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自动驾驶汽车运营模式,汽车自动驾驶技术会是怎样发展的

日期:2019-07-11 08:19:32 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:1063

1,汽车自动驾驶技术会是怎样发展的

汽车自动驾驶技术会是怎样发展的

根据我个人的估计,在不久的经来,汽车的自动驾驶技术,根本就不能有什么发展。

现在的条件下,驾驶员是不可替代的,所谓的人工智能,根本就不可能代替人类,连开车这种简单的事情,也不可能。

人类的司机,可以根据一些行人、自行车骑行者、摩托车骑手的年纪、动作、甚至眼神,看出对方是否有潜在的向自己方向移动的可能,自动驾驶汽车可以办得到么?

人类的司机,可以根据前车的反应,推断出前方有事故发生,需要提前减速或者避让,自动驾驶办得到么?

在比较拥堵的路段,自动驾驶可能会保持车距,而手动驾驶车辆的司机可能会不断的加塞到自动驾驶车辆的前方,这样的话,自动驾驶车辆就根本就不能往前走了,这种情况下,人工智能会处理么?

我认为,在遥远的将来,想要让自动驾驶汽车代替司机,也必须弄成自动驾驶车辆专用路形式的,这种路段,不允许行人、自行车、摩托车、三轮车,等等车辆出现,只允许自动驾驶汽车和手动驾驶汽车通行,而且,需要全国的司机素质显著提高,开车都比较守规矩,才行。

2,百度自动驾驶事业部在什么地方办公

百度自动驾驶事业部在什么地方办公

当时间走到今年最后一个月的时候,就有人开始盯着百度在年初时候放出的豪言了——我们的自动驾驶原型车今年将会实现在高速公路上自动行驶。

接下来的故事大家都清楚了。上周,百度的自动驾驶原型车果然在高速路上进行了测试,从百度大厦附近出发,经过G7京新高速、五环部分路段,进入奥林匹克森林公园之后原路折返。紧跟着,昨天下午,百度正式成立自动驾驶事业部,同时中国工程院院士李德毅、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福成为百度自动驾驶顾问。

在车云菌看来,自动驾驶事业部的成立,于百度而言,还只是个开始,也是一个最重要的起点。在这之后,才能将前前后后撒下的散落的点,串成线。

高速路测试代表了什么?

首先还是把目光转移到上周的高速路测上。这一场路试为百度在关注自动驾驶的人群之中赢得了很高的评价。尤其还是在有一个现成的会被拿来进行对比的模板情况下。

今年3月份,沃尔沃将哥德堡的Drive Me项目移植到了北京的西六环之上,难为他们精心挑选了一个相对没有那么复杂、但是依然具有一定代表因素的中国路况,最终的表现,也离电影里酷炫的自动驾驶车辆相差较远。变道超速与进出环路都需要人工介入,只能说是个智能版ACC。

相较之下,百度这一次的路试更让人关注的,并非是在高速路上进行了自动驾驶的路试,而是还有车企们并不太敢轻易让人尝试的自动变道、超速等这些功能。从这一点来看,科技企业相比车企,在自动驾驶技术上,确实要大胆地多。不过百度的这份胆量,是有底气支撑的。

这个底气,一是多次路试的主场优势,二是高精度地图的助力。

Δ百度自动驾驶原型车

必然不会有人相信,百度这一场路试是这辆原型车第一次在这条路上的行驶。在此之前,百度肯定已经在这条既定路线上进行过多次测试与试验。而在高精度地图上,百度在北京主场优势更加明显。在年初对百度IDL(深度学习实验室)前负责人的采访中,车云菌得知,在百度IDL有一个专门的小组来负责高精度地图的研发,彼时,位置与时间的精度就已经能够达到自动驾驶的要求,剩下的地图数据采集工作,则是与百度地图部门共同配合完成。

在昨天的发布会后,车云菌也从百度现任IDL主任、自动驾驶事业部副总经理林元庆处了解到,这一次的路试,正是借助了高精度地图的力量。

一方面,原型车的自动驾驶已经与导航系统相结合,能够根据预设的导航路径在需要的时候自动变道驶入或驶出高速路段;另一方面,在高精度地图的指导下,配合摄像头识别车道线与周围路况,车辆能够自动变道至车流量少的车道之上。同理,在系统中还预设了一个速度阈值,当传感器检测到前方车辆低于这一车速时,就会自动进行超速。

