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观车,论势,别让通信专利费成车企难以承受之重,中国和欧洲

日期:2021-02-20 14:32:27 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:91

观车 · 论势 别让通信专利费成车企难以承受之重 中国汽车报

观车,论势,别让通信专利费成车企难以承受之重,中国和欧洲(图1)

近日,由于认为诺基亚专利收费要价太高,汽车零部件供应商大陆集团“忍无可忍”之下,在美国特拉华州衡平起诉诺基亚。与此案相似的是,去年8月,戴姆勒也曾经与诺基亚就车联网专利权及使用费问题对簿公堂,最终以戴姆勒败诉告终。而此次诉讼刚刚开始,谁能胜出尚难预料。

此案纠纷的焦点,在于收费是否合理,双方利益诉求分歧太大。大陆方面认为,诺基亚的专利使用费太高,违反了对国际标准必要专利“公平、合理和非歧视性”FRAND原则的承诺。据悉,案中所涉专利,是大陆集团为戴姆勒等整车企业生产自动驾驶及车联网通信所需的标准必要专利。而诺基亚方面声称,已经了公平合理的要价,其收取的专利费是由专利池根据费率对使用诺基亚专利生产的每辆汽车收取费用。但这种行为在大陆集团等企业看来,只能使该专利池的合作伙伴,包括诺基亚、高通和夏普等公司都能够以不公平的高费率收取费用。

双方的矛盾,凸显出汽车圈与通信圈在专利使用上的现实分歧。随着汽车自动驾驶、智能网联等技术的发展,通信技术越来越多地被用于汽车上,而大批专利却掌握在通信企业手中。对于相关专利的使用,以及标准必要专利的使用、费用的收取等方面,汽车企业十分被动,由此带来的矛盾及发生诉讼的风险正越来越高。

目前,这一问题正在成为汽车圈与通信圈博弈的新热点。有研究报告指出,目前全球每年发生的车联网专利诉讼案在百件左右,主要发生地为美国、中国和欧洲。此次大陆集团与诺基亚的专利费用纠纷,也给包括中国在内的诸多车企敲响了警钟。

同时,对企业来说,在诉讼方面,单打独斗可能胜算较低,但如果抱团诉讼,或许“砍价”成功的可能性会更高。比如,2019年,宝马、福特、通用、丰田、大陆和电装,联合起诉高通,指控其专利费收取模式会导致配备高速5G无线技术的汽车成本上升。再如,2020年8月,在高通与美国联邦贸易委员会(FTC)为期三年半时间的反垄断诉讼中赢得关键胜利后,福特、戴姆勒、本田、特斯拉、英特尔和联发科六大企业致函FTC,要求其向美国最高提出上诉,继续起诉高通涉嫌垄断。虽然诉讼结果未知,但至少车企联合起来,话语权会有所提高,涉及通信专利的问题更容易受到相关部门的重视,有利于为自己争取权利。

进入技术竞争日益激烈、快速发展的新时代,车企与先进技术专利打交道趋于常态化,如何更好地使用专利,又不被专利使用费等问题所累,并不是一次判决就能彻底解决的,需要企业想办法解决。

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本文相关词条概念解析:

专利

专利是专利权的简称,从字面上讲,是指专有的利益和权利。专利权是一种独占权,是指各国专利局对提出专利申请的发明创造,经依法审查合格后,向专利申请人授予的、在规定时间内对该项发明创造所享有的专有权。其名称来源于拉丁语Litteraepatentes,意为公开的信件或公共文献,是中世纪的君主用来颁布某种特权的证明,后来指英国国王亲自签署的独占权利证书。英语“Patent”一词包括了“垄断”和“公开”两个方面的意思,与现代法律意义上的专利基本特征是吻合的。

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