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销售智能出行新物种的一次尝试

日期:2020-07-02 21:16:40 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:779

汽车行业进步的第一原动力

“懒”是当代年轻人的真实生活写照。

因为脱口秀走红的李诞,在真人秀综艺《向往的生活》里亲自演示了什么叫做“能躺着绝不坐着”被称为“最懒综艺嘉宾”但真实不做作的生活习惯反而引起了不少年轻观众的共鸣,在弹幕里高呼“仿佛看到了我自己”

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千万不要以为蛋总成功的人生秘诀是“懒”人家是可以懒的时候才懒,懒的另一面是超乎常人的勤奋,这一点不可不察,切记、切记!

然而,“懒”并不是什么坏事。在知乎上,对于“懒”的定义,有一个高赞回复总结得相当到位—“懒是第一生产力”

回头想想,好像不无道理—

因为懒得扇扇子,人类发明了电风扇。

因为懒得洗衣服,人类发明了洗衣机。

因为懒得爬楼,人类发明了电梯。

因为懒得走路,人类发明了汽车。

因为懒得手摇发动,于是有了启动电机。

因为转向打轮太费劲,于是有了转向助力。

因为懒得换挡,于是有了自动变速器。

因为连油门都懒得一直踩,于是有了定速巡航。

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早期的汽车需要使劲摇动这个手柄才能发动,这可是一个体力活。

原来,驱动汽车这个行业一直不断进步的第一原动力竟然是“偷懒”

而能让用户在使用商品的过程中最大限度地“偷懒”其实就是一种市场倒逼机制,逼着厂家不断努力,逼着商品越来越“智能”而商品的使用则越来越

想想看,“智能”其实一直就是汽车这件商品的进化方向,并非最近才出现的新概念,从在车外使劲摇动手柄才能发动,到坐在车里一按按钮就能着车;从“踩(离合)-摘(挡)-抬(离合)-踩(离合)-挂(挡)”手动换挡,到取消离合器全自动换挡;汽车不是变得更加“智能”了么?

这是一个高度智能化的时代,有人说“定义汽车的已经是软件”—这话我并不同意,因为无论怎么智能,动力、传动、底盘、车身等硬件依然是汽车最重要的基础,但今天汽车这件商品确实需要被重新定义了,近期上市的新宝骏

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E300(参数图片)就是这样一款小车。

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重新定义智能汽车

然而,体验过新宝骏E300,你就会发现,真正的汽车智能化应该带来更好的用户体验,应该让使用更简单,让功能更强大。

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新宝骏E300第一个与众不同的地方,就是它搭载了行业首创的手机车联网。

乍一听车联网,很多人觉得这有什么新鲜的,不是很多车上都有了么?区别于普通的车联网,新宝骏E300的手机车联网有以下几大特点:

一是拥有目前最开放的车机,能最大限度地支持各类应用功能。开放,是移动互联时代最基本的特征,如果你的手机里只有预装功能,还配叫智能手机么?同样的,如果你的车机不是一个真正开放的,那就称不上是真正的“车联网”

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新宝骏E300借用平台化车联网主机,与仪表主机共用一块10.25寸屏幕,使用手机车联网解决方案,采用了主频1.8G的8核处理器,拥有64位寻址能力、工作频率达600MHz的GPU,响应速度比传统车机快20倍,能更快更便捷地与外部设备实现连接。

二是车机和手机真正做到了融合。下了车,用手机可以控制车辆,只要手机在手,无需钥匙也能与车互联,车主可以通过车载随时随地查询车辆状态,可以通过空调远程控制功能提前开启车内温度调节,手机寻车功能则可以帮助车主在停车场中快速找到车辆。

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上了车,车机即是手机。

上了车,车机就成了手机,手机车机瞬间切换、无缝衔接,让你的移动智能生活,一刻也不会掉线。比如,正在开车,一句“抢红包”语音指令,车机就可以完成抢红包操作;一句“发给某某”车机就会自动转到和某某聊天界面,语音信息直接发送,无需唤醒。智能语音AI具备智能语音识别功能,嘈杂环境同样可精准识别,长段语音还可瞬间成文字发送—给有些人比如领导发送大段语音毕竟不太合适。

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新宝骏E300的车联网真正实现了手机和车机的融合,这是一项行业首创。

