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马自达suv车型 新款,马自达新款SUV申报图曝光,配2.0L发动机,百公里油...

日期:2020-10-30 16:57:19 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:914

1,马自达新款SUV申报图曝光,配2.0L发动机,百公里油...

马自达新款SUV申报图曝光,配2.0L发动机,百公里油...

马自达在国内市场的销量虽然不如丰田、本田来的出色,但它凭借执着的精神,在车迷心中的位置却十分特殊,因此每当它有新产品推出的时候都会让人至少兴奋一下。在去年的日内瓦车展上,马自达推出了一款全新的紧凑型SUV车型CX-30,新车定位于CX-3...

2,马自达全新SUV国产,创驰蓝天+压燃技术,如15万起...

马自达全新SUV国产,创驰蓝天+压燃技术,如15万起...

车矩阵车评:随着2019年汽车销量最终的尘埃落定,以丰田、本田、日产为代表的日系纷纷交出了上佳的满意答案,而同为日系的马自达却销量不尽人意,仅20余万辆的销量分别给了两家合资方,在竞争大潮中明显出现由于产品乏溃而造成销量的萎靡,仅有...

3,马自达全新纯电SUV曝光:特供中国市场,NEDC续航里程或超400公里

马自达全新纯电SUV曝光:特供中国市场,NEDC续航里程或超400公里

马自达中国今年将会在国内市场上推出一款全新纯电动车型,据悉,62616964757a686964616fe78988e69d8331333433626436该款车型为中国市场专供,目前消息是只针对中国市场销售。而近日,我们通过网络渠道看到了这款全新车型的相关信息。据悉,马自达全新纯电动SUV将会和长安汽车合资,也就是在长安马自达旗下,新车内部代号为“J59E”,新车与长安汽车共同开发,动力方面也会搭载来自长安汽车的电驱系统。

从目前来看,燃油车一直是马自达品牌主攻方向,在新能源电动车方面,显然不是马自达的强项。马自达仅有一款纯电动车型MX-30,该车在欧洲市场上市,新车的电池容量仅为35.5kWh,续航里程仅为200公里,这样的产品显然在中国市场不会得到认可,目前国内新能源市场上消费者最大的痛点之一就是续航里程。

值得一提的是,马自达之前曾公开表示,未来两年内不会有全新车型开发甚至旗下车型重大的升级换代都不会,这也意味着2022年之前,马自达不会有新产品推出,只能依靠旗下产品发光发热。而长安马自达如果推出新车,那就不一样了,至少不是马自达自身的全新产品。那这款代号为“J59E”的全新车型到底是一款什么样的车型呢?

目前,不管是马自达、长安马自达官方甚至是网络上,关于这款全新车型,并没有太多信息。不过从全新纯电SUV的产品代号可知,J59E将是一款小型或紧凑型车,这是通过目前马自达旗下产品代号推算而出的。全新马自达3昂克赛拉产品代号为J59R,紧凑型SUVCX-30代号为J59Y,而这款车型代号“J59E”,因此可以推断出,这款全新纯电动SUV的车身尺寸和昂克赛拉以及CX-30不会有太大差距,因此我们推断其可能是一款小型或紧凑型SUV。

上面我们提到了,马自达全新纯电SUV将搭载长安汽车的电驱系统。目前长安汽车旗下纯电动SUV车型仅有两款车型,CS15EV400和CS15E-Pro,其中长安CS15E-Pro了一款电动机,最大功率120kW,峰值扭矩245N·m,其NEDC续航里程超过400公里,为401公里。我们上面提到的马自达全新纯电SUV,则有望搭载与其相近的动力系统,这也意味着其续航里程应该会超过400公里,当然这仅是针对CS15E-Pro车型作为参考的,具体的,还要等这款全新纯电SUV车型官方宣布车型信息时,我们才能看到最终的续航里程。

?目前,在中国市场上,不管是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌,还是大众、日产、本田、丰田、通用、福特等这些合资品牌,都有纯电动车型在销售,马自达是为数不多的未在中国市场上推出新能源产品的合资品牌。这次的这款全新纯电SUV,对马自达来说,也是一次立名的好机会,它到底能不能得到中国消费者认可,一切都是个未知数。

从目前新能源市场趋势和形势来看,马自达即便推出这款新车,也不见得能有多大的市场反馈。对于马自达这款纯电动SUV车型,您怎么看?欢迎在文章下方评论区留言,和我们互动交流!

