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放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?

日期:2019-04-02 15:04:32 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:1110

近日,北京市交通委公布了《北京市自动驾驶车辆道路2018年度工作报告》这是国内开放自动驾驶开放道路后,印发的第一份年度报告,借此报告,我们可以从一定程度上看到中国自动驾驶发展现状。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图1)

北京作为中国自动驾驶发展的前沿阵地,自2018年2月开始正式开放自动驾驶开放道路路试,至今共开放了4个区域共44条道路,共计123公里。2018年共有8家获得自动驾驶号牌的企业,在开放道路内投放54辆车,整个2018年度,共完成153565km的试验里程。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图2)

数据来看,百度的无人驾驶试验里程遥遥领先,占了北京2018年总里程的90%以上,可见其着实是国内自动驾驶的头部玩家。不过由于此份报告仅有北京自动驾驶路试数据,上海、重庆、深圳等地并未发布报告,而蔚来、上汽等主在上海,华为、广汽的主在深圳,因此若就全国范围而言,其他公司的差距会略有缩小,但并不影响百度的一家独大地位。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图3)

在牌照方面,同样也是百度遥遥领先,成为唯一的规模化企业。上路的车辆越多,对保持车辆的稳定性及综合试验能力就越大,车辆的数量,能够反应出企业的软硬一体、车辆集成等全栈技术能力,百度除了拥有北京的45张号牌,在福建平潭、重庆、长沙等地也拥有多张号牌,是全国拥有号牌最多的自动驾驶企业,其在自动驾驶领域实力确实不容小觑。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图4)

此外,之前我们也报道过DMV(加州机动车局)公布的《加州2018年度自动驾驶报告》北京和加州分别是中美自动驾驶的先行之地,两份报告对比来看,在数据体量和信息完整性上都有着一定的差距。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图5)

加州2018年度自动驾驶

虽然有不少中国企业也在加州有自动驾驶开放道路,如百度和小马智行,但单就Waymo一家公司2018年在加州的路试里程就达到了2034539km,为北京全年总里程的13倍以上。

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当然,数据量差距大并不能说明中国落后美国很多,这个账面差距主要来自两方面原因。首先,发展时间不同,加州自2015年便放开自动驾驶在开放道路,北京2017年才开始立法,2018年也只是自动驾驶开放道路的第一个年头。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图7)

其次是中美政府对自动驾驶开放道路的策略不同,总体而言,加州较为激进,只需满足DMV对技术和公司资质上的要求,并承诺定期向DMV提交数据,便可上路。相对而言,北京交通委谨慎很多,自动驾驶公司在申请开放道路试验之前,须在封闭道路内经过严格的,考核达到一定要求后,才能在开放道路。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图8)

福田自动驾驶货车在封闭道路

为保证安全可控,北京示范区研制了“北京市自动驾驶车辆道路平台”实时车辆的位置、自动驾驶状态及车况、驾驶员行为等。整个2018年的15万公里以上的里程内,无一起交通事故,甚至连一起违章都没有,非常的稳,反观加州,虽然试验里程遥遥领先,但却发生了起无人驾驶引发的交通事故。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图9)

有加州碰碰车之称的通用Cruise

DMV公布的报告还比北京的多了一项“人工接管频率“数据,即平均每多少公里人工接管一次,不过加州的这项评价数据也常被诟病,因为由于自动驾驶企业的商业化领域不同,有的侧重市区出行,有的侧重高速公路货运,有的侧重郊区接驳,场景不同对“人工接管频率”影响很大。

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例如Nuro侧重在无人配送的物流车,经常在郊区做路试,Uber是侧重在无人驾驶共享出行,经常在市区道路,环境的复杂程度不同,难度也会有明显不同,因此“人工接管频率“这项数据用来衡量企业自动驾驶水平也并不客观。况且北京公布的这项报告,目的也并非是给国内自动驾驶公司做排名,而是让公众对现阶段自动驾驶的发展有一个更清晰的认识。

放开自动驾驶开放道路测试一年,这些企业都跑了多少公里?(图11)

总体而言,国内的自动驾驶虽然起步晚,但是和美国的差距也在逐步的缩小之中,而且由于中国的打法更为稳健,在社会稳定上表现更好,避免了自动驾驶对市民正常交通出行的干扰。

本文相关词条概念解析:

道路

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施;按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等,古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径,事物发展、变化的途径。与其同名的还有外国电影《道路》与董文华演唱的歌曲《道路》等。

网友评论
  • lowyet
    以整车应用带动汽车电子产业发展,以汽车电子产业发展促进整车智能化、网联化升级
    2019-07-14 07:27 419
  • 你是眉心一
    汽车及零部件产业雄厚的实力为广州市发展智能网联汽车产业奠定了良好基础
    2019-07-15 01:01 345
  • 贤de蛋疼00
    它真的即将改变我们的生活,而广州更是在这方面加快了融入和发展的脚步
    2019-07-19 09:06 418
  • 我是黄丫头
    示范区创建核心是广州示范区智能网联汽车电子产业综合基地,是实现广州示范区创建内容的主要承接载体
    2019-07-18 19:24 404
  • 烧碳化百合
    腾讯自动驾驶车上路测试,你怎么看?
    2019-07-17 10:09 671
  • O畏内啈
    智能驾驶汽车测试可以在深圳申报上开放道路吗?
    2019-07-18 12:57 438
  • 麦田里的关
    定期召开专家组评审会议,对测试主体提出的道路测试申请进行论证,形成评审意见
    2019-07-12 01:12 827
  • 战狼2222
    以广州开发区、增城区开发区为载体的东翼汽车电子产业发展区
    2019-07-14 05:28 497
  • O畏内啈
    再增加上万亿的市场,广州有底气金羊网讯记者孙晶报道
    2019-07-14 13:30 560
  • 风吹随风飘
    为开展该项工作,深圳将由市交通运输委牵头,会同市经信委、市公安交警局共同成立市智能驾驶车辆道路测试联席工作小组
    2019-07-11 18:03 747
  • 沙漠里一片
    广州市智能网联汽车核心技术、车载电子器件、导航技术、云计算产业等方面创新成果显著
    2019-07-14 02:06 353
  • helloboy4
    测试主体只能在市交通运输委和市公安交警局联合评估认可的路段范围和时段内进行道路测试
    2019-07-15 07:14 434
  • 你是你自己
    测试车辆不得搭载与测试无关的人员或货物
    2019-07-21 16:11 948
  • 灼灼芙蓉眼
    有专家解释,半开放测试区就会允许社会车辆进入
    2019-07-19 18:23 919