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前驱纯电动汽车一侧轮胎不转,汽车 前驱,后驱,四驱 的区别?

日期:2019-09-13 15:22:16 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:255

1,汽车 前驱,后驱,四驱 的区别?

汽车 前驱,后驱,四驱 的区别?

前驱 就是前轮驱动 例如就轿车而言,现代轿车大部分都是前轮驱动 ,就是发动机的动力直接输出给前轮 ,带动汽车行驶,后轮只起到支撑车身和辅助行驶作用;

后驱 同理,就是发动机动力只传给两个后轮,由后轮带动汽车行驶。一般现在大型货车 即我们说的商用车,还有客车上用这种驱动方式

全驱 就是全部的车轮都提供动力驱动汽车行驶。比如我们看到的SUV 即越野车一般都是全轮驱动的

其实细分的话 还有发动机前置前驱、前置后驱、发动机后置后驱、发动机中置后驱 就是根据发动机在汽车的前部和后部分别叫前置和后置。

现代轿车一般是发动机前置前驱,这样布置具有结构紧凑,省去传动轴,降低地板高度,增加车厢空间等好处;但是相对于后轮驱动来说,爬坡性能较差,但是不会有太大影响,并且由于前轮还兼起转向作用,所以对前轮胎的要求比较高

2,为什么一般的轿车都是前驱呢?

为什么一般的轿车都是前驱呢?

主要有以下三个原因:

1,造价低、效率高:

厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价,前驱相对后驱来说,不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同,变速器、差速器被装配在一个壳体中,组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗,运转效率高。

2,减轻重量:

同样排量功率汽车的自重越轻,加速越容易,刹车距离越短也越省油,前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单,又因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮,有助于增加车辆的牵引力,这在光滑的路面非常有利。

3,增加内部空间:

这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一,前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间,所以在空间的利用上有很多的余地,同时前驱车没有后差速器,行李箱的空间也增大不少。

扩展资料:

后驱车优点:

1,操控性好:

后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;

2,起步加速表现好,

舒适度高:因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;

3,维修容易:

简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。

参考资料来源:百度百科-前置前驱

3,前驱车为何容易产生转向不足

前驱车为何容易产生转向不足

自从头文字D这部漫画被拍成电影后,很多人都开是着迷于漂移,着迷于汽车改装,着迷于对速度的渴求,不知不觉中就被慢慢感染,口头禅竟也成了有如:推头、甩尾之类的语言。但说归说,什么叫推头?它是怎样产生的?要理解这些,还是得花点功夫的。今天,我们就来说说汽车的转向不足——推头。 汽车转弯会产生一个离心力,当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时,车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力,转向就会受到影响,令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释,其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水,当轮胎快速旋转时,产生很大的离心力,所以雨水的附着力小于离心力,于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样,轮胎因为抓地力不足,车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足,但根据车辆的传动方式不同,出现转向不足的程度也不一样。极限最高的当属中置后驱车,一般采用这中传动方式的多为跑车,因为有理想的车身重量分配比例(一般接近或等于50:50),且后轮为驱动轮,前轮的抓地性要好于前轮驱动车型;极限最低的就是我们最常接触的前置前驱车,原因刚好和前者相反,前置前驱车重心靠前,驱动轮也在前,至于详细原因,我们下面就做详细分解。 自从前驱车在上世纪中期被发明以来,市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于:传动效率高、操纵稳定性好,而且对于车内空间的设计来说,前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于,前驱车的重心靠前,会使前轮的负担更重,因为前轮不仅要承担车体的重量,还要担负转向和传动的任务,这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高,但是在加速时有效牵引力会降低,这是因为车辆在加速时,会因为惯性的原因,使重心后移,这样就使得前轮的下压力减小,而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数,下压力减小了,摩擦力自然就跟着变小了。所以前驱车在急加速的时候会比后驱车更加容易打滑。这些都会影响到其过弯的性能。 前驱车过弯时,如果提前踩下刹车后拉起手刹,车辆应该是呈转向过度的,这就是我们常见的飘移手法的基本原理。因为没有动力后,车辆是做减速运动,这时重心前移,使前轮能获得比平时更大的下压力,所以前轮这时的抓地力非常的大,能牢牢的抓住地面进行转弯。这样一来我们反过来理解转向不足就简单了,转向不足是因为前轮没有足够的抓地力,当车辆入弯时的速度过快,车辆的惯性是沿着转弯前的方向,如果没有一个适当的力,施加在转向角度上,车辆的转弯半径就会增大。而前驱车的特性恰恰是容易造成这一现象。 前驱车由于本身的操纵性好,不用像后驱车那样严格执行50:50的重量分配比,因此大多数前驱车都会将发动机重心设计在前轴之前。这样更有利于拓展车内空间,但带来的必然结果是重心更加靠前。在日常驾驶的时候,前驱车是拖着车辆前进的,车辆的重心在驱动轮之前,因此虽然前后配重差别较大,前驱车同样能保证很好的运行轨迹,及时是在湿滑路面上驱动轮出现打滑,前驱车仍然不会出现侧滑失控的情况。但一旦进入极限过弯的状态,这一设计的缺陷就明显了。在车辆极限过弯的时候,如果要保持运行轨迹,车轮必须要有足够的抓地力来提供向心力。前驱车的重心分布在前面,在过弯地方时候,大部分的车身重量产生的离心力更多的施加在前轮上,这就要求前轮有足够的抓地力。而在其它条件不变的情况下,前轮的抓地力是一定的,那么对于前驱车而言,更大比例的离心力施加在前轮上,导致前轮出现侧滑的概率大大增加。而只要前轮失去抓地力,车辆就无法按照预想的运行轨迹运行,而是向圆周以外的轨迹滑动,推头自然就出现了。 除了上面这个原因,另外前面提到的前驱车的驱动轮容易打滑,而且恰恰是这个承担转向的车轮打滑,会大大降低前轮的附着力从而出现侧滑。它的基本原理是基于最大静摩擦力大于滑动摩擦力。当车轮与地面没有发生相对滑动的时候,此时给前轮提供向心力的是轮胎与地面之间产生的静摩擦力。而驱动轮一旦由于驱动力过大而打滑,这种摩擦力就变成了滑动摩擦。根据物理学原理,物体之间之所以产生摩擦力是由于物体表面的粗糙,导致一些我们肉眼看不到的小齿之间相互咬合产生的力。当物体之间相对静止时,这些小齿之间的咬合深度会比较深,从而能够获得较大的摩擦力,我们称之为静摩擦力。而当物体之间发生相对滑动的时候,这些小齿就很难保持深度咬合状态,此时就成为滑动摩擦力,显然这个力与最大静摩擦里相比,是小的。不仅如此,当车轮因驱动力过大而打滑的时候,轮胎与地面的发生的干磨会改变轮胎与地面的摩擦系数,同样也会降低摩擦力。因此如果动力大的车或者在附着力不够高的路面弯道急加速时,前轮因驱动力过大打滑,就会使轮胎抓地力锐减,致使出现推头。 另外由于前驱车的设计一般更多的是出于舒适性和经济性考虑,发动机更多的是采用前横置设计,这样能更有效的提高传动效率和拓展空间。但这样一来,由于横置的发动机占用了过多空间,因此前悬的设计就不能很复杂。这本身对于过弯极限就会有影响。前驱车的前轮负担很重,它既要承担转向,又要承担驱动工作,因此当极限过弯的,它在抓地方面的能力就会显得弱化了。这些都是导致其容易推头的原因。推头的原因我们知道了,那要是真的遇见这种状况,该怎么处理呢?说实话如果真的发生严重推头,车辆已经彻底失去控制,是很难有挽救方法的。这时收油刹车都没太大作用,几乎只能眼看着车辆失控冲出去撞了。99年舒马赫在英国银石赛道把腿撞折了,就是因为速度太快,前轮失去抓地,赛车沿着切线就撞到轮胎墙上了。这可是F1,可以说是世界上操控最好的车了,轮胎是热熔胎,可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了,可想而知咱们的低级别前驱车对速度的把握有多重要了。因此对于开车,我们一定要在极限内去开,千万不能受到类似头文字D的蛊惑,去玩所谓的飘移。严格意义上说,真正能把飘移完全掌控的人几乎没有,所有玩飘移的人更多的是凭感觉,而且真正失控的概率非常大。类似于拓海的技术是不存在的,那只是动画片里的神话故事。对于前驱车来说,如果入弯速度不是太快,也就是稍稍高出车辆极限一点点,可以通过立刻收脚油的办法来缓解,由于此时的前轮没有驱动力,会增加一些附着力,车头就会迅速转回来,恢复到原来的转弯半径。此时要尽量的避免踩刹车,因为在弯道内前轮是变形的,特别是胎壁比较厚的轮胎。一旦踩下刹车会是前轮的变形加剧,进一步失去抓地力。 对于多数普通前驱车来说,过弯极限并不是它们的追求,它真正要做到的是舒服的完成你代步任务。那这些车去玩所谓的操控,不仅危害自己,还可能会危及他人。所以如果真的想玩极限,还是拿真正的高性能后驱跑车到赛道上去玩吧。

