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开汽车改装店会违法吗,开汽车改装店需要多少钱?

日期:2019-11-08 19:04:37 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:208

1,开汽车改装店需要多少钱?

开汽车改装店需要多少钱?

首先要有专业的气车维修证。之后找个一铺位。。挂上汽车维修~~ 之间送共产党的都几万了。。

不知道你做的改装去到多小范围啊。。一般地方最小能上一台提升架吧~~ 这个东西便宜~~1万多-3万吧。。

之后上一些专业的器材。 风炮什么的。很多啊。。。 设备大概在10万元吧~~

上面的搞好了。。就可以开档了。小小的维修改装店。。

至于配件。。我建议是有人下单了,再去拿吧~~ 但是多小也得摆些样版吧~~

还有是,你大概是想怎样改装啊? 现在的改装基本是分很多门类啊~~有专门改轮的。 专门改刹车的。专门改动力的。。

建议专门改动力的,那样其他在你建议下,都一套改了~当然技术同经验要够啊。~

我也开了一家。。专门提供专业改装方安案。。 让客去买件。。 只收人工~~ 改外观什么的判给别人做。。(大包围,喷色那些)

自己不做零件啊~市场上太多假的~~ 真的人家又不舍得买。。更麻烦是找到真的。。 装上了开了几个月,不知道那个JB朋友不懂装懂的说说可能是假~~又走来麻烦,话多多的~~

试过一次,有个拿台车来装前4BB鲍鱼。。。 JB回家开了几个月,有个傻B更跟他说BB鲍鱼不是那么便宜~~跟他说了套淘宝前6的价钱~~ 一口咬定我的是假的~~ JB的什么是前4前6都不懂~。也有个换鼓的,找个17寸的重量,说我卖他的18寸重了~不是锻造不是真的~~ 又说锻造是上螺丝的~JB就不懂什么是1片式锻造~~就不知道18寸用的铝肯定要比17寸的多~~ 多次JB事件后我建议最好不要卖配件~~有些拿个淘宝价过来又说你坑钱!! 要是完全不懂的更好,最怕像我这地区的,懂一点就装B的~~

2,现在国家开放汽车改装了,开个汽车改装店会不会不错?

现在国家开放汽车改装了,开个汽车改装店会不会不错?

国内放开汽车改装只是书面上重新强调罢了,在车检时,对于改装车的检查时非常严格的。改装后的车要是想合法上路,需要通过非常繁琐的程序,而且汽车的深度改装在国内的市场非常小,主要改装集中在外观改装,与其恺改装店,不如开一家汽车美容店

3,汽车改装违法吗

汽车改装违法吗

厂家推出的加装大包围、加装踏板、改变车身颜色的改装车是合法的。

在经销商推出改装套件之前,厂家就已经将改装后的车辆资料递送到车管所,车主在上牌、注册的时候,车管所会根据厂家提供的资料进行比对。

但如果在未上牌前,车主私自请求经销商改变车身颜色,在上牌注册时是肯定行不通的。

道理是一样的,因为车管所会根据厂家提供的资料进行比对。

4,怎样改装车,不违法,能通过年审?

怎样改装车,不违法,能通过年审?

一、什么样的改装能顺利通过年检

像下面的这些改装是能够顺利通过年检的!

1、加大节气门:以显著提高进气流量,但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

2、高压缩比的轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力更强。

3、高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大,保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅

4、主减速比和各挡齿轮:主减速比加大、1~4挡齿轮齿比加密,可以提升整车的加速性,但以降低极 速为代价。故可采用加大尾牙、2~4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。

5、高压线:将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线,使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上,但须谨防跳火、干扰等症状。

6、平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

7、 火花塞:将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择,过低则发动机加速无力,过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度~7度即可达到强化目 的,涡轮增压车则以7度以上为佳。 注:一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增,但欧系如博世火花塞却正好相反

