发现汽车网
首页 >> 自动驾驶 >> 正文

美国自动驾驶汽车车祸视频下载,苹果自动驾驶发生什么事故?

日期:2019-09-11 16:13:27 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:64

1,苹果自动驾驶发生什么事故?

苹果自动驾驶发生什么事故?

9月1日消息,据报道,苹果公司表示,上周,其自动驾驶汽车在加州发生了首起交通事故。

事故发生在太平洋时间8月24日下午2点58分(北京时间8月25日上午6点58分),地点是在圣克拉拉市(Santa Clara),距苹果位于库比蒂诺的公司总部附近,当时苹果正在进行自动驾驶技术测试。据苹果员工史蒂夫·肯纳(Steve Kenner)提交给加州机动车管理局(California Department of Motor Vehicles)的报告,这款车是雷克萨斯RX450h,苹果已将其改造用于自动驾驶技术的研究。

根据肯纳的报告:“苹果一辆处于自动驾驶模式的测试车正准备从基弗路(Kifer Road)并入劳伦斯快速路(Lawrence Expressway)时被追尾。当时一辆2016年产日产Leaf轿车以大约每小时15英里(约24公里)的速度与苹果的测试车相撞,苹果的测试车正以不到每小时1英里的速度行驶(约1.6公里),等待一个合适时机并入劳伦斯快速路。两辆车均受损,但双方均未报告有人受伤。”

苹果一直在研究和测试自动驾驶汽车,但该项目只是通过偶尔的披露才被曝光,而不是通过苹果主动向外界宣布。与此同时,Alphabet旗下Waymo正在进行的自动驾驶汽车研究则更加公开透明。

据加州机动车管理局的数据,苹果目前有66辆自动驾驶汽车获准在加州上路测试。Waymo有88辆,特斯拉有39辆。苹果是于2017年获准在加州公共道路上测试其自动驾驶汽车。

在去年的一次分析师财报电话会议上,苹果首席执行官蒂姆•库克(Tim Cook)表示,苹果拥有一项与自动化有关、涉及人工智能的“大项目”。 库克当时称:“在我们看来,自动化是所有人工智能项目的基础。”

此前,Alphabet旗下Waymo和谷歌曾向加州机动车管理局报告,他们的自动驾驶汽车一共发生了33起交通事故。

2,日本自动驾驶汽车交通事故责任怎样划分?

日本自动驾驶汽车交通事故责任怎样划分?

3月31日报道,日本计划让车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任——像普通汽车一样,减轻汽车厂商对承担自动驾驶汽车交通事故责任的担忧,可能加快自动驾驶汽车的商业化。

这一政策是日本政府未来投资委员会星期五公布的与自动驾驶汽车有关的方针的一部分。这一方针最早将于2019年提交日本国会讨论。

日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)在一次会议上表示,“通过采取制定法律框架的具体措施,我希望日本能在制定国际准则方面处于领先地位。”

这一方针旨在在自动驾驶汽车大规模普及——时间可能为2020年代上半部分——前制定监管和法律指导。它包含第三级自动驾驶技术——在一定条件下汽车能在司机监管下自动行驶。面向第四或五级自动驾驶技术,或完全无人驾驶汽车的讨论将在之后进行。

与普通汽车一样,车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责,可以由政府强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。

为了有助于查清事故责任,自动驾驶汽车将要求安装相关设备,能记录位置,以及自动驾驶系统运行状态等信息。

只要车主采取了恰当的安全措施——例如更新汽车各种系统,汽车遭到黑客攻击造成的损失,将按照汽车被盗窃的情况处理。

还有诸多问题——例如交通事故的刑事责任——是日本政府的方针所没有解决的。日本道路交通法规,可能与自动驾驶问题存在不“兼容”,因为它们是基于《日内瓦道路交通公约》的,假定道路交通离不开人的参与。这一公约修改的可能性不大,承担刑事责任的可能性对汽车厂商影响相当大。