当然,为了谨慎起见,这一数值设定较低,所以,如果驾驶员实在受不了前车的速度,也可以手动实现超车。

硅谷投资人王川曾经撰文提到过公众对于自动驾驶认知的一个误区:一个公司在公众场合演示自动驾驶技术,就代表他们实际的自动驾驶研发水平。

对于百度来说,这条同样适用。百度从对汽车和车辆控制并不擅长的企业,到今天能够在高速路上进行自动驾驶车演示,期间,从宝马、HERE以及工程院院士李德毅的自动驾驶研究团队中分别汲取了不同的养分:车辆控制与开放的接口、高精度地图以及自动驾驶系统知识。

百度借着这一次路试,展示出来的并非是他们的自动驾驶技术本身有多成熟,而是他们在自动驾驶上技术上的能力:对车辆周围环境的认知能力、多信息融合与多系统集成的能力、车辆本身的决策能力以及高精度地图。至于具体每一项能力有多强、是否能够稳定发挥,那还要留待后面更多的测试来验证。

从自动驾驶到智能出行

在路试成功之后的这一场发布会,百度的目的也相当明确:联合一切可联合的力量,终极目标,是在「出行」。

作为战略大方向,百度在「出行」上也花了不少心思。虽然并没有参与此前阿里与腾讯在滴滴和快的合并之前的烧钱之争,但是百度也投资诸如天天拼车和51用车这类公司,与Uber之间也有合作。百度地图的转变在这一点上相当明显,从工具变成了百度的O2O平台,除了拼车之外,百度自营的顺风车、e代驾等都被接入了百度地图。

在地图与导航之外,百度为出行准备的第二招就是自动驾驶。自动驾驶是百度在人工智能上各项研究的具象化,这些研究包括百度大脑、图像识别、语音控制等等。而更多关键的,是百度关于自动驾驶的商业模式。

虽然在昨天的发布会上,百度并没有明确表示会使用什么样的商业模式,不过可以从一些蛛丝马迹上做一些猜测——共享出行。

百度自动驾驶事业部总经理王劲在谈到出行时,提到了三个方向,一是新能源,二是自动驾驶,三是汽车共享,并预测十年后将会有80%的车是共享汽车而非出售给私人的汽车。

为什么自动驾驶汽车与共享出行这两个词经常会被放到一起来提?对于自动驾驶汽车而言,直接出售给消费者是最后一步,在这之前,在硬性的技术指标诸如数据传输速度、物体辨识能力、信息整合与决策能力之外,最难做到的就是应对现实生活中千奇百怪的真实交通状况。谷歌的自动驾驶之所以被常常提及,其积累的行驶经验与数据功不可没。

而且面对消费者的自动驾驶车辆,其前期部署所花的时间也更加漫长。法律责任、交通条件,以及高精度地图的数据采集,都要花上漫长的时间来修订、整改与收集。所以,自动驾驶的商用中,限定区域的汽车共享或者说分时租赁就是一个最快的应用。这一点要做到,所需要花的时间就看这个区域面积有多大以及区域之内路况的复杂程度,以及道路的规划是否合理满足自动驾驶的要求。

共享出行则完成不同,完全可以因地制宜,不同的城市不同的区域使用不同的规则。即使试水也能推广,早一步推行,还能在服务商中抢到一点先机。

对于百度而言,要达到三年内完全商用的目标就是如此。关于这一点,林元庆也向车云菌做了说明,百度将会在一年内完成自动驾驶系统的搭建,三年之后的商用也是在特定领域完成全自动驾驶。系统搭建好之后,还预留了两年的时间来在这个区域内进行测试与系统的改进和完善。

从技术上来说这样就够了,但从商业模式上,还远远不够。即便在自动驾驶这件事情上,百度实现了对车企的倒逼,但是百度也明确提到,只会做自己擅长的事情,言下之意,造车什么的,还是交给专家来做吧。所以,三年之后,在哪个特定区域取得运营权,进行运营的车是从哪儿来的,以什么模式进行运营,就是剩下需要解决的问题。