在车内,你可以通过屏幕或语音操作,用360度全景影像功能和APA辅助泊车完成自动泊车;在车外,你也可以通过控制车辆,实现手动遥控/一键泊车、召车。

说实话,在新宝骏E300之前,实在想不到一款不到8万元的电动车上,也能具备这个级别的车联网功能。

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智能语音识别,能同时支持直接指令和非直接指令—无论你说“关闭天窗”还是“下雨了”天窗都会自动关闭。

新宝骏E300在智能化领域第二个与众不同的地方,就是它的IoT生态。

IoT是“Internet Of Things”的缩写,意为“物联网”新宝骏E300是一款实现了车家互联的物联网汽车,能为用户带来“车内-车外-家”的全场景智能出行体验。

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“车家互联”把汽车融为“家”的一部分,实现了车从单纯交通工具到生活空间的转变。

小孩子在车内经常会哭闹,而新宝骏E300的车机上,则具备与孩子互动的功能,同时还能通过播放音乐、儿歌安抚孩子的情绪,效果堪比给他们一台。

小孩被粗心大人遗忘在车内而造成悲剧的新闻时有发生,但如果你开的是新宝骏E300就绝对不会发生这种事情,因为这款车具备车内生命体征监测和物品检测功能,当锁车后,如内置摄像头监测到有小孩、动物或者物品遗留在车内时,用户手机上会接到推送。与其谴责那些粗心的父母,何如在车内增加这样一个功能呢?这一点确实值得为新宝骏点个赞!

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智能车机不仅可以播放音乐、儿歌安抚孩子情绪,还可以与孩子互动。

快到家时,新宝骏E300还会提醒你“现在离家只有3公里,是否打开归家模式?”当收到确认指令后,车机可以通过互联网远程打开家里的空气净化器、设置空调温度等等…

新宝骏这个智能IoT生态是和苏宁联合打造的。

新宝骏与苏宁的跨界融合,不仅仅是汽车智慧零售新形态的一次探索,更是双方一起重新定义、设计、生产、智能出行新物种的一次尝试。

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新宝骏与苏宁的跨界合作,意义远远超出了“新零售”的范畴。

通过与家电零售巨头苏宁的合作,让智能汽车与智能家电更好地“互联”在车与用户之间构建起触点,给用户带来一站式的购车体验;借助苏宁平台大量的用户资源和用户数据,实现会员数据互通、会员权益互通、用户数据共享,实现大数据服务,为用户带来更人性化、更及时的智能服务。

利用苏宁广泛的实体店渠道优势(尤其在一线城市)建立的新宝骏i-Store智慧体验店,不仅进一步拓宽了新宝骏品牌的网络布局,同时也丰富了苏宁线上+线下的品类,可谓是一次双赢的战略合作。

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新宝骏E300 苏宁小Biu联名款。

在i-Store智慧体验店里,顾客能通过实际场景,体验到新宝骏E300车家互联功能带来的各种超越预期的便捷。这种沉浸式的体验服务,比顾问喋喋不休地跟你磨嘴皮子,感受更直接、印象更深刻,用的slogan来形容,就是—“Less Talk,More Experience(少说话,多体验)”

和其他智能家电一起出现在苏宁的线下渠道,还有一层意义,某种意义上新宝骏E300“车”的属性减少了,而手机之外的另一个“移动智能终端”的属性大大增强了。

重新定义电动车

小巧的车身尺寸和充满未来感的设计,也让新宝骏E300和消费者所熟知的一款传统汽车大相径庭。

所有人都在说电动化是汽车的方向,但几乎所有电动车在大小、形制上都在重复传统汽车—只是用电机代替了内燃机,用电池包代替了油箱,希望这样的电动车能取代传统汽车。

市场已经用脚投票,电动车由于先天的局限—电池包能量密度太低、充电时间太长(永远不可能和加油一样方便)—决定了它只适于短途出行,只能作为市场的补充。

宝骏

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E100(参数图片)坚持低速、小型、城市代步的定位,结果上市短短时间,销量就跻身行业前列,去年宝骏E100系列以超过6万台的销量位居全国新能源车销量第三。

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2019年国内新能源车销量top 20,宝骏E100位列第三。

新宝骏E300也延续了“城市短途代步”这个正确的产品定位,只不过设计更创新、智能化水平更高、续航里程更远,用户体验更加人性化。

它没有和其他电动车那样,去搞续航竞赛、加速竞赛—那真是广大普通用户需要的么?普通市民出行的真正痛点是什么?公共交通拥挤、自由度不够;私家车是自由度最大的出行方案,但是停车难、成本高是其消费痛点,新宝骏E300就是要针对性地解决这个消费痛点,提高用户日常通勤效率,扩大生活半径,让出行不再成为负担,让生活变得更加轻松、丰富。

