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高音喇叭\\/汽车改装\\/车载音响,改装汽车音响只换喇叭可以吗?

日期:2019-11-22 13:02:16 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:376

1,改装汽车音响只换喇叭可以吗?

改装汽车音响只换喇叭可以吗?

可以有效果的。扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中的作用是决定性的,它甚至能影响整个音响系统的风格,好的扬声器都有它自己的个性。

在汽车音响改装中,换主机和换扬声器是最常见、最基本的改装。汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原,而音质的好坏直接由扬声器来表现,也就是说整个音响系统即使再复杂,最终我们听到的不过是扬声器的声音。

拓展资料:

音响系统之所以可以称为音响,最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中,至少要包含下列几点,才有资格称为音响,这一点任何音响系统皆然,汽车音响亦不例外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。

主机是汽车音响中最重要的组成部分,就好像人的大脑,要发出什么样的声音,得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机,

MP5主机已替代一般的车载CD音响系统,海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。

我国汽车产业迅速发展,汽车部件、零件产业也随之高速增长,目前我国汽车音响市场九成份额被外资品牌所占据。自上世纪90年代初第一台飞利浦汽车音响进入中国以来,汽车音响市场已发展成为年销售额将近30亿元的大型专业市场,是10年前的300倍以上。

截至2010年底,中国汽车音响市场规模接近30亿。然而,中国汽车音响市场中,日系品牌占据了五成份额,欧美品牌占四成,而中国本土品牌只占一成。

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一,已是人们公认的事实。因此,汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。

汽车音响技术要注意的地方有五点,一个是安装尺寸和安装技术,一个是音响本身的避震技术,一个是音质的处理技术,一个是抗干扰技术,还有刚刚在汽车领域运用的主动降噪技术。

一、车用扬声器的特性

走进汽车音响店,除了琳琅满目的主机与功率放大器,你还会看到那些款式各异,精巧别致的扬声器(喇叭),你也许以为与一般家用音响一样,其实不然。差别在哪里呢?

①温度

家用扬声器在房间内使用,因此温度差小,而汽车在室外工作,随着气候变化无常,温差大,所以要抗温度老化。

②湿度

汽车在下雨时、走有水路段、洗车时都要受到潮湿的袭击,所以车用扬声器需防潮,现在多采用防潮的化学合成材料音盆。

③尘土

家电扬声器在房间内使用,故尘土少,而车内尘土多,需要防尘罩防止音圈摩擦产生噪声。

④振动

车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击,所以设计上要牢固不能松动。

⑤噪声

考虑到各种噪声和振动情况,所以使用的材料有所不同,要采用各种方式抵消不同的噪声。

⑥阻抗

汽车供电电压低,为了获得大的功率,扬声器的阻抗都较小,多使用4Ω、3.2Ω和2Ω。

二、按性能和用途分类

可分为:单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器、超低音扬声器。

A.单元扬声器:

大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器,其结构简单,只能表现中频范围,表现为高音不亮,低音不厚,属低档产品。

B.套装扬声器:

套装扬声器是由高音扬声器(高音仔)、中音扬声器、分频器等组成的。常用的有二分频和三分频两种,其优点是有利于声场的定位。由于不同的扬声器负责不同的频率,因而其分频准确,频率范围宽广。在这里要介绍一下分频器。

分频器连接音源、高音、中低音,使之成为一个系统,其作用是将正确的频率分配到相应的扬声器,以确保高、中音扬声器能各司其职。在有些分频器上有0、-3dB、-6dB的标注,它实际上是一个高音扬声器的衰减电路,可根据个人的听音喜好来选择高音接在哪一个上。

由于套装扬声器有优秀的声场定位能力,一般都用在前声场。安装时应注意高音仔和中音扬声器的距离最好不要超过30cm。以免声音过于散。高音仔安装位置尤为重要。因为它将决定整个声场的位置。

INPUT为音源输入,WOO接中音扬声器,TWE接高音扬声器。

WOO和TWE也有写作Mid和High的。不同厂家的标注是不一样的,平时应多积累英文单词(书后有附录)。在分频器上只能连接本套型号的扬声器,不要乱接其他扬声器。因为本套型号的扬声器的分频点和其他参数是设计好的,如果乱接其他扬声器效果将不能达到设计要求,甚至烧毁高音扬声器。

C.同轴扬声器:

