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这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!

日期:2019-06-14 23:16:19 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:923

雷克在汽车圈子里是一个公认的“三好学生”或许你对它不感冒,或者不喜欢它的风格,但你不会不承认它是一个品质足够优秀的品牌。这可能与雷克的品牌调性有关,用户始终都认为雷克恪守着中庸之道,而个性不够突出。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图1)

有人说35岁之后你才会慢慢爱上雷克。这种说法未必没有一定道理,而对于雷克来说这是好事,却未必不是坏事。

当然,这种情况正在改变,最近一批雷克的新车至少从面貌上带来了耳目一新的变化。从全新入门级SUV车型UX,到中间力量全新ES,以至两款旗舰产品LS/LC,我们都看到一个更年轻、更有活力的雷克。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图2)

两款不同定位的旗舰出自相同平台

今天我们的主角就是号称雷克双旗舰的LC和LS。随着全新GT跑车LC入市,旗舰轿车LS换代,雷克在百万级区间迎来了两款重量级新车。从外表看,LS和LC是风格和定位完全不同的两款车型,但实际上它们有着非常深的。

这首先要从雷克最新的GA-L后驱平台说起。

GA-L平台可以说是为LC量身打造的平台,全新平台的引入让LC量产车得以保留最初LF-LC概念车全部的设计精髓,成为概念车还原度最高的雷克车型。随后,雷克又在同一平台上打造出了全新LS,这一下可厉害了!

别忘了GA-L平台是为LC打造的平台,它的特点是前轮位置靠前、发动机位置靠后,前后配重更加均衡,同时车身重心也更低。这些跑车化的特点也同样适用在了LS这样的豪华轿车上,其结果显而易见:全新LS变得更加具有运动感了。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图3)

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图4)

除了平台之外,两款车还有一个共同之处就是搭载了相同的动力总成:一套由3.5L自然发动机和电动机组成的混合动力,以及近乎黑科技一般的ECVT+4AT模拟10挡变速箱(当然全新LS还了其他的动力选择)

丰田赖以成名的混动其实不必过多介绍,3.5L发动机可以输出220kW的最大功率和350N·m的最大扭矩,配合可输出131.9kW的电动机,可以获得264kW的综合最大功率。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图5)

更值得一提的是这套模拟10挡自动变速箱。这套变速箱结构实际上由两部分组成:ECVT+4AT。对于熟悉丰田的人来说这两样东西应该都不陌生,ECVT就是丰田最新混动上的利器,通过行星齿轮结构让混动达到CVT一般的平顺性,同时还能弥补CVT在耐用性和承载能力方面不足。目前很多最新的丰田混动车型都是采用的ECVT变速箱。而4AT变速箱就更不用说了,和字面意思一样,就是一个传统的4挡自动变速箱嘛。

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厉害的在于雷克能把这两样东西攒到一块儿。ECVT虽然好用但是难以避免无法在全域都让发动机始终保持最佳工况,于是通过连接一个4AT变速箱并模拟出10个挡位,扩大了发动机的整体传动范围,并可以使发动机在更广的转速区间里保持高效的动力输出。

当然光把它们连在一起并不难,难点是如何保证他们和发动机完美匹配。要知道能将一台发动机和一台变速箱匹配好已经是不容易了,而这相当于发动机要匹配两套变速,还要加上电动机,一不小心就可能玩砸了。

显然,雷克做到了这一点。这一点我在后面会对两款车分别进行介绍。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图7)

雷克LC:一款能带你长途旅行的跑车

说完了两款车的共通之处,接下来我要来聊聊它们的独特之处了。

我先从LC说起。严格意义上讲,雷克LC是一款GT跑车(Grand Touring)和一般意义上的跑车相比,GT跑车除了拥有低趴的车身、出色的性能、优秀的操控之外,他还必须具备舒适、豪华,且能让乘客长距离驾驶而不感到疲累的素质。简而言之,跑车是开车一时爽,而GT跑车能做到一直开车一直爽!

