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改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生

日期:2019-06-13 17:55:52 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:953

第一次参加世界顶级赛车勒芒24小时耐力赛是什么车队?丰田、日产、本田、马自达?错了!而是SigmaAutomotive车队于1972年的成名一役,也就是以后在家喻户晓的大型综合改件品牌SARD的前身。而创办这家公司的,就是这位堪称改装界开山鼻祖的加藤真先生。

此次加藤真先生造访中国是他人生的第二次,早年刚结婚时到过香港和北京,而因公到国内则是第一次,但这位年近80岁的老人身体不太好,刚在大阪开完《中日友好交流故事会》便马不停蹄地来到广州参观SARD在中国的总代理公司傲擎汽车科技,翌日便启程前往上海并返回,借着傲擎公司为加藤真先生洗尘宴的空档,我们给加藤真先生做了一个简短的访问,聊聊汽车、聊聊跑车、聊聊改装、最后再聊聊赛车…

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图1)

图:飞机到达广州是下午六点,到达宴会现场已经七点多,但谦厚的加藤真先生还是主动给在场的同仁作了自我介绍,令人敬佩。

无敌网RP:首先非常感谢会长接受我们的专访。据我们所知,有很多车队的老板以前都是赛车手出身,我们很想知道您为什么会自己去创办一个车队参与到赛车运动中。

加藤真:其实我最开始的时候并不是打算创办车队的,而是想自己研发和生产汽车,去参赛,就像当时保时捷做的事情;而当时也有位F1车手,自己造了车,而且非常快,所以我想成为那样的人,所以就创办了这家公司。

注:作为当年丰田汽车有限公司(卜彐夕自動車販壳株式会社)的社长加藤诚之的二公子的加藤真,按子承父业的传统习惯,在60年代入职丰田自动车工业,在丰田赛车第七技术部为丰田在赛车场上攻城掠地。然而,心高气傲的加藤真并不甘心仰仗父荫,1972年离开丰田并创立Sigma Automotive Research &Development。而首次参赛就选择最高难度的勒芒进发。在勒芒史册上,加藤真操刀的Sigma MC73可是勒芒史上第一台具备参赛资格的东瀛赛车。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图2)

图:对的,加藤真先生的Sigma车队没有用丰田去开创历史,而是用了三转子引擎的MC73赛车去跑勒芒24小时耐力赛。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图3)

无敌网RP:您是从几岁开始接触汽车呢?

加藤真:16岁(注:加藤真先生出生于1941年,16岁就是1957年)但当时的就没有太多赛车相关的信息,当时住在大阪,有一个很小的书店买一些从欧洲进口的书,里面有很多关于欧洲赛车的报道,于是便产生了兴趣。

无敌网RP:能否透露一下您的第一辆车是什么车?

加藤真:是一辆开了35万公里的皇冠出租车(注:第一代Toyopet Crown诞生于1955年,代号RS20/30)当时在读高中,花了5万日元买的。便拿着这辆车去改装了,因为这辆开了35万公里的出租车已经很烂了,我把老的发动机换成一个2.0L的发动机(原厂只有1.5和1.8)因为是完全不同的引擎,所以变速箱和后桥都要更换。除了发动机换新的外,我还把车顶卸了,成了一台开篷版的皇冠,座椅换成了赛车的座椅,而且这个座椅还是我自己设计,交给座椅生产商帮我订做的;再把原来的方向盘拆掉,用铝做了一个。这个车是高三时候买的,后来在大学就一直开着这台车,经常带上女朋友出去兜风。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图4)

图:会长在18岁时购入的那台35万公里的皇冠出租车就是这款,1955年的第一代皇冠,那时名为Toyopet Crown。

无敌网RP:您自己创办了车队,也玩过车、改过车,到了现在您觉得自己是一个赛车人还是改装人呢?