就是将高中音扬声器放置在同轴或同一底盘上。同轴扬声器的优势是易于安装,且音源一致,即点音源。缺点是高音常常会“遮盖”中音;声音偏硬,声场不均匀,一般推荐做后声场扬声器用。在实践中150mm×230mm的同轴扬声器的表现还是不错的。

D.低音扬声器:

一般都在200mm以上,装在专门制作的低音箱内。低音扬声器尺寸越小,声音效果就越硬越脆;尺寸越大,声音效果就越深沉,余音也越重。

目前市场上用一种现成的低音炮来做低音,省去了制作音箱的麻烦,但效果不如音箱。低音炮只是一种低端的产品。低音炮可分为有源和无源平两种。有源低音炮是指有独立的电源来带动低音炮的内置功率放大器以推动低音扬声器。无源低音炮无内置功率放大器,直接由车载功率放大器推动低音扬声器。

低音能极大地改善车内的听音感受,特别是高速行车中,低音会大大地衰减,增加一个低音系统是很必要的。低音扬声器一般可分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω为欧洲款扬声器常用。

参考链接:百度百科-汽车音响

2,汽车音响改装中如何选择车载功放?

汽车音响改装中如何选择车载功放?

改装汽车音响时,功放主要是要和喇叭做到功率、阻抗、频率相匹配等。

1.功率匹配,

在匹配功率时,很多人都认为,汽车功放功率不能比汽车音响喇叭的功放大。不然所以进行设备搭配的时候,习惯汽车音响喇叭的功率比功放的大。这是一个非常常见的误区!其实,功放的持续输出功率值小于汽车音响喇叭的持续输出功率才最容易导致汽车音响喇叭的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W,汽车音响喇叭的持续输出功率200W。当连接系统后,一旦调节音量旋钮,输出功率在100W左右时,汽车功放已经处于满负荷运转状态。而汽车音响喇叭还有很多余量,一旦用户继续提高音量,这时候的输出功率超过了汽车功放的持续输出功率值,也就是失真开始产生的时刻!这种失真被称为“削波失真”,在专业音响行业内被称为“汽车音响喇叭杀手”。这种失真的信号,即使功率很小也能产生类似直流的电信号,很轻易地就能烧毁汽车音响喇叭的线圈!对于一款持续输出功率200W的汽车音响喇叭来说,失真率为50%的150W电信号比无失真的300W信号更可怕!

所以在专业音响领域,保持汽车功放的“余量”是系统搭配中重要的因素。习惯做法要保证低音汽车功放的持续输出功率为汽车音响喇叭持续输出功率的2倍以上!在汽车音响中,由于车内的电能极其有限,每1W的功率都是宝贵的,所以保证汽车功放的持续输出功率略微大于汽车音响喇叭的持续输出功率是最佳的选择。不要让持续功率过小的功放去推动持续输出功率很大的汽车音响喇叭。万不得已这样做的时候,要注意控制音量,防止削波失真的出现!

2.阻抗匹配,

理论的知识我就不说,简单的说就是汽车功放能承受一定范围阻抗的汽车音响喇叭,只有接在功放上的汽车音响喇叭阻抗在这个范围内,功放才能安全工作并提供最理想的功率输出!不同型号的功放能承受的阻抗是不同的。汽车音响喇叭的阻抗多设计为8欧姆,因为在这个阻抗值下,机器有最佳的工作状态。其实汽车音响喇叭的阻抗是随着频率高低的不同而变动的,汽车音响喇叭规格中所标示的通常是一个大略的平均值,市面上的产品大都是四欧姆、六欧姆或八欧姆。

3.频率匹配

汽车功放通常分为全频段功放和低音专用功放。低音专用功放在信号频率为250Hz以下能供保证失真小于1%。而当频率超过250Hz后,失真度急剧飙升,输出功率也骤然降低。所以不要试图用低音专用功放推动中音和高音汽车音响喇叭。这也为什么在很多车友改装汽车音响时,会加多个汽车功放。

全频段汽车功放通常采用AB类放大设计,功率损耗比较大。所以滤除低频段的信号,只推动中高频汽车音响喇叭将是节省功率、保证音质的最佳选择。

3,汽车前后门有四个高音四个低音喇叭如何改装音响效果

汽车前后门有四个高音四个低音喇叭如何改装音响效果

我把它这种情况呢,其实不会把这种4门4个门子上的喇叭进行改装,一般情况下是在后备箱的地方呢,加装一个重银喇叭,也就是混响喇叭,这个时候呢在车里面的空间很小,所以他在使用音量方面和音质方面呢,还是有一些作用的。不建议改装4个门子上的喇叭。我们这里改装都是在后备箱加装混响喇叭。

4,汽车音响改装出来就单独外场的超高音有电流声,是什么原因?