备注:文章系车市特评工作室原创,如需转载请注明来源,作者王索拉。文中部分图片来源于网络,版权归原作者所有!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4,动感SUV火爆,马自达CX-30/丰田C-HR/本田XR-V谁是年轻人首选?

动感SUV火爆,马自达CX-30/丰田C-HR/本田XR-V谁是年轻人首选?

国内SUV市场的主力消费群体目前已经完全62616964757a686964616fe78988e69d8331333433643034被年轻用户所占据,和老一辈购车者不同,新一代买家在挑选车型有着感性和理性兼具的特质,因而许多年轻人将目光锁定在那些颜值出挑,同时动力操控与科技配置突出的车型上。

预见到这样的消费趋势,近几年日系汽车品牌十分强调新车的年轻化特质,比如在15万元级别的合资紧凑级SUV中,主打年轻群体的本田XR-V和丰田C-HR先后受到了不少买家青睐,近期该级别又加入了马自达CX-30这样的强力新品,此次我们就以15万元价位为前提,通过三款动感、时尚的SUV的产品力比较,看看谁是当下更合年轻消费者心意的选择。

内外设计对比:CX-30高级感强烈

颜值是当下多数年轻人选车的首要考虑因素,只是在当下众多的线条锋利和激进的年轻化设计冲击下,购车者的审美阈值和态度都发生了变化:新一代人群对于车辆设计的要求从单纯要求运动感和个性化,演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感。

最新上市的CX-30作为马自达全球战略车型,同时也是第7代产品的首款SUV车型,它不仅在外形设计上与海外版维持了一致,其魂动2.0设计理念为车身带来了更高级的感知效果和轿跑姿态。如果说在魂动1.0时期,马自达的产品主要是通过丰富的线条来表现动感姿态,那么到了2.0阶段,则是通过「减法美学」追求马自达所特有的优雅表达,形式上更简洁,不过依靠光线的细致表达,让人感受到了戏剧化的生命感。

魂动2.0的精髓在CX-30的侧面姿态和尾部上都有着充分体现,穹影曲面的设计理念使车侧的光影同时反射天空和地面的光影变换,“S”型的光影流动感和延伸感一直延续到车尾,为CX-30构建起了相当出色的辨识度,借由这套外观设计,CX-30也获得了2020年红点设计大奖、2020年世界车3强等权威评选与奖项的认可。

和CX-30类似,C-HR同样使用了Coupe化的姿态,只是在型面处理上它采用了更复杂的线条的来勾勒运动观感,再加上拼色车身等手段,建立起了另一种年轻风格,同时C-HR的车头视觉重心低趴,还在前格栅、灯组等主要部位使用了尖锐的线条,在观感上也能人以不错的冲击力。

XR-V和两个轿跑范儿的对手对比,车辆站姿显得中规中矩了许多,家用气质的呈现更多一些,不过在去年的中期改款中,XR-V对外观进行了微调,新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式,不少细节也更加精致,能很好适应年轻人的审美喜好变化。

三款车型在车身尺寸上都属于4.3米-4.4米的阵营,XR-V的车身长度和轴距尽管并不占优势,但它受益于相对传统的外部造型,车内空间反而在三款车型中最出色;CX-30的车辆顶部曲线有着明显的轿跑风格,不过尽可能地确保了后排乘员的头部空间和行李箱容积,再加上CX-30在后备厢采用了大开口与低门槛的设计,在外形美观的同时也保证了日常载物的实用性与便利性;而C-HR则是典型为动感设计而妥协空间的代表了,它的后排空间和后备厢容易相对另外两款产品都要局促一些。

从三款车的外形气质方面基本上就可以看出它们对年轻人多元化审美口味的理解,这种差异也延续到了内饰设计上。

CX-30在内部座舱布局结构继续践行着“减法美学”,并从日式建筑的「隔间」汲取了灵感,内部元素均以驾驶者为中心进行布局,同时又不失现代感和空间舒适感,还在中控面板、车门板、扶手箱、座椅等部位使用了更具质感的全新缝线设计。