而正是因为这一点,让雷克找到了打造LC的最佳契合点:“我可以把跑车也打造得足够精致和豪华。”

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从外形上看,雷克LC绝对具备跑车的拉风特性,隐藏式门拉手、21英寸大轮圈、车侧散热口,甚至电控升降的尾部扰流板,这些都让LC看起来俨然是辆超级跑车。而标志性的纺锤格栅、车侧的Hybrid徽标以及家族特有的混动版蓝色LOGO又都清晰的表明了它的出身。

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当然,雷记特征绝不仅仅体现在外观上,坐进车内你会更快找回雷克Style。个性的橙黄色内饰色调掩盖不住内饰的精致感,整个内饰都被皮革材质包裹,覆盖车门内饰板和车顶的材质质感甚至超过了后面的LS。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图13)

LC虽然配备了运动座椅,座椅也了充分的包裹性,但是舒适性丝毫没有打折扣,在超过2个小时的驾驶过程中,我基本上没有感觉到座椅不舒服。仪表盘仍然是我认为非常经典的可左右移动的圆形表盘,这种机械感放在LC上面恰到好处。

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要说不足也是有的,当然如果我说后排空间小算我欺负人。我觉得LC最大的问题可能跟其他跑车一样,就是储物空间不足,整个前排连个合适放手机的位置都没有,中央扶手只能稍稍向后移动,露出只能放下一瓶水的水杯架。

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接下来说一说LC的驾驶感受。首先这套多级混动放在LC上毫无违和感,动力输出足够给力,切换到Sport S模式服用效果更佳。模拟10挡的变速箱足够平顺,同时得益于4AT的加入,在驾驶过程中还能带给你真实的换挡反馈,增添了一些驾驶乐趣。

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底盘的调校足够扎实,悬架硬度控制的刚刚好,细碎的颠簸也能够被驾驶者感知,却不会感觉难以接受。这里值得一提的是,为了将混动、全LED大灯、21英寸轮圈全部塞进车头部分,同时还要保证底盘整体的性能表现。LC的前悬架研发足足花费了6个月时间。这很符合雷克的一贯作风。

这就是雷克LC带给我的感受:这是一款有态度,有乐趣,同时仍然不失雷克特征的GT跑车。它相比以往的雷克汽车更加张扬了,但是内涵却没有变。

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全新雷克LS:最年轻的旗舰轿车

再来看看全新雷克LS—“真正”的雷萨克斯,这次我体验的同样是LS 500h车型。

雷克是一个非常善于讲故事的品牌,甚至于一款车的每一个细节都潜藏着一个与工匠精神相关的故事,而这一点在旗舰轿车LS上体现的更加明显。但是我并不想复述这些故事,坐进去体验一下就完事了。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图21)

首先简单说一下外观。这一代LS的设计真的年轻了好多!我相信很多车迷朋友都和我一样当第一眼看到全新LS官图发布的时候,都会有些难以置信。但是当你看过实车之后,可能你也会跟我一样说:真香!

我不想用过多的辞藻来形容一辆车的设计,毕竟这是见仁见智的事情。至少在我看来全新LS的设计是成功的,于是我想了一个词来诠释这种成功:有韵味。这种韵味在其他德系、欧系的D级车上是找不到的。

由于没有加长轴距,所以全新LS在尺寸上与德系对手相比不占优势,而更加动感的设计从视觉上也会给人更加小巧的感觉。这一点本来是无所谓的,但面对国内的消费者,这可能就是个大问题了。

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来到内饰,我的第一感觉就是这才是雷克该有的样子。整体风格简洁规矩,却在细节上体现设计师的小心思。可惜的是我非常期待的“鹤羽折布”车门饰板没有出现在这辆车上,只能发一张官图来留个念想了。

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全新LS的内饰风格会让我感觉很舒服,虽然我不太喜欢这个棕色和米白色的配色,但这无伤大雅。作为最顶级的雷克车型,全新LS的每一个细节都禁得起仔细推敲,每一个位置的触感都毫无瑕疵。

