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解析蔚来ES8纯电动汽车,蔚来ES8的用户体验如何?

日期:2019-12-02 19:25:42 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:659

1,蔚来ES8的用户体验如何?

蔚来ES8的用户体验如何?

蔚来ES8的空间还是蛮大的、座位整体也很舒适、加速度也可以、唯一缺点是续航里程跟特斯拉想比还有很大差距!综合来说还是一款值得推荐购买的电动汽车的!

2,从蔚来和比亚迪电动车的不同表现来看,什么是用户最需要的?

从蔚来和比亚迪电动车的不同表现来看,什么是用户最需要的?

新型能源的最终解决方案是用户最想要的,首先新型能源是一种趋势,其次人们的保护意识也起来了,所以大众选择的新型能源的可能性更大一些,还有就是新型能源代表着更加实惠,这也是人们所希望看到了。

抛开排放法规和各国政策,日益减少的石油资源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北极熊都在告诫我们,在能源利用上我们必须有所突破了。电动、氢能源、太阳能等各种新能源技术百花齐放,但无疑电动是目前发展最好的,因为它可执行性最高。

电动又分为纯电动、插电式混动和增程式混动三种形式。纯电动无需多说,插电式混动是燃油发动机和电动机单独或同时驱动汽车,增程式混动是电机驱动汽车、燃油发动机只做发电用。那么哪种形式更优呢?

今天我们就三种形式的代表车型的其中一点来分析一下,一是日前备受关注的理想智造ONE,一是纯电动的代表蔚来ES8,还有就是插电式混动的代表比亚迪唐DM。本文只分析三种驱动形式的差异,故三款车型的外观、内饰等内容不做讨论。

动力对比

理想智造ONE搭载了一台1.2T燃油发动机和两台电动机,但发动机仅做发电用,车轮完全由前后两台电动机驱动。该车动力系统最大功率240kW,最大扭矩530N·m,百公里加速6.5秒,相当于一台3.0T发动机的动力表现。

蔚来ES8动力系统由前后两台电动机组成,综合最大功率480kW,最大扭矩840N·m,百公里加速仅需4.4秒。值得一提的是该车最高车速达到了200km/h,对于一款纯电动汽车来说,实属不易,ES8的动力表现已经达到了普通的跑车级别。

唐DM一直以加速快著称,在F4W直线加速赛上如果有唐DM出场,观众都会给它的对手送上一声叹息。今年6月份上市的全新一代唐DM,搭载了一台2.0T燃油发动机和前后两台电动机,最大功率441kW,最大扭矩达到了950N·m。燃油发动机与电动机协同工作带来的强大动力,使得唐DM的百公里加速时间仅为4.5秒,其中创世版达到了4.3秒。

但由于电动机在高速时的表现并不如人意。综合来看,对于日常使用而言,比亚迪唐DM的动力表现应好于蔚来ES8好于理想智造ONE。

3,蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验?

蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验?

李根发自凹非寺量子位报道公众号 QbitAI

李斌和雷军有点像,蔚来和小米也颇为相似。

创办蔚来汽车前,李斌左手把易车做到上市,右手投资了摩拜单车,这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布,人们也能想到6年前发布的小米手机。

一样的全套产品解决方案,一样的用户体验为先,一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户,一样的技术方案整合式打法,还有一样的“性价比”打法,甚至拥有一样好的发布会口碑。

不一样的是,时代变了。小米的时代主角是手机,是移动互联网方案;而蔚来的时代焦点是汽车,是人工智能解决方案。

蔚来的AI

在量产电动SUV上,蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。

高级辅助驾驶

蔚来ES8推出了自我命名的高级辅助驾驶系统:NIOPilot。

与特斯拉方案一致,NIOPilot采用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye,也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。

感知系统方案中,有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,以及1个驾驶状态检测摄像头。

自动驾驶芯片则采用了最新的Mobileye EyeQ4,还配备高性能智能网关LION,可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。

与这个级别的自动驾驶方案类似,ES8也没有使用激光雷达(LiDAR)。

那么这套高级辅助驾驶系统能做什么?

