发现汽车网
首页 >> 汽车资讯 >> 正文

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品

日期:2020-08-14 07:21:52 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:773

编者按:在抗击疫情取得阶段性胜利之后,一年一度从业者云集的中国汽车蓝皮书论坛落地英雄地湖北武汉。在此特定的时间点上,车市寒冬期,21世纪的第三个10年、十四五的起始,让本届论坛的主题“冬芽”本身就有着不同的解读、特殊的意义…

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图1)

汽车·无论是颠覆以往的新技术,还是企业的大动作,种种迹象表明:汽车的“新四化”已成为了一个不可逆的大趋势。接下来就该聊“怎么做”了,这个问题因主攻方向、策略等差异而没有标准答案,但在蓝皮书论坛的众多从业者同框之下,更为全面、立体的答案,已然勾勒出了未来发展的轮廓。

本文将围绕2020中国汽车蓝皮书论坛智能板块分论坛的内容,与大家与会嘉宾眼中的智能化。注:博泰应宜论为主题演讲+圆桌会议、其余嘉宾内容为圆桌会议讨论的观点及延展。

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图2)

博泰应宜论:车联网应成为撬动商业模式转型的扳手·

所谓的互联网思维,早已是多年之前的高频词汇了,移动互联网乃至5G网络才是所有智能化的基础,这其中当然也包括汽车这个终端产品。而所有人都清楚技术目标与路线,谈论技术落地与商业模式的企业并不多,博泰车联网创始人、董事长应宜论主题演讲《带动车企数字化转型,探索移动空间和城市的商业模式落地》明确的规划让“路在何方”这个课题进入到了下一个阶段。

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图3)

从大家熟悉的终端到最终的智慧城市,车辆网只是一个“啤酒扳手”

从T-box到硬件到操作、软件、云端、生态这部分已经很全了,但事实上我们手上有另外一个设备,就是手机,我们在2009年推出手机车联网,把、CPU、NPU,算力都算上,通过手机的图片做搜索,而不用名称。

高精地图,人工智能、智慧出行,包括未来很多城市商业,都是全场景的,涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等,所以博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。

应宜论表示:智能城市和智能交通的核心在于,城市的生态和城市的数据能不能真正接通,所有的试验、示范项目最终还是要落到人口聚集的城市之中。而在这其中,车联网只是一个“啤酒扳手”或者说媒介,未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。这方面的城市体系,博泰已开始与银联展开了接触。

普及OTA的“合纵连横”

车联网的第一大难题自然是连接,在尚未做好与道路端、城市端连接之前,前提是“打铁还需自身硬”这就涉及到了智能汽车必备的OTA。一款车乃至几款车的OTA比较容易,那么一个大品牌涉及到了40款车型要具备OTA能力,各个线束、各个硬件,各个屏幕全都不一样,成为了摆在车企面前的一大难题。

面对如此难题,应宜论给出了“合纵连横”的解决方案:一家企业干不了,那就大家一起干。博泰已与北汽新能源、东风集团、上汽通用五菱展开合作,一起建立研发中心,源代码完全开放,以解决商业落地根源上的研发问题。

车联网不只是娱乐车联网,还能卖车:

我们大家现在接触到的车辆网,主要体现在与手机相同的娱乐功能,而真正的车辆网绝非如此“肤浅”应宜论在这方面不仅给出了明确的否定,还带来了一个具体的新应用场景。

汽车流通最大的一件事就是,应宜论认为:整个新零售模式,过去单纯靠线上或者线下不打通的形式都不对,核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车往前走,即智能的线上功能一定要打通线下。

博泰一直在思考,能不能让一个店自己会跟你打招呼、介绍,能不能让车在看到酒店之前,自己会跟你讲话,能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店,让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营,通过会卖的店、车、人把它做起来。这方面,博泰已经拿到了包括江淮大众,新宝骏等品牌的新零售资质。

【亿咖通沈子瑜:搭建车辆网的“芯片帝国”】

亿咖通主要投资方来自吉利,让这家主攻车辆网的创业公司背靠大树,却也有着一个,而在以芯片驱动车联网发展的思路之后,搭建“芯片帝国”的下一阶段规划也在亿咖通科技CEO沈子瑜的口中逐渐浮出了水面。

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图4)