8、各种仪表:因为数据传递不精确,原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求,故需更换。

9、燃油调节阀:原厂回油阀一般为2.5~4千帕,车型不同压力值也不同,且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升,在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。

10、地线:通过加强地线,可以减小各种电器设备的干扰,保证发电、用电设备的稳定工作

11、电脑调校:修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间,调整马力输出线性。

12、轻飞轮:担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性,更换轻飞轮可获得良好加速反应,油离配合则须更加准确。

二、当前我国汽车年审关于改装问题是如何规定的

首先,目前国内的民用汽车改装厂家,基本上都处于 “半地下”的状态。

由于我国 “新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构,即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准,在不准改装的禁令下,众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件 经营”,因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的,由此,在国外的汽车改装原本就在阳光下的交易,在中国却逐渐步入“灰色地带”。正因为没有 合法的“身份”,相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理,一旦出现任何问题,消费者的权利很难得到保障。

其次,改装水平良莠不齐,改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格,但细节项目并不明确,并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改,而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情, 汽车改装 需求正逐渐增大。在这种背景之下,许多 “半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生,就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意。据了解,国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结 合在一起的,比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的 Haman等,只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求,才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距,有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑,改装件只要能装上就装,伴随着极 具专业性 的 “忽悠”,是否真正适用则不予关心,而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次,在车辆保险理赔和安检验车上,汽车改装外部环境并不成熟。据某保险公司理赔部的工作人员介绍,目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的 赔偿,都限 于原车部分,而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时,已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定,那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围 之内的。车主如果想对车辆进行改动,需要在车管部门进行备案,虽然目前改装的车不少,但真正去备案的车主却很少,对此,理赔人员提醒,改装车的车主最好是 在车管部门进行备案,以免出现问题后,引起一些不必要的麻烦。

最后,汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改 装领域,不仅缺失针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家,汽车改装都有标准和法规,美国、日本、澳大利亚等国 每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等,具有规模的改装厂,除了有专门的技术研发部门、测试部门外,更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可, 其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国,汽车改装经营者资质难以认证,而汽车用户对于改装知识了解不多,改装后质量和安全性也无从评定,其潜在的风 险之大不言而喻,也不可不慎。

由此可见,我国的汽车改装行业还存在着许多的规章制度需要规范并进一步落实。但我们应该相信,随着我国改装车市场的不断发展,以及国外知名改装产品的不断涌入,我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高,我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路。

三、汽车改装(改装车)年检验车问题

改装原则:

只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止,年检都能够通过。

注意事项:

车前灯换成氙气灯,这样的改装对于驾驶本身是安全的,但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定,这样才不会 影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围,改装汽车音响,这些基本上不会对安全造成影响,因此也可以通过。至于开天窗,由于改变了汽车顶部的结构 和承重力,造成安全性能降低,因此最好不要改。另外,发动机的变更和改动属于比较大的改装,必须申请。

申请需要三个步骤:

到牌证管理处受理发动机变更,上线检验,检验合格同意变更。

5,汽车怎样改装不违法?

汽车怎样改装不违法?

文档目录:一、什么样的改装能顺利通过年检

二、当前我国汽车年审关于改装问题是如何规定的

三、汽车改装(改装车)年检验车问题

四、因为大灯改的过亮——车主年检遭拒

五、汽车改装对年检有影响吗?改装车能通过年检吗?

六、年检我们可以做些什么

注:资料整理自网络

一、什么样的改装能顺利通过年检

什么样的汽车改装能通过年检呢,这一直是改装车友头疼的问题,其实,像下面的这些改装是能够顺利通过年检的!

