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什么时候可以买到自动驾驶汽车,自动驾驶汽车需要人吗

日期:2019-08-21 15:15:35 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:953

1,自动驾驶汽车需要人吗

自动驾驶汽车需要人吗

自动驾驶和无人驾驶认知主体不一样,要是决定驾驶行为的是人,那就是自动驾驶,比如奥迪、沃尔沃、奔驰等企业开发的都是具有自动驾驶功能的汽车,想自己开就自己开,想自动驾驶一会儿就自动驾驶

2,购买自动驾驶的特斯拉是否需要驾照

购买自动驾驶的特斯拉是否需要驾照

自动驾驶的特斯拉也需要人为操作,属于机动车,自然也要驾驶证。

现在虽然有无人驾驶车在研发中,但是研发出以后还是需要考驾驶证的,因为碰到一些特俗情况还需要车主自己判断处理。

自动驾驶汽车,又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人,是一种透过电脑系统实现无人驾驶的智能式的汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。现时自动驾驶技术正在研究及测试中,还没有批准作商业营业或私人使用。

3,无人自动驾驶汽车的优点和缺点是什么

无人自动驾驶汽车的优点和缺点是什么

谷歌做出来了 无人汽车以后也会是发展趋势 目前初期缺点还是很多的 比如车速 貌似只有五六十码

4,自动驾驶的汽车,是依靠什么判断和保持车距的?

自动驾驶的汽车,是依靠什么判断和保持车距的?

Google、Uber全都在押宝自动驾驶技术,作为最老牌的汽车厂商之一,福特自然也没有落下,已经悄悄发展出了一个有用 30 辆全自动驾驶车的车队;与此同时,由于特斯拉的自动驾驶车祸事件频发,关于自动驾驶汽车是否安全的争议也没有停止过。

到底自动驾驶技术已经成熟到什么地步了?以及让机器——而非人类——开车,是怎么样一种体验?我们来到福特的总部所在地,坐上了他们的无人驾驶车,在总部园区里逛了一圈。

在离底特律以西10英里左右,是福特的总部所在地迪尔伯恩。从其中一个看起来很普通的园区进去,就能看到一辆白色的福特 Fusion (蒙迪欧)停在路上。车顶上立着四个圆柱型的东西,在暗示着它不是一辆普通的汽车。

“无人车!” 我身边的人激动地喊出声来。

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这时,几辆同样改装过的白色的 Fusion,驶过我们面前。它们头上都有滑稽的四个“角”,那是昂贵的雷达和激光雷达,而外红外线感应器、相机,以及电脑,都隐藏在不易发现的车身里。

福特的自动驾驶汽车就在这里测试。尽管是园区,但它并不是封闭的、人工清理过的路,而是真实世界里的一角:它限速25英里(40公里)每小时,有交叉路口,有红绿灯,有坡度、有 Stop Sign(停车标志)、有行人、有来车,就和一个普通的郊区一样。

方向盘后面坐的不是司机,而是“乘客”

我坐进一辆自动驾驶车里,里面已经有了两位乘客——其中一位坐在驾驶座上。在自动驾驶汽车里,司机座位上坐的是“安全员”,他不会接触方向盘,也不会去触碰油门和刹车,只负责在紧急时刻接管;而副驾座上,是一个拿着电脑的工程师,他监控系统运行情况、收集数据,并告诉我们这个花花绿绿不断变化的屏幕吗,是在传递什么信息。

5,智能汽车什么时候实现量产?

智能汽车什么时候实现量产?

智能汽车现在已经有,可以到各地区店内咨询。

我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展能力不断增强,通信、网络、导航等信息技术广泛应用,智能化道路交通和城市管理系统建设步伐加快,汽车、互联网、通信等领域骨干企业抢抓智能汽车发展机遇,紧跟全球发展趋势。目前,整车企业已有量产车型具有辅助驾驶功能,互联网企业不断发力自动驾驶操作系统,通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并取得了可喜进展。

6,自动驾驶汽车到底可不可行

自动驾驶汽车到底可不可行

实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望,也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的,并不是为了“酷”,而是为了安全。据研究,在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中,人为因素占的比例最大(占90%左右),人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等,所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平,减少人为因素造成的事故。目前,比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶,更不能称为“无人驾驶”,只是一种辅助性的智能驾驶。汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中,远没有达到实用化的程度,有的企业明确表示,在自动驾驶技术的可靠性经过验证之前,不会卖给消费者。

至于互联网造车,实际上互联网企业主要是研发汽车智能驾驶系统,而自动驾驶汽车的底盘部分仍然要采用成熟的平台技术,所以现在的趋势是互联网企业与传统汽车企业联手打造自动驾驶汽车。

现在当务之急是制定自动驾驶的标准,交管部门按这个标准来检验汽车,判断其是否合格。而且这个标准需要国际标准,因为涉及车与车之间的通讯、车与路之间的通讯、车与交通管理者之间的通讯等等,否则交通秩序就没办法组织。

车辆自动驾驶还涉及交通法律问题。现在,交通安全的责任主体是交通参与者:驾驶员、行人、非机动车驾驶者等,发生交通事故之后,这些参与者要承担法律责任。自动驾驶汽车在非自动驾驶状态是由驾驶者承担责任,那么可以离开方向盘的自动驾驶状态应该由谁承担安全责任?不需要人为干预的无人驾驶汽车,其法律主体应该是谁?这个法律问题现在还没有解决。无人驾驶汽车对现有的交通管理体系也带来巨大的冲击。有的学者指出:“在自动驾驶普及的路上,自动驾驶将会出现人机混驾的阶段,这是自动驾驶发展道路上最容易出问题的阶段,如何监管、如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前,交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。

所以,当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术,包括努力降低生产成本,提高可靠性;研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准;研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系,而不要过多炒作,更不能虚假宣传。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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