判断无人驾驶的运行环境——例如速度限制、时间和天气,也是至关重要的。政府还必须制定控制系统和防御黑客攻击的标准,它计划今年夏季制定自动驾驶汽车安全方针。

本月早些时候,一名亚利桑那州女性在公路上被一辆Uber自动驾驶测试车撞上身亡。这一事件引发了有关自动驾驶汽车交通事故责任的争论。

3,请问假如中国允许自动驾驶汽车合法上路 出现事故属于谁的责任

请问假如中国允许自动驾驶汽车合法上路 出现事故属于谁的责任

自动驾驶汽车,出事故的追责,目前由于自动驾驶汽车是新技术产品,法律上责任的定责还是空白。但是从物权法的角度看,出事故的责任应该是这种产品的产权单位。

4,自动驾驶发生事故谁负责?

自动驾驶发生事故谁负责?

就在最近,在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后,无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术,保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力,以确保有人负责并且使风险得到有效管控。

每天,我们的生活都更像电影《回到未来》。虽然我们的车还不能飞,但已经可以自动驾驶了。快递员也在被无人机取代。我们的家、车,甚至城市都变得“智能”,或者说更多地融入到这个“数字世界”。

我们很高兴看到这些创新变成了现实。但新产品也带来了新的风险,而且现在他们正阻止我们将这些创新带到大众市场。7月,一辆自动驾驶的特斯拉汽车发生了第一起致命的事故。就在最近,在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后,无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术,保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力,以确保有人负责并且使风险得到有效管控。

我们尤其应该采取三项行动。首先,人工智能产品的责任应该明确界定并对外界透明。第二,应该建立用互联网功能的共享数据,在不危机安全的情况下允许连接的设备数据共享。第三,一个全球认可的机构应授权以及监督该行业的管理标准。

让我们从责任谈起。

很明显,配备人工智能的产品可以比那些不配备的更好、更安全。 例如,据估计自动驾驶的车辆会将事故率降低90%,成为“本世纪最伟大的健康成就”。

但随着这些智能机器的不断发展,它们导致事故的责任问题出现了。谁应对自主或人工智能的“机器人”造成的伤害负责? 如果人工智能设备的所有者无法再控制设备的操作,那么他们仍然负有责任吗?

目前,没有为全自动化人工智能设备提供清楚、和谐(认为是全球认可的)故障机制的规定。因此,保险人必须与技术制造商和决策者共同努力,以解决这些责任归属方面的空白。没有明确的责任归属,保险公司将无法弥补个人、制造商或技术设计人员的损失。

第二,考虑创建一个用于数据共享的安全网络。

在“信息物理系统”的时代,我们的汽车不仅是自主的而且是“智能的”,也就是说是数据连接的。但数据连接也会自动带来人为错误和恶意黑客的风险。 2015年,克莱斯勒在了解到车辆容易受到无线黑客攻击,会被第三方控制仪表板功能、转向、传动和制动之后,召回了超过150万辆汽车。

威胁范围远远超出我们的车辆。在过去几个月里,美国和德国政府系统曾被黑客攻击。关键问题不能忽视:如果不只是一辆汽车,而是所有的汽车被黑客攻击呢? 如果一个意图破坏的组织控制我们的数字基础设施并切断水电,该怎么办?

我在世界经济论坛上组织了一场降低风险的会议,在这次会议中,保险公司都纷纷对上述问题表示了担忧。他们要求与政府、制造商和技术设计人员合作,明确数据需求和树立访问框架,并实时高效地共享数据。这是朝着正确方向迈出的一步:所有利益相关者需要共同努力,使新兴技术的前期设计更加透明化,以便在新技术开发的每一步中实现统一的安全标准并降低风险。

最后,考虑建立一个全球公认的标准体系。

现在,保险标准和规定保险范围的的缺失,抑制了社会在伤害和损失方面的保护。随着按需经济的出现,许多共享平台既没有保险也没有最低限度的自我保险。

此外,城市或地区之间监管不统一。例如,在加拿大,分享经济的合法性因省而异。(在多伦多是合法的,在温哥华不是)