1、加大节气门:以显著提高进气流量,但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

2、高压缩比的轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力更强。

3、高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大,保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。

4、主减速比和各挡齿轮:主减速比加大、1~4挡齿轮齿比加密,可以提升整车的加速性,但以降低极 速为代价。故可采用加大尾牙、2~4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。

5、高压线:将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线,使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上,但须谨防跳火、干扰等症状。

· 6、平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

7、 火花塞:将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择,过低则发动机加速无力,过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度~7度即可达到强化目 的,涡轮增压车则以7度以上为佳。 注:一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增,但欧系如博世火花塞却正好相反。

8、各种仪表:因为数据传递不精确,原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求,故需更换。

9、燃油调节阀:原厂回油阀一般为2.5~4千帕,车型不同压力值也不同,且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升,在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。

10、地线:通过加强地线,可以减小各种电器设备的干扰,保证发电、用电设备的稳定工作。

11、空力套件:即空气动力套件,通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成,在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选,但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。

12、电脑调校:修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间,调整马力输出线性。

13、轻飞轮:担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性,更换轻飞轮可获得良好加速反应,油离配合则须更加准确。

14、轮毂和轮胎:高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少,从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比,锻造合金圈重量更轻、强度更高,同时造价也更高。

· 首先,目前国内的民用汽车改装厂家,基本上都处于 “半地下”的状态。

由于我国 “新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构,即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准,在不准改装的禁令下,众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”,因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的,由此,在国外的汽车改装原本就在阳光下的交易,在中国却逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”,相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理,一旦出现任何问题,消费者的权利很难得到保障。

其次,改装水平良莠不齐,改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格,但细节项目并不明确,并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改,而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情,汽车改装需求正逐渐增大。在这种背景之下,许多 “半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生,就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意。据了解,国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的,比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的 Haman等,只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求,才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距,有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑,改装件只要能装上就装,伴随着极具专业性的 “忽悠”,是否真正适用则不予关心,而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次,在车辆保险理赔和安检验车上,汽车改装外部环境并不成熟。据某保险公司理赔部的工作人员介绍,目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿,都限于原车部分,而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时,已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定,那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围 之内的。车主如果想对车辆进行改动,需要在车管部门进行备案,虽然目前改装的车不少,但真正去备案的车主却很少,对此,理赔人员提醒,改装车的车主最好是在车管部门进行备案,以免出现问题后,引起一些不必要的麻烦。

最后,汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改 装领域,不仅缺失针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家,汽车改装都有标准和法规,美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等,具有规模的改装厂,除了有专门的技术研发部门、测试部门外,更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可, 其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国,汽车改装经营者资质难以认证,而汽车用户对于改装知识了解不多,改装后质量和安全性也无从评定,其潜在的风险之大不言而喻,也不可不慎。

由此可见,我国的汽车改装行业还存在着许多的规章制度需要规范并进一步落实。但我们应该相信,随着我国改装车市场的不断发展,以及国外知名改装产品的不断涌入,我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高,我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路。

· 三、汽车改装(改装车)年检验车问题

改装原则:

只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止,年检都能够通过。

注意事项:

车前灯换成氙气灯,这样的改装对于驾驶本身是安全的,但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定,这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围,改装汽车音响,这些基本上不会对安全造成影响,因此也可以通过。至于开天窗,由于改变了汽车顶部的结构和承重力,造成安全性能降低,因此最好不要改。另外,发动机的变更和改动属于比较大的改装,必须申请。

申请需要三个步骤:

到牌证管理处受理发动机变更,上线检验,检验合格同意变更。

· 四、因为大灯改的过亮——车主年检遭拒

夜间车大灯刺得眼睛难以看清,车辆远光灯亮度过强问题一直为市民关注。日前,禅城区人大代表就此提案。交警部门表示,每年都有一些车辆因远光灯过亮,检审时要“返工”。

现象:改装车远光灯过强

前晚,记者在禅城街头观察,发现夜间许多车辆的车前灯“与众不同”,尤其是开远光灯时格外刺眼。甚至有几辆跑车的远光灯射出极强的白光。司机陶先生告诉记者,远光灯亮度过强会影响行驶,特别是夜间会车时,眼睛无法张开,影响判断前方交通状况,引发交通事故。