加藤真:我的初衷还是在赛车,但最近已经有点厌倦汽车了,现在则更感兴趣的是飞机这方面(后面会说到)我觉得因为现在的汽车行业,车价越来越高,类似马自达MX-5这样的比较容易买到双座的跑车、能开着去玩的车越来越少了。我年轻的时候有很多这样的、很容易买到的双座的跑车,例如摩根(Morgen)而现在呢?都是一些动不动就过亿日元的跑车(一亿约为640万)那不是跑车,是豪华车。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图5)

注:1985年,Sigma的赛事部门从公司独立,成立了新的公司 Sigma Advanced Racing Development,也就是我们现在知道的SARD(原本SARD品牌也是丰田注册的,后转给了加藤真先生)主攻赛车运动以及生产丰田汽车的零部件。1989年,SARD用丰田89C-V参加世界运动原型车锦标赛,宣告其正式回归国际赛车视野;1993年,SARD开始参加新成立的赛事JGTC(Super GT前身)1995年,时隔20年再次进军勒芒,此后便专注于参加JGTC及后来的Super GT

无敌网RP:说到车这个问题,从您1972年建立了车队后,您也见证了日系车后来二三十年的时代,那么到00年前,您认为最成功的是哪五台运动车呢?

加藤真:我认为,作为跑车的话,越简单越好,有发动机、变速器、差速器、蒙皮就好了,双座的,但现在而言,这种车已经几乎绝迹了,例如丰田AE86、马自达的Roadster我都非常喜欢,但最喜欢的,还是像Shelby Cobra这样的车型,这类车型应该多普及的。我觉得现在的那些超跑,在我的汽车观念里不太能够算成是运动车(Sportscar)它们太豪华,我不太喜欢将它们称为跑车。RP:那类似GT-R和RX-7呢?如果这两台车能再更纯粹一点就更好了。当然了,我觉得作为跑车,能敞篷是最好的。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图6)

图:这台才是加藤真先生的最爱,1962年的Shelby Cobra,喜欢其简单和纯粹!

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图7)

图:虽然作为丰田的第二大自然股东,但加藤先生给出的对Supra A90的评价并不高,主要原因还是觉得新Supra太过于电子化,不够纯粹。

无敌网RP:你觉得丰田新出的Supra,您喜欢吗?

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图8)

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图9)

无敌网RP:现在SARD还在继续推出一些改装类的产品、排气这类产品,其他品牌例如HKS等都会推出很多改装周边的产品,而SARD就不会推出这类产品,这是为什么呢?

加藤真:例如现在类似86这样的车,电子设备越来越多、跟我的改装理念越走越远,当然汽车的潮流也在变化着,或者说跟我的理念越来越远,但作为商业层面来说,是应该推出多元化的改装产品的。但SARD会更喜欢根据FIA的规格去造一些F3/F4级别的车型。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图10)

注:给大家讲个小故事,玩车的人都知道HKS,HKS里面写到HiroyukiHasegawa,Kitagawa、SigmaAutomotive Co.,Ltd.的首字组成了HKS的公司名称…Sigma Automotive Co.,Ltd?没错,加藤真也是HKS的创始人之一。当时长谷川创立HKS的时候囊中羞涩,只得求助于在丰田赛车第七技术部的上司加藤真,识英雄重英雄的加藤施以援手…当然,这就成就了另外一个传奇的故事了。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图11)

图:2014进行大幅改革。把前F1车手、拥有F1/勒芒/Indy多项参赛经验的野田英树挖来做赛事总监;把曾为SARD效力、2013年SuperGT500冠军平手晃平召回队伍;邀请前F1车手海基科瓦莱宁;从本田挖来工程师田中耕太郎担当发动机研发。苦心孤诣做了这么多,一切只为一个目标—Super GT总冠军,最后在2016赛季如愿以偿!

无敌网RP:现在SARD还在参与SUPER GT的赛事,以前的一些产品还会通过赛事的数据积累而推出民用化产品,而现在的SuperGT也能有一些东西可以民用化呢?

加藤真:现在的关联性已经比较少了,因为这台车(赛车)已经跟量产车是完全不同的概念,如果按照现在的赛车科技到后市场产品的话,那只会越走越远。

无敌网RP:那您觉得这是一件好事还是坏事呢?