CX-30

C-HR的内饰为当下流行的悬浮式设计,中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感,但C-HR的座舱氛围和车内材质的精细度明显要逊色于CX-30。

C-HR

XR-V的内饰使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感,但它的内饰视觉效果和CX-30、C-HR相比还是中庸了一些,没有那么多的个性化色彩。

XR-V

驾控&性能:CX-30操控性最佳,XR-V数据出色

在动力总成部分,CX-30和C-HR全系均搭载2.0L自吸发动机,本田XR-V则是唯一提供涡轮增压发动机的车型。而以主观驾驶感受为标尺的话,CX-30无疑是三款车中最圈粉的一台车,特别是在采用了升级版创驰蓝天13:1高压缩比汽油直喷发动机后,它的加速体感丝毫不弱于搭载涡轮增压发动机的XR-V,风琴式油门踏板也让驾驶者对控制油门开度更从容,利于跟车时对车速的控制,而换挡速度优秀的6AT变速箱能在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。

CX-30

C-HR的动力输出以柔和、线性的特质为主,许多消费者选择C-HR的一个重要原因也因为它作为一款丰田品牌车型在动力操控性上的进步,在TNGA架构下,C-HR通过降低车辆重心和发动机热效率的提升,在驾驶感受和车身动态响应能力上完全区别于丰田以往的车型,同时在过弯和颠簸路段上也有着紧凑的驾驶质感。

C-HR

而如果购车者是一位数据党,本田XR-V会给人留下不错的印象,加上涡轮增压发动机在实际工作中低扭输出靠前的特性,XR-V可以给到驾驶者比较充足的加速信心和轻快的动力感受。

XR-V

只是区别于CH-R驾控层面的“进步”以及XR-V单纯的“快”,CX-30的运动感可以说是全方位的,无论是起步、并线超车、加速过弯和制动等场景,CX-30在动力、底盘、车身稳定性上都进行了针对性调校,更强调对于驾控指令的响应性。同时CX-30还配备了GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版,进化后的GVCPLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时,又保证了动作的控制性,其人马一体操控感也是马自达产品多年来的核心卖点,这一优势是普通紧凑级/小型SUV很难通过改款或换代能与之比拟的。

配置对比:CX-30主动安全优势突出

当基础产品素质逐一明确之后,配置表现通常是打动消费者的关键环节,而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。

通过马自达CX-302.0L自动耀悦型(指导价15.89万元)、丰田C-HR2.0L领先型(指导价15.88万元)以及本田XR-V220TURBOCVT豪华版(指导价15.89万元)三款价位几乎相同的车款对比可以看出,CX-30和CH-R在主、被动安全方面表现都非常全面,二者均提供了膝部气囊、主动刹车和车道偏离预警功能,创驰蓝天SVA技术架构和TNGA架构的优势显露无疑,相对而言,XR-V在安全配置上的思维就比较传统,缺失了一系列主动安全配置,只有追加预算上升到配置更高的车款才能获得。

而且CX-30还进一步标配了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车车侧预警等配置,在如此全面的主被动安全防护下,有全新创驰蓝天技术加持的CX-30此前已经在IIHS美国公路安全保险协会获得了“最佳安全选择奖”的评价,同时在澳大利亚ANCAP、欧洲NCAP中也陆续获得了五星安全评级。

除安全性之外,年轻消费者在配置层面关注的另一重点是人车交互的便利性。在这个层面,XR-V仍然落后于CX-30和C-HR,它并不支持时下主流的CarPlay/CarLife手机连接,不利于日常驾车过程中的导航、影音娱乐和接打电话操作。如果进一步对比舒适性置,CX-30成为了三款车中的领先者,诸如真皮材质方向盘/座椅、后视镜加热与锁车自动折叠、感应雨刷、后座出风口等常用配置都进入了标配范畴,而XR-V和C-HR则分别有所缺失。