记者查阅《中华人民共和国道路交通安全法》,法规中对如何使用车辆远光灯有明确规定,但很多司机在行驶中并未按规定使用灯光。此外,车辆改装也是远光灯过强的原因之一。记者昨日下午来到佛山车城,不少汽车4S店及汽车美容店开设了改装车辆灯光的服务。

据了解,在今年禅城区二届人大二次会议上,有区人大代表专门就此提出要“治理滥用汽车远光灯”。

部门:未对最大值进行限制

记者就此采访市交警支队车管所相关负责人。该负责人说,按照2004年国家标准《机动车运行安全技术条件》的规定,只对车辆前照灯发光强度的最小值有要求,并未对最大值进行限制。

该负责人告诉记者,按照国家标准车辆前照灯发光强度最小值不能小于1.2万坎德拉,小于这个强度无法在夜间有效观察前方状况。但随着科技发展,目前绝大部分车辆前照灯强度在8万坎德拉以上,甚至有的超过10万。

对于车辆出厂后改装加强灯光的,交警在车辆检审时会要求改回,“这样的车每年都有,有的车主加装很多线圈,由于没有对最大值进行限制,交警只是对光度强得离谱的车要求拆改”。对于出厂时亮度就很强的车辆,交警则难以处理。

对于违法使用远光灯的车主,交警人士表示将进行查处。“但这方面取证很难,只能教育提醒车主自觉遵守,为自身也为他人安全”,一名一线交警告诉记者。

另据了解,目前新的国家标准正在制定当中,届时将对车辆前照灯最大值进行限制。

夜间行车如何使用远光灯

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时,距相对方向来车150米内不能使用远光灯;在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯; 通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号控制的路口,应交替使用远近光灯示意。

根据规定,对夜间不按规定使用远光灯,处五十元罚款,违法行为记1分;对擅自安装和使用暴闪灯的,处200元罚款,并当场收缴有关装置。

· 五、汽车改装对年检有影响吗?改装车能通过年检吗?

回答一:

还要经过交通部门审批,才可以合法改装车辆。而一般人改装都是追求个性化,没有理由,你去提交申请也不批。所以一般街上的改装都是非法的。年审的时候如果有人的话可以直接通过,没人的话要自己改回来,或者让改装店把东西换回原来的。此外非法改装主要说的是底盘、外观和动力排放方面。内饰音响是可以随便改的。

回答二:

改装车前必须把你改装的详细方案提交交管部门审查,通过后才能合法改装,当然你也可以通过关系直接办理。

· 六、年检我们可以做些什么

改装车年检怎么办? (答案汇总)

1. 改回原样。

2. 和改装店打好关系,有些改装店是和车管所有熟人的,帮忙通过年检。

3. 验车的时候,一般都有黄牛,多花个几百块,顺利把年检过了。

4. 根据新机动车登记规定,有些改装项目是可以通过年检的,这部分,一定先问清楚;否则,白花冤枉钱。

帖主求采纳啊!!!

6,开一间汽车改装店需要注意哪些

开一间汽车改装店需要注意哪些

呵呵,很复杂的,首先你需要至少一名技术非常熟练的技师,技师的好坏决定你的生意哦,货源主要在广州就会有很多啦,这个倒是很简单,关键是启动资金,开这个不是一笔小数目哦,呵呵,技师你也可以到广州的改装汽车配件市场去问问,碣石也会有的,另外广州的改装配件市场的具体地址我忘了,你到百度上搜一下就会有的!

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本文相关词条概念解析:

改装

科技名词定义改装(gǎizhuāng),词语,有改变设备原来的结构、装置;改变包装;改变装束等意思。英文名称:modification;retrofit定义:为改进装备性能、扩大功能、提高可靠性安全因素,或适应任务要求而对原装备加以更改、改进或加装的工程项目。应用学科:航空科技(一级学科);航空器维修工程(二级学科)

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