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美国自动驾驶汽车价格,特朗普关停无人驾驶委员会,为什么要阻止自动驾驶?

日期:2019-09-11 09:39:51 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:944

1,特朗普关停无人驾驶委员会,为什么要阻止自动驾驶?

特朗普关停无人驾驶委员会,为什么要阻止自动驾驶?

资本市场无论多看好自动驾驶汽车的发展,都始终回避不了在法律层面和政策层面的障碍。

一方面特朗普无视自动驾驶汽车专业咨询顾问委员会的存在,甚至将它悄悄地废除,另一方面却在政策指导方面放开手脚,连涉及安全认证层面的事务都交给自动驾驶汽车厂商自主进行。很难想象这是出现一个不信任自动驾驶汽车的美国总统。

特朗普曾经发表过类似“我永远不会进入一辆自动驾驶的汽车……我不相信有些电脑可以让我四处奔走”、自动驾驶汽车“永远不会奏效”等言论。

这种态度很符合当前许多美国人对自动驾驶汽车的态度。根据2019年3月,美国汽车协会(AAA)的调查显示71%的美国人害怕自动驾驶汽车。JD Power在2018年进行的一项调查同样也发现,42%的受访美国人永远不会乘坐自动驾驶汽车。其中主要的因素就是安全问题。这在美国联邦层面上的立法也得到了体现。

但考虑到美国普通公众对自动驾驶汽车的不信任,自动驾驶技术的破坏性太大,将对人类自身行为习惯产生极大的改变,因此或许该问问,是否美国已经为自动驾驶时代的到来做好了准备?美国的城市已经准备好面对这样的汽车了吗?

首先在于自动驾驶技术目前存在许多的障碍和问题。很大程度上来说,良好的自动驾驶汽车和完美的自动驾驶汽车之间的区别是巨大的。人类很可能低估了驾驶的复杂程度。虽然人类可以毫不费力地观察其他人并了解他们的行为,但对于机器而言,这却是一件非常难以复制的事情。

2,百度最新L3、L4级别自动驾驶汽车如何?

百度最新L3、L4级别自动驾驶汽车如何?

去年 4 月,在陆奇的带领下,百度宣布对外开放自家的自动驾驶能力,“阿波罗平台”(Apollo)就此诞生。不过那时,没有人知道 Apollo 平台是何走向。

3 个月后,在百度 AI 开发者大会上,陆奇再次站台,对外公布了 Apollo 1.0 的具体细节,1.0 主要发布的是完整的封闭场地循迹自动驾驶。具体开放能力集中在数据平台 1.0、3D 障碍物标注数据、Road Hackers 数据、高精地图数据等方面。

循着“每周更新,两个月左右进行一次新版本和总体能力的提升”的节奏,去年 9 月,Apollo 1.5 对外发布,据当时新智驾的报道,整个系统新增了 65000 行代码,重点开放了 5 种能力:障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习,其中前四种能力均为首次开放。而且,1.5 支持昼夜定车道自动驾驶,可实现夜间环境下的障碍物识别,以及非典型交通场景下的异性障碍物识别。

距离 Apollo 1.5 发布,3 个多月的时间过去了,Apollo 计划也即将迎来 2.0 的更新。这一次,百度将重大发布放到了 CES 2018 上。在此之前,百度将国内诸多媒体请到其硅谷的新研发中心,举行了一场规模庞大的展前自动驾驶汽车体验活动。

该研发中心位于硅谷桑尼韦尔(Sunnyvale),旁边就是旧金山湾。去年 10 月正式揭幕,未来主要用于自动驾驶和互联网安全领域的相关研发工作。加上百度此前在硅谷库比蒂诺(Cupertino)以及西雅图开设的研发中心或办公室,如今,百度在美国已经形成了三地联动。

据了解,百度美国研究院拥有超过 200 名员工,主要集中在人工智能、安全和硬件、自动驾驶三个领域进行先进技术的研究。

此次自动驾驶体验活动上,百度还邀请了 Apollo 平台的诸多合作伙伴到场,其中包括 GPU 巨头英伟达、自动驾驶汽车改装企业 AutonomouStuff、汽车零部件供应商采埃孚(ZF)以及汽车分时租赁企业盼达用车。

这些企业之间形成的合作,你中有我、我中有你,构成了百度所期待的“生态圈”。去年 1 月,采埃孚成为第一家宣布采用英伟达 Drive PX2 计算平台的汽车供应商,双方要打造自动驾驶控制平台 ZF ProAI;