网约车使穿越城市、州和国家线路变得十分容易。在这样的一个世界里,如果我们要保护个人长期性需要的社会保护(即种族歧视,背景调查 /许可证验证和保险要求),协调变得非常重要。

在没有强制要求保险或建立单一认证机构的情况下,共享汽车的驾驶员可能没有商业能力驾驶所需的保险;个人出租自己的房子几个晚上可能没有适当的房主保险; 个人本身可能没有适当的医疗保险、养老金或其他长期保护卖家和用户的受监管的保险,

总之,虽然这些新兴技术为社会带来巨大的利益,但它们本质上带来了新的和更复杂的风险,其中将导致财产和生命的严重损失。分散的监管框架、缺乏责任和缺乏统一标准阻碍了保险公司通过开发新产品来管理这些风险的能力。但通过共同努力,在未来这些风险不仅可以消除,我们甚至可以预防它的发生。

我们可能永远不会像在电影中那样回到未来,但至少我们要回到一个有适当的风险保障和责任的世界。

5,优步自动驾驶汽车致死事故司机有责任吗?

优步自动驾驶汽车致死事故司机有责任吗?

近日,一辆Uber自动驾驶汽车(autonomous car)在美国亚利桑那州坦佩市碰撞到一个横穿马路的行人,该行人在送往医院后不治身亡。

我们知道,一般交通事故发生后,首先看司机有没有过错,司机是第一位的责任人,依其注意义务和过错大小承担责任。正因如此,交强险(即机动车交通事故责任强制保险)保的是司机的责任。

这起事故中的Uber自动驾驶汽车应是四级以上;按照美国汽车工程师学会(SAE)的自动驾驶级别分类,在四级和五级自动驾驶模式下,自动驾驶系统在特定条件或所有条件下,从事所有的驾驶活动和功能,不再需要司机对道路状况和驾驶条件进行监测。

这意味着驾驶活动从司机让渡给了自动驾驶系统,在有安全驾驶员的情况下,司机仅在系统因脱离(disengagement)而请求时才接管驾驶活动。

结合以上论证,由于在这起事故中,安全驾驶员不控制驾驶活动,在当时的情况下对驾驶活动没有注意义务(due care),所以不承担侵权责任。

这一观点符合德国2017年5月通过的交通法修订案的规定,该法案将自动驾驶系统合法化,并明确了司机和制造商之间的责任分配;其他一些国家有类似的规定。

6,自动驾驶事故率比人工驾驶事故率低的话,是不是就可以

自动驾驶事故率比人工驾驶事故率低的话,是不是就可以

天真。人工驾驶,事故自己负责。自动驾驶,谁敢负责全世界的事故责任

理论上,自动驾驶比人工驾驶安全性高,事故率低,但并不一定百分之百避免交通事故。关于自动驾驶出交通事故,要不要负责的问题,有两种意见:一种认为自动驾驶作为一种技术,是中立的,它不应该为事故负责。一种觉得,技术也是人开发的,必须要有人承担责任。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

延伸 · 推荐

国内自动驾驶汽车车祸,苹果自动驾驶发生什么事故?

1,苹果自动驾驶发生什么事故?9月1日消息,据报道,苹果公司表示,上周,其自动驾驶汽车在加州发生了首起交通事故。事故发生在太平洋时间8月24日下午2点58分(北京时间8月25日上午6点58分),地点是...

美国自动驾驶汽车车祸视频播放,记得以前看过一部电影一辆火车正在测试 有自动驾驶 突然出事故了 自动驾驶出问题了 为了上火车停止军

1,记得以前看过一部电影一辆火车正在测试 有自动驾驶 突然出事故了 自动驾驶出问题了 为了上火车停止军这是《黑客帝国3:矩阵革命》啊,(英语:The Matrix Revolutions)这是一部好莱...

自动驾驶汽车撞死行人首例事故,特斯拉车祸事故原因是什么?

1,特斯拉车祸事故原因是什么?特斯拉车祸再致命 事故记录显示原因竟是这样的 特斯拉于日前证实,3月23日一辆Model X在加州发生了一起致命事故,当时汽车启用了Autopilot,进而引发了一系列关...

网友评论