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汽车自动驾驶安全吗,自动驾驶汽车,真的是自动吗

日期:2019-09-03 23:35:20 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:1017

1,自动驾驶汽车,真的是自动吗

自动驾驶汽车,真的是自动吗

目前国内自动驾驶且能够真正使用的是特斯拉。 国内城市内交通道路情况复杂,还没有人做过实地测试;但高速上是完全可以无人驾驶的。

2,国产自动驾驶汽车现在有了吗

国产自动驾驶汽车现在有了吗

自动驾驶技术不仅国内,国外成熟的也没有。其实自适应巡航系统,自动刹车系统,基本上达到半自动驾驶了,国产车高配很多都有。

3,自动驾驶来了,究竟是哪些技术让汽车变聪明了

自动驾驶来了,究竟是哪些技术让汽车变聪明了

1、传感器技术:自动驾驶汽车上,前后左右装有认识周围环境、道路、交通状况的各种传感器。光学摄像头包括单摄像头、多摄像头,多普勒雷达包括短距离雷达、远距离雷达,还有激光雷达就是车顶上那个旋转的机器,GPS定位装置,等等,构成汽车认识环境的眼睛。

2、芯片技术:也就是能够处理多个传感器采集的数据,并能整合的类似小计算机的超级芯片,使汽车的“总计算机”体积、成本大为减小,并能应用于汽车成为可能。否则汽车里将没有人坐的地方、老百姓也买不起这些庞大计算机群的汽车。

3、操作系统:计算机控制系统将处理结果与操作硬件结合起来,实现加速减速、刹车停车、变向避让,以及人机对话等等。无人驾驶汽车具备了替代人工操纵的能力。

4、网络技术:无人驾驶汽车要能上路,必须具备与互联网、局域网联络和识别功能,包括车与车的联络对话、车与卫星通讯、车与天气预报的联络、车与交通指挥网的联络,才能正确识别和选择道路、正确服从交通警察的指挥、正确决定通过交叉路口、正确避让危险和安全行车。

总之,万里长征刚走了第一步,距离进入百姓家庭,还相当遥远。比如,那个车顶上老是旋转的东西就让人感到很不雅观。汽车制造商真的搞无人驾驶,自己把自己推给了芯片公司、计算机公司、网络公司,沦为装配厂的一员,也是很不情愿的事。

4,完善自动驾驶汽车相关法律规定有何意义?

完善自动驾驶汽车相关法律规定有何意义?

据报道,12月18日,北京市交通委员会通过官网对外公布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》,根据新规要求,在中国境内注册的独立法人单位,因进行自动驾驶相关科研、定型试验,可申请临时上路行驶。

报道称,专家表示完善我国自动驾驶汽车相关法律有助于解决我国在自动驾驶汽车上道路行驶的法律规定上存在的问题,应尽快解决当前自动驾驶汽车上道路测试的顶层设计需求,推动规范化管理。

对于L1至L3等级辅助性驾驶阶段,为了维护道路交通安全,有效应对自动驾驶系统错误、故障等突发情况,明确规定上道路行驶的自动驾驶汽车必须由持有相应驾驶证的人员进行监管,并对车辆行驶安全负责。

同时还需要加强符合自动驾驶需求的交通信号灯、道路标志等交通基础设施信息化研究,推动提升自动驾驶汽车与交通基础设施协同水平,明确自动驾驶汽车上道路行驶时,应当遵守一般机动车的道路通行规定。

希望自动驾驶技术可以取得更大的突破!

5,自动驾驶汽车面临有哪些挑战?

自动驾驶汽车面临有哪些挑战?

