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美国进口电动汽车价格及图片,美国加快电动汽车充电网络建设,特斯拉为何自己建?

日期:2019-10-09 15:07:47 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:238

1,美国加快电动汽车充电网络建设,特斯拉为何自己建?

美国加快电动汽车充电网络建设,特斯拉为何自己建?

5月29日消息,据汽车新闻网站Electrek报道,通用汽车证实,它计划在全美建设数千个电动汽车充电站,这是其大型电动汽车充电网络的一部分,但该公司显然不愿自己投资。

这家美国汽车制造商证实,它将与美国最大的建筑公司柏克德(Bechtel)合作,在全美各地“建造数千个电动汽车快速充电站”。通用将与特斯拉展开竞争,后者已经在全球打造了庞大的充电站网络。

CNN报道称,这两家公司表示,通用汽车将提供有关充电器所在位置的数据和专业知识,而柏克德则将为充电站提供自己在工程、建造和许可方面的专业知识。它们计划部署对所有电动汽车开放的充电站,无论是在高速公路上还是在市中心。

奇怪的是,这两家公司都不打算自己投资这个项目,而是寻找投资者。

CNN报道称,这两家公司都不打算在这个项目上投资,它们将成立一家独立的公司来打造这个充电网络,并邀请外部公司投资它。

由于似乎依赖于其他投资者,因此目前还没有关于新充电网络的时间表。但通用汽车的目标是,在2023年前推出20款全新的全电动汽车。

美国电气化公司去年宣布了“加拿大电气化”计划,这是一家加拿大子公司,旨在像美国一样,建立电动汽车基础设施。森科尔宣布,加拿大石油公司将推出一个快速充电网络,可以从东海岸延伸到西海岸。在横贯加拿大的高速公路上,将有50多个充电站设在加油站旁。

2,美国的电动汽车充电桩就安全吗

美国的电动汽车充电桩就安全吗

应该是一样的,因为充电桩属于电气设备,只要是按照电力设备标准生产的都是合格产品,只是中美两国的电压等级不同,通讯方式也会有差别,但安全等级几乎是一样的。

3,纯电动卡车普及之路很艰难,美国都搞不定,中国行吗?

纯电动卡车普及之路很艰难,美国都搞不定,中国行吗?

作为目前全球纯电动卡车的领航者,特斯拉已经完成了旗下电动卡车的满载里程测试,充满电后800到1000公里的续航着实令人震惊,但是代表未来的纯电动卡车真的会走向千家万户吗?笔者认为,在美国很难,在中国更难。

一直以来,特斯拉都秉承新概念领导新产品的发展方式,每一件新产品都力争先发布,再实现。Semi卡车提出的纯电动驱动,全自动驾驶的理念是未来卡车发展的一个方向,但它一定代表着未来吗?

电动车的核心就是电池,但是众所周知由于目前电池技术的限制,单位重量的电池所能存储的电池是有限的,提高电动卡车的续航里程只能采用大量堆电池的方式。

电池组本身的重量大小对于有限重要求的卡车来说是致命的。为了安置足够的电池组,只能想办法压缩驾驶舱的空间。这对卡车的安全性提出了更高的要求。

特斯拉卡车电池组占用了车头大部分空间

电池组需要更高的安全保护措施,同时更大的整车质量也对制动系统提出了更高的要求。

另一方面,电动化带来了巨额的研发和制造成本,只走从国家层面的补贴和市场大量的订单才能摊平车企的巨额投入。

目前来看,消费者对于电动卡车缺乏认可,只有大量的补贴和强制性的上牌要求才能推动电动卡车进入市场。

为了推广新能源,国家可以说下了很大的力气,从新能源汽车补贴,免购置税,在高速公路服务区建设充电设备等。

但是退潮之后才知道谁在裸泳,随着部分新能源车企骗补贴事件的曝光,目前对于新能源汽车的补贴已经放缓。而电动卡车意味着更多的电池,更先进的电动机,更复杂的控制系统和更高昂的成本。

特斯拉卡车开出15万美元的售价,就算有一天能在上海工厂国产,其价格也将是百万起步。

▎电动卡车是否会走电动乘用车的老路?