功能性和舒适性上LS也做到了同级别中的高水准。多达28向电动可调的前排座椅已经不叫事了,全新LS甚至做到后排座椅也可以18向电动可调,而顶配车型甚至可以22向调节。虽然从绝对腿部空间上LS并不占优势,但是后排舒适性是做到了超越对手的。

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但是内饰方面也不是完全没有槽点。下面我们来看一下全新LS的仪表盘,这尺寸还不如刚才的LC,拜托雷克看看隔壁BBA最新的仪表盘都做成什么样了。这个真不像是一款刚刚换代的豪华车该有的仪表盘。

当然雷克可以给出各种合理的解释:“信息详尽的HUD已经可以取代仪表盘了”“仪表盘虽然小但是我们是用皮子包裹的”等等,但是我觉的解释合理不代表用户能接受。以我接到的反馈,对全新LS仪表盘的吐槽绝对不在少数。

这两款完全不同风格的百万级豪车,居然都出自雷克萨斯!(图28)

最后再来聊聊全新LS的驾驶感受。动力表现同样值得肯定,就像前面说的LC一样,既然在LC上都足够好了,对性能要求没那么高的LS自然也没有问题。而动力输出的平顺性对于LS的用户来说显然更加重要,这一点也正是多级混动的优势所在。

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总体来看,全新LS在保证驾驶中的舒适性和豪华感的同时,还了一定的操控感,这样全新LS的用户可能更愿意自己坐在驾驶席上。

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两种对运动豪华的不同诠释

通过对两款旗舰产品的体验,我更加明显的感受到雷克的变化。雷克通过两种不同的方式诠释了对运动和豪华的理解,有趣的是,它们两者之间的关系又密不可分。

网友评论
  • 1476126696
    全新雷克萨斯LS能打破百万豪华轿车BBA三足鼎立的困境吗?
    2019-08-14 20:30 394
  • 石头缝里的
    雷克萨斯这个品牌其实在国内知名度并不低,已经形成了可靠、保养免费、原装进口等产品标签
    2019-08-15 16:48 347
  • 我的@乐章4
    雷克萨斯IS和奥迪A6这两款车型,哪个会更好一点?
    2019-08-18 05:48 604
  • 终止放荡
    ES的前半身在保留夸张设计的同时又显得十分优雅,而后半部分似乎是设计师再也压抑不住自己的内心,挥洒了激情
    2019-08-16 02:54 352
  • 简单别绕弯
    ES侧面没有过多复杂线条,轮廓上与前代有着很高的传承性,但更加凌厉
    2019-08-16 09:01 705
  • 妙真318
    在中大型豪车中,全新雷克萨斯ES怎么样?
    2019-08-21 20:16 855
  • dtoanctumc
    有人说日系三大豪车只有雷克萨斯卖得好是真的吗,为什么?
    2019-08-17 07:59 437
  • 0QOQ0
    背后的全液晶仪表盘科技感十足,在上方,源自LC的两个旋钮用于控制驾驶模式与电子控制系统,极具设计感
    2019-08-22 18:10 596
  • mozhishou
    但是,雷克萨斯虽然产品服务都不弱,要撼动BBA的地位还差了点意思
    2019-08-13 22:41 640
  • lemon512
    尽量减轻现代车主的经济负担,现代车主也应正视自己的错误,担起自己应负的责任
    2019-08-17 01:48 934
  • 天太黑我听
    自己再加个百万任我行,就做到了既保了别人又保了自己
    2019-08-22 05:28 601
  • fappleaa
    看到有些人说,买得起这么昂贵的车还在乎赔偿吗
    2019-08-15 19:51 879
  • 没那么简单
    特别是中大型车市场,竞争日益激烈,想要冲破BBA阵营的束缚,赢得消费者的认同,实属不易
    2019-08-19 01:40 847