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车企科技公司扎堆智能网联风口,车载智能系统如何突围同质化

日期:2019-08-13 07:03:37 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:151

车企科技公司扎堆智能网联风口,车载智能系统如何突围同质化(图1)

用户需求会告诉企业哪些差异化是必要的,在这条赛道其他厂商短期内难以复制。

文 胜越

近几年,车企、供应商及科技公司纷纷围绕车载智能展开汽车智能化抢位:多屏互动、3D技术上车、语音升级、HUD、AR赋能等多样化应用车机、智能座舱新玩法层叠不穷。

软件定义汽车带来车辆软硬件快速迭代升级。威马在去年实现了3个月一次的OTA升级,小鹏汽车也仅用半年就完成了G3(参数图片)车型在软硬件层面的换代升级。行业已达成共识,创新者的领先最多只有几个月,之后就会被同行“借鉴”并快速完成全行业内的普及。这是智能汽车的发展速度,也表露出智能网联同质化问题。

斑马郝飞在2018年底就提出过相似言论:2019年将是个假产品同质化加剧的一年。至少在人机交互体验上,特别是地图、语音、音乐这些功能层面,各家智能网联化产品正在快速同质化。

从千机一面到千机千面,科技公司、车企正在试图在同质化中追求差异,以在智能汽车浪潮中吸引消费者。

去同质化、构建生态

汽车工业和科技公司正在争夺最后一块未被的屏幕。早前苹果CarPlay开创了将手机应用投射到车机的先河,在很大程度上提升了传统汽车的“智能”程度,但生搬硬套的“嫁接”方式并未带来完尽的车内交互体验。

威马汽车合伙人、首席技术官闫枫这样定义智能汽车,即汽车智能化程度取决于整车的软硬件融合程度;并提到业界需要打破的一大误区即不要把智能汽车当手机来。“很多人认为智能服务只是一个配置可以随意加载,给一辆车加上一块智能屏、一个电子化仪表盘,一个智能行车助手就是智能化。他们从未想过,智能汽车是一个新物种,所有车辆的底层设计都应以智能化服务为核心进行再造。”

软件定义汽车时代到来,“去CarPlay化”行动已经开始。

一方面,车企和科技公司纷纷抛弃手机应用投射进车机的“嫁接”方式,开始建立汽车专属操作:百度建立以DuerOS为底座的车联网—小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马则基于AliOS汽车专属操作。车企吉利也推出吉客,以及去年奇瑞发布的“雄狮平台”中智能互联业务“雄狮智云”

为实现全车交互智能化,整个车的硬件都为用户服务,而非“一块屏的智能化”以打造“智能电动车”为目标的新造车团队,对于车辆智能化层面的解读更为前沿。站在车企角度,闫枫表示车厂应该搭建起具有前瞻性的车型平台,提升车辆的EPS、ESP、EHB、VCU的线控化水平,这才能支撑智能化功能的搭载。

另一方面,行业普遍认为中控大屏本是车内交互演化的一个中间阶段,而非终点。整体的智能座舱设计、车内生态、车家互联都可能是未来更有希望的智能网联发展方向。

车企科技公司扎堆智能网联风口,车载智能系统如何突围同质化(图2)

安吉星华瑾曾在接受媒体采访时表示,车联网发展要经历几个阶段:1.0阶段实现功能齐全,主机厂将地图、音乐、网络、天气等等娱乐全部上车,该阶段很容易导致同质化;2.0阶段则思考如何主动各种服务,即根据车主习惯个性化需求。“现阶段车联网各家参与者都比较同质化,要建立生态,叠加各类应用,如今还处于各股势力跑马圈地的过程。”

斑马相关负责提出相似言论。单纯的语音和导航等能力必将同质化,下一个竞争在AI和生态服务能力。

建立车内生态、提高服务能力成为现阶段各家车载智能的角逐地。

车企科技公司扎堆智能网联风口,车载智能系统如何突围同质化(图3)