去年 7 月,百度与英伟达宣布联合开发自动驾驶技术,二者结成联盟;百度目前基于林肯 MKZ 改装的自动驾驶汽车便是与 AutonomouStuff 合作完成;几乎同一时间,AutonomouStuff 宣布为英伟达旗下的自动驾驶平台——Drive PX 以及传感器提供相关套件;

去年 9 月,采埃孚与百度共同宣布,双方正式达成新的战略合作,将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作,为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案;

去年 11 月,百度与盼达用车展开合作,百度将其 Apollo 平台的自动驾驶技术集成到盼达的共享运营车辆上,后者将率先在重庆两江新区开展自动驾驶共享汽车的试运营,可以达到 L3 级别,支持自主泊车以及 App 叫车。而百度与盼达合作的自动驾驶车辆便采用了采埃孚 ProAI 控制平台。

当然,这并不是百度 Apollo 自动驾驶生态的全部。今年 CES,趁着 Apollo 2.0 的更新,百度的更多伙伴将齐聚“Baidu World”大会。

不过,在此之前,所有风头都是属于自动驾驶车辆试乘。这一次,百度把与采埃孚、盼达(包括力帆)合作的 L3 级别自动驾驶分时租赁车型以及搭载了 Apollo 2.0 最新技术的 L4 级别自动驾驶车型都展示了出来并且提供试乘。

Apollo 2.0 + Drive PX2 = L4 自动驾驶

这就是搭载了百度 Apollo 2.0 系统,具备 L4 级别能力的自动驾驶原型车。

这款自动驾驶汽车是由百度和 AutonomouStuff 联手基于林肯 MKZ 车型改造而成,车顶搭载了 Velodyne 的一枚 64 线激光雷达和两枚 16 线激光雷达,同时还配有 GPS 定位传感器。在激光雷达的左右两侧,各自安装了一枚前视摄像头,可通过视觉途径识别目标物,比如红绿灯。在车辆前脸部位,其搭载的是一款来自大陆的毫米波雷达,安装位置经过了精确的调校。

当然,这样的一套传感器配置是可以灵活应变的,这其中起关键作用的是传感器融合的技术。只要针对传感器的数据修改相应的算法,便可以实现传感器配置的变化,都是可以定制的。

在车辆的后备箱内,是对于自动驾驶最为关键的车载电脑,是整个系统的计算单元。

百度的这辆自动驾驶汽车配备了两台车载电脑:一台是基于 Apollo 2.0 所需要的工控机(使用的是 Neousys Nuvo-6108GC,这是一款性能强大的 X86 解构工业控制计算机);旁边则是英伟达用于自动驾驶的 Drive PX2。据百度方面的技术负责人介绍,这两台电脑虽然服务的是两套不同的系统,但 Apollo 系统会对这两套系统都进行支持。

实际上,任何一台电脑工作都可以实现车辆的自动驾驶,而百度之所以这样配置,是为了免去测试过程中来回拆机器的过程。问及两台电脑之间的性能区别,该技术负责人向新智驾表示,英伟达的 Drive PX2 在图像处理的性能上更加优异,因为其有自带的 GPU 以及进行图像处理的软件;而针对另一台普通的工控机,百度在其中添加了英伟达的 GPU,用于处理图像数据以及激光雷达扫描产生的点云数据,工控机的运算能力相比 Drive PX2 则要强一些。

百度方面称,现阶段,这款车支持在简单的城市道路、高速上行驶。这次试乘,也是百度 Apollo 2.0 首次在加州的公路上进行路测。

百度搭载了 Apollo 2.0 的 L4 级别自动驾驶车辆试乘是在百度美研办公楼周围的一段公共道路上进行的。整个行驶区域的道路相关信息已经进行过采集,百度专门为这段路制作了高精地图来辅佐自动驾驶车辆。

在试乘的整个过程中,会碰到红绿灯、交叉路口、其他机动车以及自行车等,车辆需要自己进行刹车、启动、变道、加速等操作。加之当日是阴雨天,也给自动驾驶汽车带来了一些难度。

整体体验来看,因为是简单的城市道路,这个过程完成得还是比较顺利的,最高时速达到 56 公里/时,车辆刹车、变道的平稳度还是可圈可点的。但是在加速操作时,这辆车还显得有些不够沉稳。

百度相关技术负责人告诉新智驾,目前,Apollo 2.0 的相关更新代码已经上传至 Github,包括相关的软硬件指导。而 Apollo 2.0 的最终发布要在几天后到来的 CES 2018 上进行。

