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都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?

日期:2019-01-17 10:20:56 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:599

无论如何争论,PHEV(插电式混动)在未来数年都将是新能源领域的重要角色,这一点是确凿无疑的。然而PHEV到底该如何发展,PHEV为何又会引发争议,这却很值得探讨。或许卡罗拉双擎E+的出现,能给出一个比较明确的答案,因为,这个PHEV不一样。它的出现,甚至有可能改变整个PHEV技术发展的格局。

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图1)

当下主流PHEV的技术特点以及引发争论的根源

可能至今仍有人将PHEV与HEV(不插电的混动)在技术结构上等同看待。“插电混动只不过加上了大容量电池,纯电里程更长而已”持这样观点的人应该不在少数。

理论上确实是应该这样的。换句话说,大家的这种“理所当然”的思维并没有错。然而事实却绝非那么简单。

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图2)

众所周知,丰田的THS II在HEV技术领域的优势地位持续了很长时间。丰田在早期的大投入和思路上的正确,让THS II的技术壁垒非常高。再加上专利的保护,让很多厂商觉得在这一领域超越丰田已无可能,并逐步放弃了对HEV技术的研发。这一特殊的历史发展状况,最终导致丰田在HEV技术上的“鹤立鸡群”

伴随着“新能源时代”的到来,人们逐步发现了PHEV的价值,但绝大多数厂商手上都没有完整的HEV技术。

怎么办?再投入研发与THS II技术水平相当的HEV技术已不现实。因此只能是在传统的动力总成中通过简单加入电机,再搭配锂电池的方式呈现。这种技术基本上达到了PHEV的基础诉求,即“有电的时候用电、没电的时候用油”

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图3)

然而这种技术有一个硬伤,那就是它们在“混动”的结构上过于简单。如果车主一直充电使用,这个硬伤并不会显现出来,但如果在电池“亏电”工况下使用,问题就来了。由于无法通过“混动”来降低油耗,相反还增加了电池的额外负重,使得这类车此时不仅体现不出“混动”省油的优点,相反不少车型此时的油耗还要高于同款的汽油版。

也正因为这个特点,不少人认为插电混动只纯粹是“钻政策空子”本质上根本无法做到“节能减排”争议,也由此而来。

卡罗拉双擎E+与主流PHEV有何本质不同

卡罗拉双擎E+在“纯电”模式下,与目前主流的PHEV车型类似,即拥有55公里的纯电续航里程。按照PHEV的油耗算法,其百公里综合工况的油耗为1.3l/100km。这些,主流PHEV车型都能做到。

卡罗拉双擎E+与主流PHEV车型有一个根本性的区别,在于它的亏电油耗。与普通版卡罗拉双擎类似,卡罗拉双擎E+的在不充电的情况下,它的百公里综合油耗仍然可以低至4.3L,这是任何一款主流PHEV车型不敢想象的。

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图4)

为什么会出现这样的结果?如前所述,根源仍在于混动技术的本质不同。主流的PHEV,通常都采用单电机的结构,电机与发动机基本上是“各司其职”电机虽然也可以回收制动能量,在匀速行驶的时候反向为电池充电,但是在中低速、拥堵等工况下,一旦电池亏电,电机与发动机之间就很难协同作战。事实上这就如同之前市面上出THS II以外的HEV技术一样,理论上它是应该省油的,但实测效果总是不理想。这其实也从一个侧面显现出了THS II令人折服的优势。

那么卡罗拉双擎E+又是如何做到亏电状态下的超低油耗呢?很简单—它采用了与卡罗拉双擎一样的双电机和E-CVT的组合方式。通过双电机和行星齿轮组,这套结构可以将发动机的动力输出、电动机的动力输出、电动机的反向发电等很多工作状况,根据当前驾驶工况的需求形成最理想的组合。最终的效果,就是尽可能让发动机仅在高效工况下工作—或驱动车辆、或存储能量,而在低效工况下,则主要有电机来驱动。

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图5)

卡罗拉双擎E+的妙处在于支持但又不依赖充电桩

在选择混动车型时,在卡罗拉双擎和主流PHEV车型之间犹豫的人不在少数。为什么会这样?

