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特斯拉 自动驾驶 更新,特斯拉计划再次上调其自动驾驶的价格,原因是什么?

日期:2019-08-19 21:25:56 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:857

1,特斯拉计划再次上调其自动驾驶的价格,原因是什么?

特斯拉计划再次上调其自动驾驶的价格,原因是什么?

驱动中国2019年8月8日消息 进入2019年以来,已经数不清特斯拉调整过多少次销售政策了。近日,据外媒报道,特斯拉证实计划在8月16日再次上调其全自动驾驶软件包价格,此次提价预计将与特斯拉的Version 10软件升级同步。

此前,特斯拉的自动驾驶功能升级价格一直在不断波动中,今年3月自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要3.7万元人民币,全自动驾驶功能需要花费6.5万元人民币。3月1日特斯拉降价后,特斯拉表示将给调整前购买的车主自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。而5月5日消息,特斯拉宣布,即日起至6月底提车的Model 3,均免费赠送价值4.63万元的完全自动驾驶功能。

此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,该公司提高其全自动驾驶软件包的价格,是为了试图让其汽车成为“升值资产”。除了将再次上调其全自动驾驶软件包价格,两名知情人士称,特斯拉正考虑从9月起上调在中国的电动汽车售价。今年7月,该公司曾下调了出口到中国的所有车型的价格,以帮助提振该公司在中国市场的销量。

除此之外,外界一直盛传,因为汇率原因特斯拉将在9月上调车辆价格,特斯拉对该消息的回应是:有可能。估计这样一来,将会使观望中的潜在车主继续潜伏,而去耐心等待年底的国产特斯拉汽车。

2,特斯拉自动驾驶出事故了吗?

特斯拉自动驾驶出事故了吗?

特斯拉最近可不算顺利。除了产能困境,其自动驾驶系统的安全性也出现了问题:特斯拉不能识别一辆停在路边的消防车,一头撞了上去。但是工程师们依然难以让汽车辨认路上静止的东西,这也告诉我们,自动驾驶的道路依然前路漫漫。

在洛杉矶405高速公路上,一辆特斯拉Model S型轿车撞上了一辆停在路边的消防车。司机明确地告诉消防部门,当时汽车处于自动驾驶模式。

这次撞车事故再次凸显了日益普遍的半自动驾驶系统的缺陷,而该系统能够使汽车在有限的条件下实现自动驾驶。

这一令人惊讶的灾难虽然没有造成人员伤亡,但也提出了一个技术性难题:所谓地球上最先进的驱动系统之一,怎么就看不到一辆一动不动的消防车呢?

特斯拉公司还没有确认肇事车辆当时开启了自动驾驶系统,但本次事故的具有明显的警示意义,即该系统似乎在转化为手工处理紧急情况方面尚有欠缺——

沃尔沃公司的半自动驾驶系统也有同样的缺点。比如,你驾驶的沃尔沃轿车前面那辆车突然变道或者转弯,而更前面是一辆停着不动的汽车,“这个时候沃尔沃的自动驾驶系统就会忽略那辆停着的车,不仅不减速甚至还会加速设定速度”,沃尔沃的手册上写着,设定速度就是司机钦定的巡航速度。这时候,司机必须进行干预并及时踩下刹车。换句话说,你的沃尔沃自驾系统不仅不会自动刹车以避免撞上前面突然出现的停着的汽车,甚至还有可能轰起油门。

这种情况对于目前配备了适应性巡航控制系统或自动紧急制动的汽车来说也是如此。这听起来不仅是个非常明显的缺陷,而且是个工程师们应该努力消除的可怕错误。

但事实却不是这样的,这些系统的设计原理就是基于对静态障碍物的忽略,否则它们根本就没法工作。

“你总是需要在这两者之间保持一种平衡——在并非真正需要的时候踩刹车,以及在真正需要的时候不踩刹车”,新技术公司Zenuity的主管Erik Coelingh如是说。该公司是沃尔沃和Autoliv公司的合作伙伴,是为了开发驾驶员辅助技术和自动驾驶汽车技术而成立的。但他只是在假设:在高速公路上,没有任何理由的急刹车跟在你急需紧急刹车却轰出一脚油门一样危险。

“唯一安全的方案就是别动弹”,加州理工学院自治系统和技术中心的Aaron Ames说。但这一点并不适用于开车。“你必须对你关心的和你不关心的东西做出合理的假设。”

在卡内基梅隆大学研究自动驾驶的Raj Rajkumar认为,这些假设与特斯拉的关键传感器之一有关。他说:“他们使用的雷达显然是用来探测移动物体的(通常用于适应性巡航控制系统),而且似乎不太擅长探测静止物体。”