这里的合作模式就多种多样了。所以,在自动驾驶事业部另外一位副总经理李振宇的解释中,科研机构、汽车制造商、零部件厂商、出行服务商、保险以及政府等等,都是百度的合作对象。

发布会上,工程院院士李德毅、奇瑞董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福成为了百度自动驾驶顾问。三位新任顾问中,一位是军方进行自动驾驶研究的泰斗,前期给百度进行了技术支持,另外两位掌控着车企,不论是在技术合作,还是商业运营上,都是很好的合作伙伴。而且,无论是国企出身的奇瑞,还是扎根深圳的比亚迪,在地方政府的合作上,也能给予相当的助力。

至于具体的运营方式,或许未来的运营车辆会同时冠上百度与某家车企两个名字,又或许百度在车辆上只是做一个自动驾驶系统的提供商,参与车辆设计过程,更多的是在车辆正式投入运营之后来提供服务,毕竟这才是一家互联网企业擅长的事情,也或许两者兼有。

http://www.jiemian.com/article/475784.html

3,国家为什么支持自动驾驶汽车的发展

国家为什么支持自动驾驶汽车的发展

自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人均有益处。自动驾驶汽车的交通事故发生率几乎可以下降至零,即使受其他汽车交通事故发生率的干扰,自动驾驶汽车市场份额的高速增长也会使整体交通事故发生率稳步下降。自动驾驶汽车的行驶模式可以更加节能高效,因此交通拥堵及对空气的污染将得以减弱。

自动化汽车可以为美国节省数千亿美元的交通事故成本,交通拥堵成本以及运输过程中以人力提高生产力的成本。但它也可能使客运和货运过程涉及的数百万人失去工作。如果自动化汽车足够可靠,总有一天政府或将禁止人类驾驶员驾车,因为美国每年90%以上的交通事故人员伤亡是由驾驶员失误导致的。

无人驾驶汽车的普及将意味着政府对超宽车道、护栏、减速带、宽路肩甚至停止标志等交通基础设施的投入可以大大减少。

无人驾驶现在仍有很多问题,但也意味着发展空间很大。所以国家支持其发展。

4,自动驾驶汽车以后会普及吗

自动驾驶汽车以后会普及吗

个人感觉人工智能是必然,但还有很长的路要走

一个是技术尚不完善,是否能完全应对复杂的路况,况且现在导航到了某个不那么发达的地方都拿不准

另一个是人类对人工智能的信任度问题,很多人天生对机器就没好感。

5,开自动驾驶时怎么避碰?

开自动驾驶时怎么避碰?

貌似只有目测的方法,按照道理上说,目前所有的船都介入了导航系统,各个船位置都有,这样附近海域会有什么船只相对比较清楚,但是所有的自动都比不过人工,如果避免自动驾驶碰撞,只能凭借良好的天气和有限的视力范围,自古就有瞭望塔,不是没有道理,大声呼喊,在大海里面显然毫无效果,最好的就是挂上发光物体。弄得像个幽浮一样,使别的船只让开,除非你行驶到了个没人管的地方。

6,自动驾驶汽车到底发展到什么程度了

自动驾驶汽车到底发展到什么程度了

还不是和其他自动档一样。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙;只有在P挡或N挡时,才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式,N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转,可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡,然后重新起动发动机,恢复正常运转。踏下制动踏板,选择所需要的挡位(要用眼睛确定,不要仅凭感觉),然后缓慢松开制动踏板,车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是:绝对不能在车轮转动时挂入P挡。自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机,而且一定要踩下制动踏板,方可由P挡转入其他挡位,起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡,有些则还有3挡),待车速提高到一定程度后,再转入D挡进入正常行驶。开什么车都是很容易的,你只要熟悉了车子的性能,花点时间弄清楚,方能应付自如。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶是是动词词组。一般是指具有专业技能的人为达到驾驭机器的目的而进行的人机交互过程。如驾驶汽车、驾驶轮船、驾驶火车等。与“开”同义。如开汽车、开火车等。驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

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