核心实现能力有24项左右,其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。

实际上,蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践,蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。

李斌表示,自动驾驶给汽车产业带来的变革,将分两步走。

第一步,高级辅助驾驶,解放司机50%的时间,实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上,自动驾驶的体验可以带来的体验是:“在中国的城市典型的应用场景下,能解放50%的时间,五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步,完全自动驾驶,需要随着随着自动驾驶技术的迭代,让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上,李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场,车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示,并且表现完美。

不过一切还得实践检验,毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道,相同的发布会现场,自动驾驶方面的展示也不是第一次了,但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

ES8上有一套车载AI系统:NOMI。

这是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。

有点像汽车版Siri或Google Assistant,只是从现场演示来看,NOMI不仅要通过交互完成指令性任务,还会有“情感”,所以更合适的喜闻乐见的比喻,应该算是:DuerOS+微软小冰。

李斌将其称为:全球首个车载人工智能系统。

不过如果细究起来,百度Apollo在11月16日的世界大会上也发布过一套“Apollo小度车载系统”,当时也说是全球首个车载AI系统。

核心能力上也类似,主要完成两件事:1)语音交互,让车上的人动口不动手;2)个性化情感,能够因地制宜帮车主完成任务,比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。

不同之处在于,NOMI是一套软硬件一体的AI方案,圆环状外观,自带屏幕,有UI交互,还能帮车内的乘客自拍。

“汽车相关的软件部分,正在从过去车联网式的静态部分,变成与AI、实时云计算和大数据循环迭代的动态部分。所以未来自动驾驶和车联网领域的优势,需要看的是谁先建立起这样的循环:从数据到人工智能的学习,其次能力提升,然后更多的车辆采集数据。”李斌此前表示。

所以,无论是目前车载AI系统的上线,还是未来与其他公司结盟,在李斌看来都有助于这种数据循环闭环的形成。

更多亮点

全电动方案

除了对于车本身用户体验的改造。蔚来ES8此次很大的亮点在于全电动的解决方案。

有家庭场景的充电桩;有3个车位左右大小的换电站――现场还演示了3分钟换电;另外还有移动充电车,类似移动充电宝,充电10分钟,续航100公里。

总之,在电动方案上,蔚来给出的思路是:换电比加油方便,汽油车能到的地方,电动车也都能去。

车场景方案

当然,现场展现的李斌汽车雄心,并不止于汽车本身,更广阔视野下,这位“出行教父”希望打造的是以车场景下的生活方案。

在现场,NIO House和NIO App也被多次强调,还展开互动营销。李斌的想法是,NIO House未来的任务将是线下空间,用户因车集结,但又能在此基础上碰撞出更多意想不到的事情;NIO App则是线上社区,帮助线下关系的进一步维护,也为线下场景导流。

除了车,一系列周边也已经出炉,衣食住行相关的均以配备,一倍NIO咖啡,一顶NIO棒球帽,一个NIO手机壳,一个NIO背包??

贩卖的不止有眼前的汽车,还有品牌和生活方式。

蔚来ES8售价

最后,不妨一起看下这款蔚来首款量产电动7座SUV的售价:

这是相同配置的特斯拉电动SUV Model X一半的价格(不含税),也比相同配置的传统SUV便宜50-60万。

性能表现也不俗。

车身:长宽高5022/1962/1753mm,轴距3010mm,七座设计,风阻系数0.29;

底盘:全系标配最新一代主动式空气悬挂;

动力:搭载前后双电机,最大功率480千瓦,最大扭矩840牛米,百公里加速4.4秒;

电池:搭载70千瓦时液冷恒温电池组,采用VDA车规级方形电芯,循环寿命2000次;

续航:NEDC综合工况355公里,60公里/小时等速续航里程500公里;

充电:快充模式1小时可充80%,慢充模8小时,还推出3分钟换电方案和移动充电车方案――充电10分钟,续航100公里;

安全:全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金,抗扭刚度44,140牛米/度,33.8米制动距离,整车标配21项主动安全配置,测试达超5星级安全标准,量产前300万公里全球里程测试。

