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C-V2X被舍弃?欧盟车联网偏爱于DSRC

日期:2019-03-28 20:27:04 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:1169

如今,在很多领域车已经连接上设备,在将来也可完成直接车路网协同,实现一个物联万物的时代。车联网作为物联网技术发展过程中的典型应用,同时它也是继互联网、物联网之后又一全新领域,未来智能城市的建设离不开它,车联网将成为未来智能城市的另一个标志。

有基于WiFi的ITS-G5,也被称为DSRC(专用短距离通信)和基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X(蜂窝车联网)

3月13日,欧盟委员会宣布出台新的规则,推进在欧洲道路上部署C-ITS(协作智能交通)以此作为欧盟“到2050年交通运输接近死亡和中上”这一长期目标的一部分。不知欧盟对DSRC的偏爱,能否为车联网发展铺路。

DSRC VS C-V2X

车联网无线通信技术DSRC和C-V2X两大阵营,各有自己的市场空间和技术优势。

其实,对于DSRC技术可能不会很陌生。由于DSRC基于IEEE 802.11p标准,支持车辆中的无线接入。在高速公路收费、车场应用场景中,都采用DSRC技术实现不停车快速车道。

从厂商来看,大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通商Kapsch等一直在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技术。丰田称,希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证,在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化,能更适合用来规避碰撞事故和目标导航。

网络部署尚需时间可能也是支持DSRC技术的原因之一。但是C-V2X也在蓬勃发展,其优势在于通讯范围、延迟与可扩展性,其频谱频宽分配弹性,并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援C-V2X技术的宝马、戴姆勒、德国电信以及爱立信也表示,C-V2X的技术能够使得汽车通过蜂窝网络连接其他网联设备。他们认为,C-V2X技术将帮助欧盟在全球激烈的竞争中更具优势。

欧盟对DSRC的“宠爱度”

其实,欧洲早于1994年就由CEN/TC278开始了对DSRC标准的起草。1997年“5.8GHz DSRC物理层和数据链路层”标准获得通过。但是欧洲的标准与美国采用的制式,频段和调制方式等都不同。

在近六年的时间里,先后德国、荷兰和奥地利签署了一份谅解备忘录,在一条连接三国的高速公路上部署C-ITS,欧盟委员会交通运输创建了C-ITS平台,到2016年欧盟28个成员国的长共同签署了“阿姆斯特丹宣言” 通过了一项关于C-ITS的欧洲战略方案,并将目标定为2019年实现C-ITS的大规模商业部署。

C-V2X被舍弃?欧盟车联网偏爱于DSRC(图1)

同时,笔者在备忘录中也发现,欧盟并没有完全否决C-V2X技术,表示未来可能会使用互补技术,进行额外的技术集成。

C-V2X优势显著

与欧盟偏爱DSRC相比,C-V2X已经在中国和美国推广,而中国一直是C-V2X发展的开拓者与牵引者,产业规模不断扩大,产业链主体也逐步完善

据了解,C-V2X具有八大关键技术优势:增强的传输距离和可靠性、支持高密度车辆场景、直连自主通信降低成本和复杂性、协同远程信息处理平台、复用DSRC/C-ITS协议层、蜂窝网路生态的影响力、支持车辆高速运动场景并且能平滑演进到5G。C-V2X催生了大量新的产品应用,能够实现V2V以及V2I、V2P等应用场景。

而C-V2X的跨行业融合创新生态体系也已经初步完成无论在芯片模组、平台,还是汽车制造等厂商都有其拥护者。近日福特、大众、捷豹路虎、Intel、爱立信、三星、高通等16家行业巨头向美国联邦通信委员会(FCC)提交了意见,以支持5GAA(5G汽车协会)向FCC提交的《豁免请求》要求取得在5.9 GHz频段部署蜂窝车联网(C-V2X)技术的行政许可。

据汽车行业业内预计,2022年全球智能联网汽车的规模将约占全球市场规模的70%,欧盟的选择标准可能会影响部分设备商的生产,但是在笔者看来,无论车联网技术的发展和创新也要依靠市场前景和用户的需求。

本文相关词条概念解析:

技术

世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中,给技术下的定义是:“技术是一种制造一种产品的系统知识,所采用的一种工艺或提供的一项服务,不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形设计、一项实用新型或者一种植物新品种,或者反映在技术情报或技能中,或者反映在专家为设计、安装、开办或维修一个工厂或为管理一个工商业企业或其活动而提供的服务或协助等方面。”

网友评论
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