4,为什么轿车大部分都是前驱的

为什么轿车大部分都是前驱的

前轮驱动指汽车设计中,发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在,大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期,后轮驱动的设计则更为普遍。

主要优点

1.造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价,前驱相对后驱来说,不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同,变速器、差速器被装配在一个壳体中,组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗,运转效率高。

2.减轻重量,同样排量功率汽车的自重越轻,加速越容易,刹车距离越短也越省油,前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单,所以能减轻不少重量,而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮,有助于增加车辆的牵引力,这在光滑的路面非常有利。

3.增加内部空间,这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一,前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间,所以在空间的利用上有很多的余地,同时前驱车没有后差速器,行李箱的空间也增大不少。

扩展资料:

汽车最早就是后驱的,货车仍然是后驱,它不代表先进和高级。 80年代,轿车纷纷从后驱到前驱,是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢? 前驱车,最大的优点是降低了底盘,从而加大了空间,使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。

当遇到一个障碍物的时候,比如一块砖、一个小石头,一根管子,前驱动轮很容易越过去,后轮也容易拖过去,而不发生减速,后驱的车,前轮没有驱动力,就会起到“刹车”效果,瞬间的降速,就使得汽车速度的平稳性被破坏,坐车的人会“前仰后合”。

参考资料:前轮-百度百科

5,华泰特拉卡2.5柴油版前驱传动轴转轮胎为什么不转

华泰特拉卡2.5柴油版前驱传动轴转轮胎为什么不转

你好车主,传动轴转,轮胎不转,有可能是内球笼或者外球笼损坏导致的,建议你去修理厂具体检查一下,希望可以帮到你,祝你驾驶愉快>汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

6,手动档汽车.前驱.如何让前轮空转.就是要橡跑车那样的起步方式.

手动档汽车.前驱.如何让前轮空转.就是要橡跑车那样的起步方式.

跑车的起步说白了就是驱动轮转速过高,轮胎与地面的摩擦力不足而打滑。

方法是关掉TCS(牵引力控制系统),这个每个公司叫法不一样,也有叫ASR与TRC。

踩离合,挂一档,油门加到3000转以上之后稳住,松手刹,弹离合(所谓弹离合就是快速的放掉离合器)。

起步打滑的持续时间对车的扭力是有一定要求的,除此之外,路面情况也很重要,如果是雨天,会更容易打滑。

如果是第一次尝试,弹离合之后双手握方向盘比较好。

注意安全。

本文相关词条概念解析:

驱车

驱车,汉语词语,拼音:qūchē,意思是指驾驶或乘坐车辆。

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