汽车音响改装出来就单独外场的超高音有电流声,是什么原因?

干扰,看看那发电机啦高压线之类的有没有问题,之后就是功放和机子的抗干扰能力了!低音频线的关系也很大的

5,汽车音响改装怎么调音?

汽车音响改装怎么调音?

调音前的准备工作:

1)、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态,高、中、低音全部置中,就是即不增加也不衰减,前后声场、左右平衡也一样,(这种状态我们暂且称之为中间状态吧,这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样,我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充,反之,可以利用来削减)

2)、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)

3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF

4)CROSSOVER(截止频率)设置在最低(如图就是50HZ)

5)低音炮功放同样是这样处理

为什么这样做?接下来我一步一步解释。

2011-7-29 15:56 上传下载附件 (29.1 KB)

调音开始了。

第一步:

开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置(这里的做法和教材上有所不同,教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出,我这样做的原因是:一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜,很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话,没有这方面的经验就更不用说了。二、很多店家和车主并不知道低音的重要性,为了迁就价格,低音炮和低音功放往往只是勉强够用,当前声场的声压上来了,低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音)

第二步:

如图所示,假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭(前声场),CHANNEL-3/4 接后门喇叭(后声场),那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的最大声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?(这个听,其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一,假如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥最佳的状态,假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱,那么这个时候,你该给施工的师傅递上一口烟,假如收的你很便宜的话,那赶快请师傅吃饭吧)

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第三步:

呵呵,在现在吃快餐式的安装中,第二步出现的几率不高,我们讲讲实际一些的情况,通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的音响器材变成1W的声音。

那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ\70HZ\80HZ\90HZ甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,假如在60~70HZ附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错,赶快递口烟上去吧,假如在80~90HZ附近,但店家收得你便宜,不妨和施工人员讨论一下,看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话,那么你大可将你的语言天分尽情发挥,施展国骂了,如果很便宜的话,那。。。。。。算了吧,谁叫你贪便宜呢。

解释一下HP(高通)的意思:假如FILTER(滤波器设定)在HP,CROSSOVER(截止频率)扭到70HZ,那代表70HZ以下的低频将被滤除,70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。

LP(低通)的意思:假如FILTER(滤波器设定)在LP,CROSSOVER(截止频率)扭到70HZ,那代表70HZ以上的频率将被滤除,70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。

2011-7-29 15:56 上传下载附件 (29.1 KB)

第四步:

接下来就是调整后声场了,无论前声场是在什么状态,后声场都要设置在HP状态,CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近,这时,将主机音量扭大,在正常偏大的音量下,将功放推后声场的GAIN扭大,就是图示CHANNEL-3/4,在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的,听得到的话就代表声音过大了。

第五步:

低音的调整是汽车音响的一个关键,调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好找个朋友帮忙,一个在车内听,一个在后面调)。

在前四步调试完成后,将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置,CROSSOVER(截止频率)扭到最低,再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置,接着将主机音量扭到正常偏大的位置,放入一张低频强劲一些碟,假如低音很多或低音发蒙的话,那就是GAIN过高了,赶快把低音的GAIN调低点,GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来,这时,在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大,在车内的听感是:低音慢慢出来,但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙,随着CROSSOVER(截止频率)的调大,低音将逐渐加强、变硬、量感变大,而且低频会慢慢向前移,CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候,你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了,低频不再从后面发出了,而是和前门的喇叭整合在一起,从前面发出了,这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率(低音的GAIN必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整,切记,这点很重要,也是汽车音响最难调试的部分),正确的低音应该是:感觉和前门喇叭一起发出,从前门传过来,低频量感不多不少,到此,整个调试就告一段落,可以安下心来静静的听音乐了,并根据自己的爱好和口味做细调,直到满意为止。

6,汽车高音头改装选择音响线的大小有关系吗

汽车高音头改装选择音响线的大小有关系吗

不是很大,但是也不能太过,阜阳、西二环、西站南、鑫车装饰大世界、专业按装、维修、升级导航仪,改装增配钥匙摇控器,希望能够帮助你

本文相关词条概念解析:

汽车音响

汽车音响(autoaudio)为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机,后来是调幅调频收音机、磁带放音机,发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准,能应付汽车在崎岖的道路上颠簸,保证性能的稳定和音质的完美。

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