中国的卡车用户对于续航里程和可靠性的要求几乎是世界第一。道路运输是生意,更是生计。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一个未经检验的新产品上。在高速上没电了怎么办?

同时,电池组的可用容量受温度影响,在低温条件下会不会无法启动?充电时间需要多久,会不会影响货物的运输时效?这些问题都极大制约了电动卡车的发展。

面对环保要求的日益严格和道路环境的不断升级,节能减排是行业未来的不断追求,而卡车的电动化是否会随着电池等技术的升级而出现转机?只有等待时间可以给我们答案。

4,电动车出口到美国要哪些认证!~

电动车出口到美国要哪些认证!~

关于电动车出口到美国,最主要的一个认证是需要获得加州清洁空气委员会标准认证(CARB),其它如安全等方面的要求和普通汽车相同,如美国高速公路安全保险协会(IIHS美国最权威的车辆安全检验机构)的认证。

5,美国有电动车卖吗

美国有电动车卖吗

有 我是做电动车出口的 我有美国客户进过车 据我所知 纽约 加州这些地方进的比较多 还有美国本土的电动车品牌Pedego做的比较大 在北美基本都有经销商 外观设计比中国出口的要好看 质量不知道 因为没骑过 不过想来应该是不错的

6,在美国日本等发达国家,为什么很少有人骑电动车?

在美国日本等发达国家,为什么很少有人骑电动车?

凡是去过美国和日本这两个国家旅游或考察的国人,都会感到奇怪,美国和日本这两个国家很少有人骑电瓶车出行。而反观我们中国内地,各城市不仅多数市民都骑电瓶车出行,而且外卖、快递小哥送货也是乘坐电瓶车。中国是全民骑电瓶车,而美国和日本却很少有人骑电瓶车,这事情不免让人感到奇怪。

对此,有专家们表示,不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求,毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以,在美国和日本这样的国家,用电瓶车出行的人的确比较少。当然,与美国相比,日本的电瓶车数量还是稍微多一些的,毕竟电瓶车小巧灵活,能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为,电瓶车之所以在美国和日本难以普及,是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的,电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患,不符合环保标准,所以使用率较低。当然,美国和日本两国人很少使用电瓶车,还是有不同原因的。

先说一下美国,美国多数老百姓都买得起轿车,轿车在美国很普及,几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车,就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来,即使买二手轿车,也比买电瓶车要强。因为,美国并不是一个安全国家,在日常生活中,随时可能遇到持枪抢劫,或者交通事故,开汽车出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

此外,美国人口大约有3.3亿,国土面积937万平方公里,人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们,要想出门购买商品,也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开汽车要高,一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了,那只能是叫苦不迭了。而小汽车真正出现故障的概率并不大,能够快速帮助车主办完事情。

再看一下日本,由于日本交通体系运输完善,日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里,而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具,比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家,在日本选择公共交通工具出行更加快捷、便利,而且费用也不高。

在很多日本人看来,坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定,很少有人愿意去做了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车,远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下,日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及,而在欧美发达国家,很少有人坐电瓶车的。因为,对于发达国家的人来说,买辆轿车不算什么,即使是人口密集的日本,大家都选择坐交通工具出行。同时,电瓶车由于安全隐患大、空气污染重,在发达成家受到管制,很难得到大规模普及。所以,多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。

本文相关词条概念解析:

电瓶车

电瓶车我们又称为“电动车”,它是由蓄电池(电瓶)提供电能,由电动机(直流、交流,串励、他励)驱动的纯电动机动车辆。近年来,在我国得到了非常广泛的普及。目前国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用,电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客,电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻,电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电动环卫车主要用途是用于清理场地、清洗路面、转运垃圾等使用。电瓶车使用寿命一般为8至12年,其蓄电池使用寿命一般为1-4年(视使用维护情况)。

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