,推进智能驾驶汽车推广应用。上海市也将发展智能网联汽车作为上海产业转型升级的战略领航工程,继2017年1月《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》正式发布后,今天《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》成功颁布,并首次发放了智能网联汽车道路测试用牌照。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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