评价

小道消息称,蔚来ES8发布的整体营销预算超过了1亿元。从关注度和会后评价来看,1亿元或也超值。

整体来说,这是一场口碑爆棚的产品发布会。充足的胃口调动、意料之外的产品方案,以及克制的现场“秒杀XXX”――传统发布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在发布会后评价,蔚来在用户体验方面的心思打动了她,比如女王副驾、车载AI NOMI、NIO House、NIO App等,从产品方案到整体方案,都充满未来感。

一位创业公司CEO则表示细节上耐人寻味,展现出十足诚意。比如通过汽车收快递――并不算情理之外,但打造出AI+物流的解决方案,确实是在用户层面思考问题。

某自称“吃瓜”的工程师尚未进入有车一族,但在他看来,蔚来ES8的发布会让他有种科技产品发布会的观感,没有专业而不知所用的名词解释,也没有“拽”行业术语,李斌用通俗且贴近用户的方式,展现了这是一台怎样的车――且让人心动。

还有一位汽车媒体人,他在会后向量子位调侃:科技互联网式的发布会,感觉来的都是粉丝,44.8万元起的国产SUV,是目前国内最贵的SUV了吧,但价格发布时,竟然还能引发尖叫和欢呼,着魔了吧?可不是几千块钱买手机。

最后还有一些质疑性的评价。一位电动汽车从业者告诉量子位,换电之类的方案,北汽等早已在做,但现场展现出的态势好像蔚来才是第一家,自动泊车也没啥特别了不起的地方,车这种东西,说得再好没用,不像其他产品买了也就买了,用户一定会去试驾、上车,只有真金白银的产品,才能让用户真金白银地掏钱买单。

这确实是蔚来接下来需要面对的挑战,车发布了,一切才刚刚开始,比如量产、交付、用户反馈??

蔚来汽车创始人李斌和其投资人李想

但第一批用户反馈肯定不错。毕竟马化腾、雷军、沈南鹏、刘强东、王卫、李想、秦致、俞敏洪等作为首批用户,都超级用户,自带流量,更何况他们还有另一层身份:也都是蔚来汽车的投资人。

最后,蔚来ES8的首批交付时间将是2018年上半年。

该时间也将是中国造车新势力集中比拼产品的时间。经过PPT造车、改装造车??中国互联网造车终要迎来一波实打实的产品说话时代。

会重现智能手机的竞争格局吗?

―完―

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4,蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下。

蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下。

这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方,但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。

至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点,蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项,消费者接受程度也因人而异。

那么蔚来在我的心目当中,哪些地方拿了高分,哪些地方又丢了分呢?

人机交互中的“小聪明”

在开这辆车之前,其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话,其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。

蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器,驾驶者给出指令,它进行相应的操作,所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。

而NOMI的优点就在于,将语音输入的结果,不仅以实际分功能操作进行反馈,而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作,而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。

既然是交流,面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感,NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式,可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候,“面对”需要触发功能的人。

这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外,还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方,这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本,同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说,无疑是值得的。

这种值得就在于,买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。

至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异,但是在你刚接触蔚来ES8的时候,它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来,它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。

车辆特征的中规中矩

对于一辆新造车企业的电动车来说,蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外,其他的设计细节只能算是中规中矩。

举个例子,虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵,有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者,让他们非它不买。

而要不是蔚来的工程师告诉我说,中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话,我根本就不会注意得到这个细节。

总之,蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说,就是一辆常规的SUV。而在内饰部分,所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。

就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑,可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。

更何况,这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说,我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线,蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边,而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可,但是很难保证在那些日照极为充沛的地区,这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。

再比方说,将中控大屏和手套箱连成一体的中控台,为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题,但是对于我这类身高异于常人的消费者来说,驾驶姿势就会非常别扭。

当然,正如我之前所说,蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛,但也能感受到设计者想要传达的心意。

比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾,就是个特别符合城市用车需求,同时还非常富有温度的设计;包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间,都不输同级别其他类型的车。

但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点,普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中,这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。

动态试驾中的亮点

说了这么多,终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。

一言以蔽之,在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受,完全不逊色于特斯拉Model X 100D。

虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节,但是在整体驾乘感受的大框架里,这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。

或许很多人会说了,难道4.4秒的百公里加速不值得说道么?讲真,这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受,加速的推背感无非是炫耀给乘客的,谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩?