卡罗拉双擎的技术含量高,可以实打实地降低日常驾驶的油耗,全程都拥有良好的驾乘体验。但是,一方面它不符合某些地区的新能源政策,无法获得新能源牌照,另一方面,它确实做不到“上下班不耗一滴油”

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图6)

主流的PHVE车型确实可以解决以上这两个问题,但所有的“美好”都仅限于电池有电。一旦电池亏电,座驾就完全变成了另外一款车—驾驶体验迅速变差、油耗变高,让车主感觉花“花这么多钱买这车完全不值得”

卡罗拉双擎E+的出现,算是给人们了一个终极解决之道。由于配备了大容量的锂电池,这款车和主流PHEV一样,可以享受牌照政策、获得补贴,以及“上下班不耗一滴油”关键是,当电池亏电的情况下,这款车不会像主流PHEV一样变成一款“低档燃油车”而是会变成“卡罗拉双擎”—同样是一款油耗极低、驾乘品质极佳的新能源轿车。

如此一来,表面上看卡罗拉双擎E+只不过是卡罗拉双擎增加了电池,但其实它更相当于PHEV技术领域的一场—它与主流PHEV车型在亏电工况下截然不同的驾驶体验,会给整个PHEV市场带本质性的改变。

都是PHEV这个不一样 卡罗拉双擎E+如何改变混动技术格局?(图7)

更何况,即便从技术结构的角度,卡罗拉双擎E+也绝非简单的“卡罗拉双擎+电池”经过三电技术的改进,它的纯电续航里程、行驶速度也都有所提升。

车云小结

综上,我们可以看出,无论从“符合政策初衷”还是“符合用户需求”的角度,卡罗拉双擎E+相比当下任何一款PHEV车型都是明显更合适的。尤其在用户层面,这种体验上的优势必然会改变PHEV的市场格局,并很可能会引发技术走向的改变。

按照丰田2025年实现所有车型电气化的目标,丰田这种全新的PHEV技术必将成为丰田新能源战略中的重要一环。这是对于丰田自身而言。从行业和技术发展影响层面来看,卡罗拉双擎E+的出现会让人意识到,没有混动基础的插混车型都是不靠谱的。或许过不了多久,人们就会渐渐意识到:凡是亏电油耗高的插电混动,都是耍流氓…

本文相关词条概念解析:

双擎

“双擎”的混合动力技术(HEV技术)属于完全混合动力技术,与其他弱混技术不同的是,同时具有发动机和电动机两个动力源,在大幅提升动力性能的同时,极大地降低了油耗,是兼顾传统与未来于一身的技术,将节能减排落实到实处的技术,因此被命名为“双擎”。

网友评论
  • 最爱宝贝豆
    这个就是混动结构上的区别,帝豪混动的双电机其实是来自ECVT变速箱里的双电机
    2019-06-12 08:06 29
  • 小小螺丝钉
    (后来的汽车厂家为了绕开这个专利费了很大周折)严格说没有真正意义的变速箱
    2019-06-08 02:07 27
  • 嘻嘻嘻嘻嘻
    这样成为,这也是你上面所说的,如果电池没电了,用混动模式行驶的时候,要比燃油车重几百斤的由来
    2019-06-07 03:19 8
  • skydong5
    全新第八代凯美瑞在TNAG概念平台下对双擎动力系统进行了全面升级
    2019-06-09 06:31 17
  • zscz0519
    大众汽车的插电混动技术怎么样?
    2019-06-11 13:28 35
  • 爱因斯坦继承人
    为了减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感大众在换挡间隙中利用电机减扭与发动机同步结合,实际冲击感也会非常模糊,驾驶体验是不会差的
    2019-06-12 17:36 9
  • happieyxf
    那么什么是i-MMD技术呢
    2019-06-07 18:25 19
  • 我要当县长
    比亚迪混动与丰田双擎的区别是什么?
    2019-06-16 05:05 14
  • pgone
    由于低速起步靠电力起步,所以采用了阿特金森循环的发动机,效率较高
    2019-06-14 20:20 44