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集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?

日期:2019-07-18 11:23:14 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:967

如果说4G时代的主角是智能手机,那么5G时代的宠儿一定是智能汽车。颠覆功能机的苹果,已取代诺基亚成为新的巨头,而谁又将是改写全球产业格局的未来汽车定义者呢?

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图1)

上汽的斑马、比亚迪的D++生态、长安汽车的北斗天枢计划、吉利的GKUI…近年来,各大主机厂广招天下豪杰,在AI、大数据、自动驾驶等领域,组建起各自的“星空联盟”近日,又一家头部企业—长城汽车,以“全明星”阵容加入了这场争夺未来汽车定义权的大战。

7月15日,长城汽车在保定哈弗(参数图片)技术中心,正式发布了“GTO全域智慧生态战略”并与互联网巨头、阿里、百度,分别正式签署生态合作协议,同时也与中国三大通信商中国电信、中国联通、中国移动,以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作,组建全域智慧生态联盟,共同探索智能网联汽车的未来发展。

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图2)

一场发布会,8大巨头的领导都来站台,长城汽车可谓来势汹汹。然而,类似的战略我们已听了太多,长城并不是第一个吃螃蟹的人;不论是三大通信商还是BAT,每家车企的朋友圈里都有它们的身影。在“英雄所见略同”的情况下,长城汽车有何底气能后来者居上呢?

从整体竞争环境上看,汽车的智能互联化目前还停留在很初级的层面,车机的使用体验仍然比不上智能手机。虽然每家车企入局的时间有先后之分,但大家均处在探索和积累阶段,真正的引领者还未出现。因此,理论上说,所有人都有机会。

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图3)

长城汽车认为,智能互联汽车,不是将手机移植到汽车上,二者的使用场景截然不同,用户需求自然天差地别。以做智能手机的思路做智能汽车行不通。

长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松表示:“现在手机功能异常强大,如果再比功能,我想车上的APP怎么也比不过手机,但是车上最大的好处是,它的场景要比手机上的场景单一,而且是专用场景,更有利于发挥AI这种大规模数据量云计算的特性。也就是说,在车可能会得到比手机上更好的服务体验。”

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图4)

据郭岩松介绍,从今年开始,长城汽车已经在高端车型上搭载了人脸识别摄像头,可以根据不同的用户来不同的服务,今后还将实现情绪识别。明年,长城汽车的5G车型也将上市。

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图5)

从汽车制造商到出行服务商,从拼功能到拼体验,说来简单,实际却异常复杂。很多人担心,当差异化愈发取决于软件,而车机和软件都由BAT主导—就像在同为安卓机的小米和华为上安装一样,用起来没区别,那么企业靠什么做品牌差异化?靠什么获得用户的认同感?

对此,百度车联网事业部总经理苏坦指出,虽然车机也会存在同质化的问题,但它和手机是不同的。“手机上,APP与APP之间是割裂的,彼此的信息是一个又一个孤岛,但在车联网领域,这种孤岛不被接受,因为在开车时,用户没有精力从一个孤岛跳到另外一个孤岛,所以APP会被消灭掉,原子化地存在于。”

他以智能音箱作比,所有功能在原子级的后台为用户服务,这是一个不断打散又结合的过程,“谁能把这些原子组合出满足用户需求的最终产品,用户就会为谁买单”

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图6)

在BAT三位领导看来,无论是亿咖通还是斑马,包括长城汽车的GTO战略,内核差异都很大。就像奥迪、大众和斯柯达,它们在底层技术上一脉相承,但产品千差万别,车联网也是类似的道理。

高德地图副韦东表示,互联网科技公司所做的是授之于渔,而非授之于鱼。车企必须为自己的车联网设定属性和调性。

对此,郭岩松十分认同,在他看来,车企未来的差异化源于用户。深入分析用户的使用习惯,以此优化体验,才能最终提升产品销量。这背后,需要大数据做支撑。

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图7)

目前,中台能力已成为汽车行业竞争的主。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合,带来了用户留存率低、困难等种种问题,这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距,进而创造新商业模式的原因所在。

为带来整体效能提升,支撑更快的业务创新,长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台,并在2019年年内上线集团级的中台,届时长城汽车将成为率先建立中台业务能力的汽车企业。

集齐BAT,长城汽车能否把智能互联玩出新花样?(图8)

水滴观察

虽然在智能互联领域,长城汽车并没有占据先发优势,但从GTO战略的许多提法上,我们能够感受到企业诸多前瞻性思考。参考其在新能源领域的表现,长城汽车应该属于稳健型选手,倾向步步为营,有后发制人的实力。

需要指出的是,AI与车联网的体验,与用户量息息相关,用的人越多,可供分析的数据就越多,就能越人性化的服务。以长城汽车目前年销百万辆的体量来看,其车联网具备快速升级迭代的群众基础。

文/殷楠

本文相关词条概念解析:

互联

互联是一个现代网络通信新概念,属于新兴词汇,取决于两个互相兼容的网络通信协议。互联是指在两个物理网络之间至少有一条在物理上连接的线路,它为两个网络的数据交换提供了物质基础可能性,但并不能保证两个网络一定能够进行数据交换,这要取决于两个网络的通信协议是不是相互兼容。

网友评论
  • 朱涛158950
    各大品牌通过网上商城提高用户活跃度与品牌忠诚度,不断扩大自己的粉丝群体
    2019-08-13 22:11 558
  • 金坛小蹦蹦
    集生肖分两亿,现在只有一个人集齐,最后能有多少人集齐?
    2019-08-17 23:20 223
  • 麻吉公社客
    BAT正在如何渗透到汽车行业?
    2019-08-10 02:47 504
  • oPoQoRo
    阿里巴巴的优势在于平台和使用体验
    2019-08-12 20:36 882
  • farise恰
    BAT集齐自动驾驶测试牌照,你觉得老司机会下岗吗?为什么?
    2019-08-13 13:52 35
  • 一了了之了
    在全世界都在迈向人工智能时代的今天,汽车工业也自然不能落后
    2019-08-14 19:56 167
  • 天马行空。
    再说说横穿马路的人
    2019-08-12 07:32 908
  • ar12345678
    而百度凭借这些数据优势,成为了国内在自动驾驶技术方面的领军者
    2019-08-09 13:26 430
  • 雨朋
    要扯的话还真可以扯半天不过今天并不打算扯那些什么数据什么的我们今天就聊聊,汽车行业领先的几个大国
    2019-08-17 11:57 33
  • 不规则的圆
    BAT最后会不会变成TMD?
    2019-08-16 02:51 195
  • 如果这不是
    腾讯的发展路线与百度和阿里都不同,腾讯曾经明确表示,不会涉及系统开发与智能硬件业务,更不会去造车
    2019-08-11 08:43 145