当应用上车时,闫枫提到业界需要打破的另一大误区,即不要把智能汽车当仓库来。直接将海量应用不加筛选地导入车内,是对移动智能空间最大的误解。

在闫枫看来,所有车内的智能应用绝不是直接拉个APK就往车机里装,而要从SDK开始,基于使用场景进行深度。用户在一个场景下最需要获得什么服务,就可直接启动,而不是把这些功能罗列在桌面上让用户进行选择。这显然更适应场景化操作。

这一点在威马汽车的语音交互层面已有体现。用户不说“小威、小威”直接给出语音指令,享受到9种实用免唤醒能力,例如,直接说“我想导航到…”就能直接启动百度地图导航到任何地方。

千机千面

目前来看,消费者需要的东西还是比较同质化的。从行业看,科技公司、车企都在试图从千机一面跨越至千机千面。

站在车企角度,闫枫提到,要想真正实现千人千面的服务,业内必须彻底改变的习惯和思维定式,建立起数据驱动的理念。在其看来,好的产品是与用户共同创造的,一个产品如果不融入用户的灵魂,都只不过是半成品。而个性化的智能产品必然是建立在数据驱动的迭代基础上的。现在,智能汽车作为人与外界交流信息的接口,必须具备全场景的数据学习能力,能按毫秒级频率,不间断采集车辆数据,全面涵盖用户使用车辆的各个场景,从而告诉者,后者需要车来哪些服务。

其次,必须能够建立起完善的超级体系,这要求车厂不仅仅是装几个应用,而要能够把百度、小米等各类生态合作伙伴的和服务体系打通,才可以跨平台地整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据,真正让车辆成为一个智能移动空间,打通整个智能服务的生态。

第三,要具备全生态的OTA升级能力,真正的智能汽车必须能在深度学习用户习惯后,实现快速的进化,而更强大的智能,则是可以在驱动自身进化的同时,将用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴,驱动车内软硬件的协同升级。这是闫枫对于智能网联“千机千面”的解读。

在斑马看来,用数据预判每个用户的不同需求,并相应的服务,就是千人千面的差异化。真正好用的产品想要做到差异化,就需要用户深度参与到产品的改进和服务的完善中,用户的需求会告诉企业哪些差异化是必要的,是能够代表着产业互联网的真正演进,在这条赛道其他厂商短期内难以复制

车企科技公司扎堆智能网联风口,车载智能系统如何突围同质化(图4)

显而易见,数据正在成为智能网联下一阶段的关键。在汽车领域,BAT等科技公司成为该市场不可忽视的一股力量,而传统车企期望有颠覆式创新,却并不希望将数据交给互联网企业。在车企和互联网公司中,谁又将会主导智能网联走向?

本文相关词条概念解析:

智能网

智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构,它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务,具有很大市场需求,因此,智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务,包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等,智能化是通信网络的发展方向。

网友评论
  • caousft
    很多人拿双离合应用在赛车说事,这些人大概不知道AT最早也是由保时捷应用在赛车上的,但由于自身缺点突出才被放弃
    2019-08-18 12:59 659
  • 笑笑2015e
    何况成本高低是要比较才能得出,所有变速箱里成本最低,缺陷最大的CVT这些人只字不提,葫芦里卖的什么药,恐怕很明了了
    2019-08-10 13:55 501
  • 仰望星空20
    近20家车企杀入新能源汽车共享风口,未来电动汽车还用买吗?
    2019-08-19 05:58 605
  • kukuku357
    为什么这么多车企扎堆在4月19日推出新车型?
    2019-08-11 16:18 326
  • shmx123
    那些说双离合成本低的完全是无凭无据
    2019-08-13 06:54 414
  • q我把青春
    车企扎堆上双离合车型,真的是因为双离合成本低吗?
    2019-08-17 01:10 229