Apollo 2.0 + ProAI + 盼达 = L3 自动驾驶落地

除了 L4 级别的自动驾驶汽车外,作为百度 Apollo 平台的合作伙伴,总部位于重庆的新能源汽车分时租赁企业盼达用车将双方合作的成果空运到了硅谷百度美研。

其实称双方并不准确,这款车其实是五方合作的成果,包括百度、采埃孚、博世、力帆以及盼达。其中采埃孚提供的技术非常特别,是其与英伟达合作研发的自动驾驶控制平台 ZF ProAI,这个平台刚刚量产不久,就得到了盼达方面的采用。从几方宣布合作,到自动驾驶汽车落地,整个过程据称只花了一个多月的时间。

在传感器方面,这款车算是非常简约,只有前后两个摄像头以及周身的 12 枚超声波雷达,这样的传感器配置已让其具备了 L3 级别的自动驾驶能力,而且,还支持自动找车位和自主泊车的操作。

实际上,低速、简约的传感器配置以及自动找车位和自主泊车的能力某种程度上让这款车非常适合于分时租赁或者其他共享服务。

盼达用车 CEO 高钰告诉新智驾,目前盼达已经在重庆两江新区启动了自动驾驶分时租赁车辆的试点运营,先期将投放数十辆车进行尝试。这到底是不是一门好生意,现在谁也不知道。

从真实体验来看,这款车因为目前还不能开上公共道路,所以行驶的速度很慢;在刹车、转向时,整体体验不如此前 L4 自动驾驶汽车那样顺畅。

无论是 L3 还是 L4,看完完整视频的你对于百度自动驾驶的能力应该有所拿捏。Apollo 2.0,CES 2018 上再见。

3,马斯克说:一旦解决全自动驾驶技术,就可能停止销售汽车,未来汽车真将淘汰吗?

马斯克说:一旦解决全自动驾驶技术,就可能停止销售汽车,未来汽车真将淘汰吗?

这个不太现实,全自动驾驶汽车不可能会适用于所有的道路,还是人来驾驶比较安全

4,自动驾驶的普及还有多远?

自动驾驶的普及还有多远?

几年前,自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的场景,现在自动驾驶离我们越来越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自动驾驶,传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。长安汽车与百度合作研发的自动驾驶汽车年底将面世,2020年将量产;东风日产也于近期宣布,将分阶段对新车型导入ProPILOT自动驾驶技术。

然而事实上,互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术,在发展过程中显现的安全性问题不可忽视,其中网络安全问题尤为突出。相关专家表示,自动驾驶汽车的普及需要在相关技术和政策法规不断完善的基础上才能实现,同时还需要对安全问题有完美的解决方案。

2015年Jeep汽车被远程劫持,导致数百万辆切诺基汽车被召回的事件,使大家意识到汽车也可能受到黑客攻击。

高德地图副总裁董振宁指出,通过互联网+和大数据技术,能有效实现人、车、路的有机协同。在未来,除了单一车辆能实现自动驾驶之外,包括道路、行人在内的整个云端城市交通系统,都将与大数据平台相连。在这样的情况下,一旦某一节点被侵入,都可能导致整个交通系统的瘫痪。互联网技术在为自动驾驶技术发展创造福音的同时,也能充当魔鬼角色,带来巨大的威胁。

据全球管理咨询公司麦肯锡统计,预计在2030年销售的新车中将有高达15%是完全自动驾驶车辆。随着自动驾驶汽车发展的规模不断扩大,技术的迭代升级也许会产生更多的发展难题。面对自动驾驶技术不成熟的部分,甚至有网友调侃,若黑客入侵,电影《速度与激情8》里出现过的汽车丧尸军团可能就发生在现实生活中。

当前,自动驾驶汽车在技术上已有不少投入,除传统车企,不少IT巨头也纷纷跻身于自动驾驶汽车技术的研发。今年7月,微软携手百度,在全球范围内进行自主驾驶技术的开发和应用。微软公司副总裁达拉斯提到,如果能把人工智能云、深度神经网络(DNN)等技术运用,就能加快自动驾驶技术的发展,让自动驾驶汽车更加安全。

希望这项科技实验成功。

5,中国有自动驾驶的车吗

中国有自动驾驶的车吗

目前,比亚迪应经完成了自动驾驶汽车的最初的设计与测试。去年,比亚迪一款概念车就已经完成了在两个城市间,跑一段高速的测试,只不过,为了安全,进出高速、进出服务区,还是有人来驾驶。

人工智能的发展,非常令人惊讶的。现在很多停车场地,进去的时候,都没人发卡、记车牌号了,门口的摄像头自动记录并录入系统,出去的时候,摄像头一扫,时间、收费就完成了,再有人收一下钱;高速公路有ETC,是不是。