选购建议

综合三款车的产品力呈现来看,XR-V在中期改款后外形有所进步,选择它的买家会看重空间表现和1.5T车型的动力爆发感,但遗憾在于配置说服力不够强;CX-30和C-HR在颜值方面都输出了年轻化和富有设计感的形象,不过CX-30的车辆操控性要更胜一筹,配置方面也明显领先于C-HR。结合15万元级SUV消费者对于产品力的前几位需求,有了全新创驰蓝天技术加持的CX-30无论是静态质感、动力操控还是安全性都跟上了新生代买家不断升级的多元化需求,更适合作为年轻消费者日常代步和个性表达的理想选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5,转子有望延续?马自达发布跨界SUV MX-30

转子有望延续?马自达发布跨界SUV MX-30

作为一个有技术宅男范的汽车品牌,马自达所推出的车型总是能区别开主流汽车产品,可以说e69da5e887aa62616964757a686964616f31333433653336是汽车界的一股清流。近日,一款小型跨界SUV——MX-30正式在日本市场推出,亮点是使用了对开门式的设计,而且将来很大可能会搭载转子发动机增程式电池动力系统。

取消B柱,前后门对开,让它在停车上下车时会显得非常特别,不过这并不是多么新鲜的玩意,十年前马自达自家的RX-8也是同样的设计,放在SUV身上,也有丰田FJ酷路泽的先例。不过无可否认,这样的设计放在任何一款车,都会让外观变得更有范儿,玩乐味大大增加。

当时候这台车以概念车的形式发表时,原本是要作为马自达旗下首款纯电动车,2019年东京车展亮相时仍然采取这样的设计,然而新车发表的时候,却不见纯电动力,而是搭载了2.0公升的e-SkyAcitvG轻油电混合引擎。但也不用过于失望,因为马自达的CEO丸本明发言提及到,MX-30原本预计要使用的那套增程电池动力系统将在2022年上市,而且系统所使用的增程引擎,就是大名鼎鼎的转子引擎。

作为一辆带有一定试验性质的新车,马自达MX-30设计相当出位,C柱上的银色铭牌上印着MAZDA字样,也是近年来的车型上初次使用的设计。

马自达MX-30的整体外形还是倾向传统的SUV,重心较高,而且有塑料挡泥板等越野元素。车头、车尾也都是马自达最新的家族式设计,不过采用对开门的车身侧面会明显能看出比传统四门车型简介,没有门把手,运动感更加强烈。这套车门设计前门开启角度为82°,后门开启角度为80°,保证后排乘客上下车的便利程度,但后门不能独立开启,必须先打开前门。

MX-30是马自达品牌最新跨界SUV车型,搭载2.0公升e-SkyAcitvG轻油电汽油引擎,引擎可输出156匹马力,电动马达输出则为5.1千瓦,换算约6.9匹马力。搭载SkyactivDrive6AT的手自一体变速箱,百公里油耗在6L左右。

内饰方面,马自达MX-30依旧是典型的马自达风格,采用了最新一套设计语言,整体布局十分简洁,但方便好用,在内饰用料方面还能看出马自达不少心思。

在中控台下方,传统的空调操作区域位置,马自达给MX-30设置了一个大尺寸的液晶屏代替了物理案例,三屏设计和奥迪如出一辙。同时,变速箱档杆变为电子换挡杆后,中控台掏出了一个储物空间,里面用上了类似木质的材料铺装,感觉很日式家居的样子。

电子换挡杆,电子手刹,autohold功能它一应俱全,中控台后方的盖子打开是两个杯架,前排的设计还是非常巧妙的。

这台车的车身尺寸为4395×1795×1550mm,轴距有2655mm,大家可以大概想象一下它的内部乘坐空间了。内饰方面大量采用再生材料,皮革和织物混搭的座椅给人很清爽的感觉。

马自达MX-30的座椅风格很讨人喜欢,典型的日系简约风,前排座椅背后还有电动操作按钮,便于后排乘客自行操作轻松进出。

后备箱空间是比较标准的SUV的表现了,后排座椅也可以按比例放倒来扩展储物空间。

令人感到意外的是马自达MX-30上市时的价格,在日本市场它的售价比之前登场并尺寸相仿的CX-30还要便宜1万多人民币,2.0两驱版起步售价约15.4万人民币。更前卫的设计,更丰富的内部配置,更便宜的价格,看来马自达对这辆MX-30还是有所期待的。