加藤真:随着技术越来越进步,赛车的专业化程度越来越高,作为公司来说,如果能回到原点去做一些纯粹的车型当然会更有意思,但这是不现实的,只能朝着这种进步,朝着更高的技术水平去走,是好是坏我现在还判断不出来。现在赛车的专业化程度越来越高的话,非专业的业余的人就很难再参与进来了,只有专业车手才能参与,普及的面会越来越窄。

无敌网RP:那有没有考虑由SARD来举办一个one make的赛事,例如用F3/F4的车吸引一些想玩赛车的人加入进来呢?

无敌网RP:时间也不早了,非常感谢您接受我们的采访,非常感谢。

改装与汽车运动的执著与纯粹:专访SARD会长加藤真先生(图12)

后记:我访谈过很多国外改装行业的老前辈,每一次访谈前都不怎么习惯把问题写好,照着稿逐个地问答,因为这不能让我通过聊天的方式去学习别人的改装,所以每次访谈开了头之后就会像聊天一样聊下去。

经过每次这样的访谈,都是觉得国内的汽车后市场、改装行业、赛车行业离世界的水平还很远,有些东西不是有钱了、能并购了就是有了,有幸看着中国汽车改装行业从无到有,再从小到大、从大到乱,很关键的一点就是没有多少企业能真的静下心来、在生存下来的同时认真积累和壮大自身的技术实力,当一个行业里没有了技术沉淀就没有了灵魂。如今的行业里每个人都是商人,只有区区百来家成规模企业却有七八个分布全国的改装展会;赛车发展了二十多年也根本形成不了所谓的可产业链,赞助商们的投入根本无法成社会影响力,只能在他们认为风光无限的赛车场里做做秀、自娱自乐罢了;做媒体没做好传播文化这个本职工作便去当了员、卖货去了,确实,那些高额的佣金确实挺吸引人的。

经济环境不好,只是给经营错误找个借口;抱怨被管治被打压被取缔的同时,该卖震耳欲聋排气管的照样给客户报着价,太多自相矛盾的结在束缚着产业的发展了。所以我坚称我并不崇洋媚外,推动了这个行业领域二十年无非就是希望有朝一日中国的赛车、中国的改装业能屹立于世界之林,乐见改装的舞台和赛车的舞台上有中国人的身影,仅此而已!

网友评论
  • 天涯53
    而马斯克和他的SpaceX的出现,打破了这种思维定势
    2019-06-20 00:13 43
  • 电影里的路
    是室友的情况,还是你自身的情况
    2019-06-21 02:11 17
  • 多余解释5
    对于以盈利为最终目的的私企来说,这种战略选择也非常合理
    2019-06-20 04:36 10
  • 小确幸哟
    人生那么短,没必要拿来容忍自己不喜欢的人
    2019-06-22 18:31 26
  • 乡下惠州人4
    要是拼天赋,清华姚班、浙大竺院、北大图灵班的学生拉出来,智商个个都不会比马斯克低
    2019-06-24 00:33 9
  • 小朱朱815
    而且,对于写作光是相信自己能够变红变火是没有用的,有用的就是除了持续不断的练笔外,运气与人脉资源很重要
    2019-06-18 13:40 13
  • 一生别无所
    主动放弃喜欢的人究竟有多痛?
    2019-06-22 19:28 20
  • 心死也要微笑着
    大学期间因寝室问题搬出去租房住的,最后都发展得怎么样?
    2019-06-18 22:01 12
  • 静静的雨季
    我们国家会有马斯克那样的人吗?
    2019-06-18 21:50 24
  • 刘玲1212
    其背后,是美国的制度体系对于新科技和新事物的包容
    2019-06-17 14:26 43
  • 真的公平吗
    朱婷父亲每逢她的比赛都会去看,因为不懂用电脑,只好用烟壳的包装纸来记下时间来
    2019-06-19 07:13 15
  • 骑白马的八
    不是不爱,是得不到你的爱
    2019-06-23 17:07 11
  • 真心真爱1
    如果是室友的问题,那么就商量着来
    2019-06-19 16:24 39
  • dongtoucai
    为什么说朱婷有一个伟大的父亲?
    2019-06-20 20:10 39
  • 没那么简单
    但她最后还是成功,而且在土耳其联赛,朱婷已经是崭露头角,已经成为巨星
    2019-06-23 16:17 18
  • 祖国的未来
    现如今却发现,你的世界我从末踏入
    2019-06-23 11:28 10