而悬挂系统就不一样了,试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时,悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式,但不可否认在滤震性方面,ES8确实做的不错。还有一个细节,这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内,也可以看出车内静音性的功力。

而在绕桩环节,ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下,空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验,甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。

另外一点值得说的就是它的刹车性能,Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升,33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段视频表现ES8的加减速,虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备,但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。

把电动车做得“快”,并不是一件很难的事情,难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱,能够让它慢下来。

总而言之,如果单论蔚来ES8这辆车的质素,我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等,它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。

这样做的好处是,你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里,带着他体验一圈,然后告诉你这车卖那么多钱,他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜,也不会有过多失落。

让人可惜的地方是,其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面,明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬,或者说更加适合新造车的“新”形象,蔚来却处理得有些保守。

让我整体打个分的话,100分满分,蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分,老师有可能会这么写一条评语:“你已经挺努力了,但是还有很多上升空间。”

5,蔚来ES8这款车怎么样?

蔚来ES8这款车怎么样?

手里有50万,你会买蔚来ES8吗?当然不会购买了。

说自己希望购买的人,估计大部分都不会购买。因为40-50万区间的电动车,人群非常的尴尬。比上不足比下有余,他们买蔚来汽车的理由不充分。

目标人群收入

家庭收入在40万以上的人群,是40-50万价格区间的准用户,这个收入,一般都只存在于一线城市。二线及以下城市的工薪阶层几乎够不到这个收入,只能是自己做买卖,或者有其他灰色地带收入。

那么40万以上人群他们需要什么样的车

在一线城市,汽车不仅仅是代步工具,更是社交工具,一台车的的品牌价值,以及品牌个性,将直接会联系到车主人的个人品牌和个人价值。不要跟我说身边有低调的人,年收入多少多少,自己就开个破车。说这个话的人估计连摩拜单车的押金都交不起。

一线城市不是没有低调的人,一般都是政府单位和证券单位,怕被调查组找来聊天,所以低调。否则在一线城市生活的人,车子是重要的社交工具,而不是低调工具。那么蔚来ES8能扮演好社交工具这个角色吗?

蔚来汽车的产品定位

很“遗憾”,蔚来汽车的第一款车不是那个在纽北上驰骋的跑车,而是一款长得跟MPV一样的SUV,外观不能说寒碜,但至少不让人喜欢。仅仅比国内那些“雨后狗尿苔”般的电动车好看而已。这说明蔚来汽车自己对自己的信心并不足,它还是将卖点放在了“实用性”上。用大空间来吸引消费者,从而形成与特斯拉的差异,毕竟特斯拉MODELX第三排空间还是非常可怜的。

蔚来汽车的代工厂商

蔚来汽车选择江淮来代工,对于消费者来说,已经是大大问号了,江淮汽车生产过啥优质的汽车啊?没办法蔚来汽车作为一个“概念品牌”,能有企业愿意合作代工就不错了,白吃馒头还能嫌面馊吗。

但是,蔚来汽车本身是一个没有任何汽车生产经验的品牌,根基甚至不如那些骗补的自主品牌。但蔚来的起点很高,落脚点却又有点不可信,让我们这些“大众脸充胖子”的目标用户,如何敢冒险一试。

高端客户会降维购买吗?

我觉得高端客户降格购买,至少比目标用户更靠谱一些,一个原本想花100万买特斯拉的人,有可能会先尝试一下这款车如何,就当是扔了50万不要了,用自己的实力去支持一下国产车。这种大胆尝试,也是炫富的一种。虽然50万的蔚来比100万的特斯拉便宜看,但我敢冒险扔了这50万,比买一台100万的特斯拉还能炫耀自己的财富吧。

白希文总结

作为一个收入达不到敢随便“扔掉50万”的小编,绝对是不敢掏出50万来甘当蔚来汽车小白鼠的。蔚来汽车如果想在销量上有所突破,恐怕还是要“安利”那些100万目标人群。

6,蔚来es8六座版及七座版售价都各是多少钱?

蔚来es8六座版及七座版售价都各是多少钱?

官方指导价六座版45.6w起,七座版44.8w起,不过这都是不贴钱的价格,根据地方不同会有不同的国家补贴。

本文相关词条概念解析:

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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