据悉,MX-30暂时并没有用上马自达当家花旦SkyAcitvX压燃发动机,但马自达CEO丸本明表示,MX-30预计搭载的增程电池动力系统预计会在2021年1月开始测试,可在2022年上半年正式推出量产版本。

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6,继续布局紧凑型SUV 长安马自达CX-30

继续布局紧凑型SUV 长安马自达CX-30

纵观马自达的产品线,长安马自达拥有着CX-5,CX-8两款SUV车型,而一32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333433633962汽马自达则只有一款CX-4车型,而此次最新的马自达CX-30依旧是定位为紧凑型SUV,但是由长安马自达生产销售,编辑最初还有些不解,显然一汽马自达的SUV产品较少,理应是一汽马自达生产销售,但稍稍了解之后,觉得这个事情其实很简单,你知道为什么吗?

就是因为CX-30这台车,你能找到很多马自达3 昂克赛拉的影子,因为昂克赛拉是长安马自达生产销售,所以顺理成章有长马生产。

外观方面,不太严谨的说,编辑更愿意将这台车看做加高的两厢昂克赛拉,前脸方面,都是家族化前脸,一条盾型镀铬饰条勾勒出下部轮廓,并且与大灯相连接,同时车灯方面全系标配全LED大灯,这也是比较有意思的地方,因为马自达最新的家族化车灯造型比较扁平,尺寸较小,已经容不下普通的卤素光源。

侧面造型上,车头部分比较垂直,所以看起来攻击性十足,因为是紧凑型SUV,所以下半部分都采用黑色塑料包裹,同时侧面不同于昂克赛拉两厢版的是,尾部带有小三角窗,车身尺寸方面,CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,这样的尺寸属于入门级紧凑型SUV,同时高度较低,属于比较运动的类型。

尾部的设计上,车灯占据的面积较小,后部带有车漆的部分较多,感觉有些欧洲小厂的跑车的即时感,下方是马自达标志性的双边双出排气。

马自达的新款车型均采用下图这种侧面按键的钥匙,原来拇指饼干一样的钥匙并未延续使用。

内饰部分,CX-30与昂克赛拉高度相似,从这个内饰你就能看出这台车的属性,完全就是驾驶者之车,整体都以驾驶员为中心,副驾驶前方的出风口像是设计师忘了设计,临时增加了两个出风口,中控上方的显示屏看着不大,但也有8.8英寸,显示的效果比较细腻,是2020年上市车型应有的表现。

每一个热爱驾驶的人都不会拒绝这个主驾驶位,看着非常战斗,两个出风口就是为驾驶员服务,中控屏幕也倾向于驾驶者,再加上风琴踏板,不论百公里加速是多少,氛围是足够了。

空间方面并不是这台车的优势,主副驾驶位置当然没有问题,问题出在后排,对于180cm的体验者来说,头部空间比较局促,会有扫头发的现象,并且腿部空间也只能说是能坐,不挤,处在刚刚及格的水平。

后排座椅支持比例放倒,放倒后能够达到全平,后备箱空间因为比较溜背的车身,纵向空间也不太充裕,也是将将及格的水平。

动力方面,国产CX-30仅提供2.0L自然吸气发动机一种动力,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米;传动系统方面匹配6速手动和6速自动变速箱。

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本文相关词条概念解析:

车型

汽车车型有:小型车、微车型、紧凑车型、中等车型、高级车型、豪华车型、三厢车型、CDV车型、MPV车型SUV等车型。在欧洲,基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轿车平台的物流车),或者叫做CityDeliveryVehicle(城市物流车);在中国,CDV=商·家车,CDV引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆),突显了“商·家车”这一概念,体现出“宜家宜商”这一个性。SUV具有两大特点:一是运动性,也就是要能跑,不仅加速快、极速高,而且通过性Jeep切诺基要高,适应能力强;二是功能多,也就是说不仅能载人,具有较强的舒适性,而且载货能力强,并具有较强的牵引能力。

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