现在,中国的交通环境,最让人发憷的是人,乱穿机动车道的人,逆行的人,走机动车道的人、闯红灯的人。

在智能的玩意,也抗衡不了他们。

6,为什么中国人对自动驾驶比美国人更乐观更有热情

为什么中国人对自动驾驶比美国人更乐观更有热情

福特汽车公司的一份最新报告显示,中国人比美国人对自动驾驶汽车的发展前景更为乐观。

事实上,印度和巴西——来自另外两个大型发展中国家的公民——似乎对自动驾驶汽车的未来比美国、加拿大、澳大利亚、英国和德国等发达国家的公民更为期待。这意味着,如果自动驾驶汽车适合广泛使用,那么不同的国家可能会以不同的方式来利用它们。

“这告诉我们,自动驾驶汽车不一定会成为一个世界通用的解决方案,”Sheryl Connelly说。他是福特全球消费者趋势研究部门和未来销售部门的经理。

相反的是,这幅报告图显示的信息有很多微妙之处,而且这些信息是由不同的背景情况导致的。

福特询问了全球9个不同地区的大概1万个受访者,问他们是否同意“我对自动驾驶汽车的未来充满希望”这一说法。这项调查将被收录到福特的2018年市场趋势调查报告中,该报告审视了世界各地对各种话题的态度,其中许多话题与公共交通业务方面都没有直接关系。

中国人对自动汽车的未来最为乐观——该国93%的受访者赞同对其未来充满希望这一说法。印度紧随其后,有81%的人表示同意。四分之三的巴西受访者表示同意。在调查中,沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的受访者中有71%的人表示同意。

相比之下,发达国家的比率要小得多。只有52%的澳大利亚受访者表示同意。在美国和加拿大,仅有一半的受访者表示同意。只有45%的英国受访者表示,他们对未来的自动汽车抱有希望,而德国只有44%的受访者同意这一观点。

Connelly说,使对此观点最为支持的国家与众不同的一个关键因素是他们城市的人口密度。

举个例子,美国人口最多的城市是纽约市,那里居住着超过800万的人口。即使包括一些周边地区,如新泽西州的部分地区,纽约也几乎没有资格列入那些“超大城市”(人口超过1000万的大城市)名单。Connelly说,相比之下,北京有大约2300万人。在中国首都北京的单次公共交通通勤时间可以长达5个小时。

在印度和巴西也有大量人口拥挤的城市。据联合国统计,世界上大多数拥有超大人口密度的城市都位于亚洲、非洲和拉丁美洲。联合国在2016年确认的31个拥有超大人口密度城市中,只有纽约和洛杉矶作为美国城市入选了名单,欧洲的城市只有巴黎和伦敦。相比之下,仅中国就有6个这样的城市,而印度有5个。在巴西,圣保罗和里约热内卢都被列入了名单。

欧洲和美国的一些城市确实存在交通堵塞问题,但那边的人们可能没有和亚洲或者美洲一些国家同样的紧迫感。Connelly说,美国等国家也有自己强大的汽车传承和汽车文化,这些文化可能会抵制某些类型的改变。

自动驾驶汽车能否缓解交通拥堵一直是争论的焦点。一种观点认为,自动驾驶汽车将减少由事故引起的交通堵塞。自动驾驶汽车还可能让交通变得更加顺畅,因为先进的传感器和车辆与车辆之间的通讯系统可以让它们比人类驾驶员在道路上更有效率。

但自动驾驶汽车也可能加剧交通拥堵,例如在路上可能会挤满搭载乘客的无人驾驶汽车堵住街道。但真正的自动驾驶汽车可以让人们从驾驶中解放出来,让他们在车上可以轻松工作、娱乐或与他人交谈。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

百度

百度(Nasdaq:BIDU)是中文搜索引擎网站。2000年1月由李彦宏创立于北京中关村,致力于向人们提供“简单”,“可依赖”的信息获取方式。“百度”二字源于中国宋朝词人辛弃疾的《青玉案·元夕》词句“众里寻他千百度”,象征着百度对中文信息检索技术的执着追求。美国时间2龚宇的初步非约束性收购提议,计划收爱奇艺100%的股份。2016年2月,百度发布了截至12月31日的2015财年第四季度财报,公司第四季总营收为186.99亿元。2016年4月13日,百度宣布业务架构重组成立“百度搜索公司”。2016年5月16日,百度与安徽省芜湖市人民政府在北京签订合作协议。2016年6月13日,百度与泰国旅游局召开新闻发布会,双方正式签订战略合作备忘录。2016年6月22日,百度晋升朱光为高级副总裁。

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