盖世汽车讯 据外媒报道,世界经济论坛自动驾驶出行领域高管Michelle Avary在2019年大连夏季达沃斯论坛年会上表示,目前汽车制造商和科技公司都已投资数十亿用以研发自动驾驶汽车;然而,要想普及自动驾驶汽车,必须克服两大挑战,首当其冲是技术问题,其次是要创造能够盈利的商业模式。

就技术问题而言,Avary表示必须确保自动驾驶技术能够具备识别物体并且避开物体安全移动的能力。目前,自动驾驶在这一领域还有待提高。

自动驾驶行业的发展有赖于公司之间的相互协作和数据共享。但倘若中美之间持续的贸易紧张局势阻止公司之间的数据共享,将影响自动驾驶汽车的发展,同时也会阻碍公司在除本国以外的地区拓展业务。

另外,汽车制造商可能与科技公司并购或合作。最近,智能手机巨头苹果公司就收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai,这一举动也证实了苹果对开发自动驾驶汽车仍然热度不减。Avary说道:“汽车制造商与科技公司相互需要,且自动驾驶汽车市场巨大,因此我认为每个人都有很大机会成为赢家。”

另一巨大挑战在于自动驾驶汽车商业模式。Avary表示,自动驾驶出租车的商业模式与商业货运、矿运和建筑运输等领域存在巨大差异,后者的商业模式可能更容易创造。

自动驾驶出租车(robo-taxi)指的是无人驾驶共享乘车服务,目前正在美国各地进行测试。上个月,谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo为叫车服务公司Lyft提供了一些自动驾驶小型货车。Waymo正在发展自动驾驶汽车及相关服务,并与雷诺和日产签订协议,将携手致力开发可供法国、日本及其他欧亚洲国家使用的自动驾驶汽车及卡车。Lyft的竞争对手优步目前也正努力在特定区域部署自动驾驶汽车。

Avary表示,自动驾驶出租车主要用于运送乘客,相比之下,利用诸如自动驾驶卡车在高速公路上运输货物的商业模式获利更多。“即便是在需要挖掘沟渠铺设石油管道等进步商业模式的矿运和建筑设备运输领域,自动驾驶技术仍具有很大发展潜力。”Avary说。

目前,为了支持开发自动驾驶卡车技术的初创企业,投资者竞相将目光聚焦于自动驾驶货运领域。原因很简单:自动驾驶卡车不需要驾驶员,降低了运输货物的成本。例如,亚马逊正在使用Embark公司开发的自动驾驶卡车,在美国州际公路上运输货物。

6,自动驾驶车辆是怎样一种体验

自动驾驶车辆是怎样一种体验

是一种很智能的体验!

实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望,也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的,并不是为了“酷”,而是为了安全。据研究,在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中,人为因素占的比例最大(占90%左右),人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等,所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平,减少人为因素造成的事故。目前,比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶,更不能称为“无人驾驶”,只是一种辅助性的智能驾驶。汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中,远没有达到实用化的程度,有的企业明确表示,在自动驾驶技术的可靠性经过验证之前,不会卖给消费者。

至于互联网造车,实际上互联网企业主要是研发汽车智能驾驶系统,而自动驾驶汽车的底盘部分仍然要采用成熟的平台技术,所以现在的趋势是互联网企业与传统汽车企业联手打造自动驾驶汽车。

现在当务之急是制定自动驾驶的标准,交管部门按这个标准来检验汽车,判断其是否合格。而且这个标准需要国际标准,因为涉及车与车之间的通讯、车与路之间的通讯、车与交通管理者之间的通讯等等,否则交通秩序就没办法组织。

车辆自动驾驶还涉及交通法律问题。现在,交通安全的责任主体是交通参与者:驾驶员、行人、非机动车驾驶者等,发生交通事故之后,这些参与者要承担法律责任。自动驾驶汽车在非自动驾驶状态是由驾驶者承担责任,那么可以离开方向盘的自动驾驶状态应该由谁承担安全责任?不需要人为干预的无人驾驶汽车,其法律主体应该是谁?这个法律问题现在还没有解决。无人驾驶汽车对现有的交通管理体系也带来巨大的冲击。有的学者指出:“在自动驾驶普及的路上,自动驾驶将会出现人机混驾的阶段,这是自动驾驶发展道路上最容易出问题的阶段,如何监管、如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前,交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。

所以,当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术,包括努力降低生产成本,提高可靠性;研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准;研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系,而不要过多炒作,更不能虚假宣传。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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