前段时间,所有电子相关行业讨论最热门的部件非芯片莫属,而芯片本身也是车联网乃至汽车智能化的绝对C位。早已在封装工艺、制程渠道上有深远布局的亿咖通,正在继续着自己搭建“芯片帝国”的节奏,即以芯片切入为主线,前装+后装市场双管齐下。

去年笔者体验过的GKUI智能车机,基于亿咖通与联发科技携手打造的E01 SOC 芯片,带来了响应、稳定性、升级潜力等全方位的出色表现。企业的研发能力再加上开放的者平台策略,让除了服务于母公司吉利之外,本身具备的单独芯片与集成的零售与批发,现阶段已开始了与其他车企的合作,只待最终的官宣。

而在此次论坛上,沈子瑜又透露了将于今年第四季度发布的第二款芯片计划。这是一款专注语音的芯片,侧重于语音本地处理的算力,相比同类功能大部分依赖于云端或者说移动互联网的形式与逻辑,通过芯片高算力处理预设语音大数据库的方式,进一步优化语音从识别到反馈的速度、准确性乃至执行力。

除了具体的芯片产品,沈子瑜还表示:亿咖通将在2023年搭建级、语音、自动驾驶等汽车智能化相关的芯片序列,实现细分领域全覆盖的“芯片帝国”

此外值得一提的是,亿咖通除了与主机厂合作的前装业务,还有针对C端用户的后装产品,像笔者去年体验的GKUI智能车机,就是2018款以前老款吉利

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图5)

博越(参数图片)后装版本。这方面,亿咖通致力于一台车无论几任车主的全生命周期用户体验。

斑马网络张春晖:特斯拉的“双E”底层架构带给行业启发·

无论是车联网还是汽车智能化的其它细分,底层的架构永远是“装水的容器”这方面阿里巴巴副、斑马网络联席CEO张春晖,在智能板块圆桌会议上一针见血的观点,点出了行业发展的重要改变方向。

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图6)

如张春晖所说:斑马在2016年发布之时,算是那个时代的智能化产品,如今回头再看已不具备前瞻性。而根本的问题在于底层架构的瓶颈,如今行业内常提及的三电和电子的双E架构,身兼纯电动与智能两大的特斯拉,在历史发展已成必然的如今,率先做出了突破。

而作为追赶着的国内车企想要做出改变,机械结构方面本身做出调整并不难,难在电子架构方面。在具体差异方面,张春晖的给出了具体的数据:传统汽车整车的控制器最多的要超过100个,特斯拉才30-40个左右;传统汽车电子的线束(CAN总线等)总长度能到4.8公里足有,特斯拉只有差不多1/3的1.9公里上下。

智慧出行沈沛:手机屏幕是二维的、车内空间是三维的·

如果说未来同样是移动互联终端的手机和汽车差别在哪,那么智慧出行战略总经理沈沛的概括绝对算得上金句:手机屏幕是二维的、车内空间是三维的。

智能城市和智能交通的核心在于,同一目标,算是那个时代的智能化产品(图7)

在其中充当着操作的职能,在立体的汽车空间中搭建立体、度解决方案的平台,成为车企背后有力的合作伙伴、支持者。

另外,最被大家熟知的除了,当属游戏业务,而这也给智慧出行在自动驾驶仿真上了坚实的基础,把自动驾驶的、验证环节当成一款游戏,把交通实景放到线上进行,之后再到实际的“上路”让我们看到其缩短积累数据的周期、降低人力与物力成本的同时,不得不感叹:腾势这家游戏的巨头真会“玩”

而无论是在手机等移动端成熟的生态,还是小场景的连接者角色、凭借游戏先天优势的自动驾驶仿真的新生态,都秉承着开放、互赢的态度,这乃是其降低“存在感”力推车企智能化转型的锏。

本文相关词条概念解析:

芯片

指内含集成电路的硅片,体积很小,常常是计算机或其他电子设备的一部分。芯片(chip)或称微电路(microcircuit)、微芯片(microchip)、集成电路(英语:integratedcircuit,IC),在电子学中是一种把电路(主要包括半导体设备,也包括被动组件等)小型化的方式,并通常制造在半导体晶圆表面上。前述将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜(thin-film)集成电路。另有一种厚膜(thick-film)混成集成电路(hybridintegratedcircuit)是由独立半导体设备和被动组件,集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。

网友评论