不过这并不像看起来那么疯狂。雷达能获悉它所感知到的任何物体的速度,而且该雷达简单,便宜,坚固,并且容易在建造在前保险杠上。但它也能检测到其他很多东西,即一辆正常的汽车在高速公路上行驶时无需担心的东西,比如高速公路上的标志,松动的毂盖,或者限速标志。因而工程师们就选择在系统里设定让汽车不去理会这些东西,同时把注意力放在路上的其他车辆上——所以系统的设定是把注意力集中于移动的物体上。

虽然这一妥协似乎令人担虑重重,但很明显是聊胜于无的,因为有证据表明,这些系统可以防止其他类型事故的发生并挽救生命。如果每个坐在半自动驾驶的汽车里的人都能听从汽车制造商明确而一贯的忠告,时刻保持警惕,并在看到前方有一辆静止不动的车辆或其他什么静止物体时就收回对汽车的控制权,也就不是什么大问题了。

对于这种问题,长期的解决方案是将具有不同能力的多个传感器,以及更多的计算能力更为有机地结合起来,而其中的关键就是激光雷达。这些传感器利用激光在汽车周围描绘出一副精确、详细的感应图像,并且可以很容易地将警车和其他车辆区别开来。但问题是,与雷达相比激光雷达是一项新生的技术,成本仍然非常昂贵,而且还不够成熟,可能不足以胜任更为复杂的路况条件,比如坑坑洼洼的路面,或者雨雪交加的天气。

几乎每个人都在致力于开发出一种完全自动驾驶的系统——这种系统并不靠懒散而漫不经心的人类提供帮助,而是使用激光雷达、普通雷达和照相机。

除了埃隆·马斯克。

这位特斯拉的首席执行官坚称,他可以让自己公司的汽车实现完全自主驾驶——无需司机监管,只需雷达和摄像头。不过他的主张还没有得到有效证实,也没有人知道他是否真的能证实。当涉及到类似于出租车的服务时,使用了激光雷达技术的车辆在价格和可靠性方面的问题就不那么重要了,毕竟在这种服务中,供应商可以随着时间的推移摊销成本以降低价格,并进行定期维护以保障系统的可靠性。但在当前的现实中,对于普通或中等富裕的消费者来说,要将这一点落实恐怕还颇有难度。

与此同时,我们也陷入了一个有缺陷体系的泥淖,这是让我们得以以最快的速度在世界上行进的折中结果。即使是最好的系统也看不到一辆静止不动的红色巨型消防车,它无时无刻不在提醒着我们通往自动驾驶的道路是多么地漫长和曲折。

3,自动驾驶公司的最新排名中特斯拉为何垫底?

自动驾驶公司的最新排名中特斯拉为何垫底?

特斯拉从创立至今,就一直采用自己造车“单打独斗”的模式,这使得其在量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力及合作关系等因素上与传统汽车厂商相比不仅没有加分,反而成为减分项,而其自身的市场表现也证明了这点。

充电特点:采用标配的110V/220V家用充电mobile connector 充满需要30小时。

2. 采用标配集成10kW的single charger充电器充满需要10小时。

3. 采用加装的一种集成20kw的twin charge 充电器充满只需5小时。

4. 采用选装的一种装在家庭墙壁或停车场的High Power Wall Connector充满需要5小时。

5. 采用85kWh才有标配(进入中国的车型全部为85kWh)SuperCharging充满80%只需45分钟。(这种充电方式现在仅存在北美。而在未来,特斯拉首先会在北京至上海的高速沿线上建立这种超级充电站。)

4,自动驾驶公司最新排名:特斯拉为何垫底?

自动驾驶公司最新排名:特斯拉为何垫底?

19家企业被分为四类:领导者、竞争者、挑战者和追随者,下面列出这四类企业具体包括哪些(排名分先后)。

领导者:通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

竞争者:沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代

挑战者:Uber、特斯拉、本田和苹果

追随者:无

综合排名中的前十名:通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。

5,优步自动驾驶事故和特斯拉事故有什么不同?

优步自动驾驶事故和特斯拉事故有什么不同?

Uber事故相比特斯拉Autopilot事故,前者没有识别行人,后者没有识别车辆。

美国亚利桑那州坦佩市,一辆 Uber 的自动驾驶汽车与一名行人相撞,该行人在送往医院后不治身亡。值得注意的是,这是世界上首起自动驾驶车辆在公共道路上撞击行人并致死的事件。

Uber此次事故很容易让人联想到2016年5月特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生的那起引起业内剧烈讨论的自动驾驶致死事故。根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的调查,事故发生时,Model S的Autopilot模式处于开启状态,并在一个十字路口上直接撞上了前方的重型卡车。

Uber自动驾驶事故相比特斯拉Autopilot事故,前者是没有识别出行人、后者则没有识别出车辆。

6,英伟达Drive PX 2自动驾驶芯片,能给特斯拉多少优势

英伟达Drive PX 2自动驾驶芯片,能给特斯拉多少优势

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本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

事故

事故,指造成人员伤害、死亡、职业病或设备设施等财产损失和其他损失的意外事件。

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