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即使是四座版的新宝骏E300Plus,长宽高也分别仅为2894/1655/1595mm,轴距仅为2020mm,三座版的新宝骏E300尺寸更小。小巧的车身不仅随便一个空位就能停车,最小转弯半径仅为4米,特别适合在拥挤的市区穿行,开起来毫无负担。

确立了“城市短途代步”这个产品定位,就不用去追求500、600公里的续航了,新宝骏E300的续航里程是305公里,够广深一个来回,用于市区通勤太够了。由于车小,做到这个续航,它只需要31度电就够了。更小的电池包,也意味着更低的成本、更轻的车重、更短的充电时间…

电动车最大的消费痛点不是续航里程,而是充电不方便!

新宝骏E3003种充电方式:家用220V三孔插座、6.6kw交流慢充、直流快充。

普通家用电源即可充电,也意味着基本上在哪里都能充电。日常短途通勤,家里的电源插座就能充电,一个晚上即可充满,折合每公里电费大约6分钱;偶尔长距离出行,也可以在任一充电站快速补电。

新宝骏E300还配备业内体积最小的220V取电枪,可以对外输出用电(最高2.4kw)可接大功率家用电器,可以为其他新能源车补电。

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小型、智能,才更符合电动车的定位。别的电动车是伺候不起的“电动爹”新宝骏E300是开起来轻松,用起来惬意的小伙伴。

当然,作为一个传统汽车行业的领导厂家,上汽通用五菱在做新能源车的时候,同样强调机械性能,强调驾控品质。你能想象吗,在很多A级车都使用扭力梁后悬的时候,新宝骏E300这款A00级的微型车,居然用的是四轮独立悬挂,后悬居然是双横臂式!

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四轮独悬、标配EPS、后置后驱、E-boost高性能制动…,新宝骏E300不仅好玩,还非常好开。

虽然新宝骏E300的驱动电机最大输出只有40kW/150Nm,但操控灵活,非常好开。你看看它的底盘结构就知道了,四个车轮基本就在四角,车身质量分布和卡丁车非常相近,加上整备质量只有920/940公斤(E300Plus是1040/1052公斤)电机扭矩输出又极为线性,它的操控乐趣一般传统汽车还真是比不了。

所以,如果说它只是“城市短途代步工具”其实并不准确,它还是你的一个玩伴。选择了新宝骏E300,其实也是选择了一种更加轻松、更有乐趣的生活方式。

青主按:企业价值观和市场洞察力

汽车行业的竞争,终极而言,其实是对市场的洞察力。

上汽通用五菱能从偏居柳州一隅的一个小厂,迅速发展壮大到一度成为国内销量第一的主流汽车厂家,一个重要原因就是总能对中国最广大消费者的需求变化做出正确的预判,并提前做好充分的准备。换句话说,他们总能基于对市场的洞察,而定义一个全新的细分市场。

从五菱

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之光(参数图片)到五菱

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宏光(参数图片)从宝骏

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730(参数图片)到宝骏560,从宝骏E100再到新宝骏E300,都是这种能力的具体体现,都重新定义了一个细分市场。当然,这种定义不是基于拍脑袋,而是基于对市场需求、对消费痛点的深刻洞察。

而这,归根结底,其实就是那句话—“人民需要什么,五菱就造什么”这不是一句口号,而是一种植入基因里的品牌理念,一种企业价值观。

新宝骏E300,是上汽通用五菱这种理念和价值观,在智能化、电动化时代的又一次具体体现。

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文 青主

本文相关词条概念解析:

宝骏

宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验,融八年合资运作精华,充分集成上汽、通用、五菱三方股东方的优势,着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌。宝骏在2010年创建,"骏"的本义是良驹,宝骏即人们最心爱的良驹,定位为“可靠的伙伴”。“可靠的伙伴”品牌定位亲切易于传播,直观而富有喻意,充分阐释了上汽通用五菱“充分融合股东方资源,高起点发展自主品牌”的信念,以全新缔造一个深受消费者喜爱的合资企业价值新标杆。上汽通用五菱(英文缩写SGMW)旗下拥有五菱汽车、宝骏汽车两个品牌及宝骏560、宝骏730、荣光V、五菱宏光S1、五菱宏光、宝骏630、宝骏610、五菱征程等畅销车型。

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