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山东新能源电动汽车补助政策出台,新能源汽车补贴政策什么时候出来

日期:2019-08-17 10:24:50 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:98

1,新能源汽车补贴政策什么时候出来

新能源汽车补贴政策什么时候出来

财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知指出,将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

根据通知,2016年,乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准,具体补贴如下:

1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。

2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;

相比2013年-2015年新能源车补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少0.5万元。

此外,纯电动、插电式混合动力客车,电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车也在补贴范围之中,具体可参见下图(三)。

据了解,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

2,现在国家对新能源汽车的补贴政策是什么?

现在国家对新能源汽车的补贴政策是什么?

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国家更是对新能源汽车实行一系列补贴政策:

2014年2月8日,国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,原先新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年会降低10%和20%,此次国家宣布补贴金额逐年缩减幅度降低,调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%,以鼓励消费者购买新能源汽车。按照国家新能源补贴规定,在2013年-2015年政策执行期间,每一年的补贴金额会按年度下调,也就是说,2014年会比2013年新能源补贴金额少,2015年还会更低。那么按照原先规定,2014年和2015年会在2013年国家补贴金额基础上降低10%和20%,这次调整则降低了补贴逐年递减的额度,调整为5%和10%。 按照通知规定,原补贴推广政策中纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为:2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,从2014年1月1日起开始执行。另外通知中还明确表示,现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。不过上述补贴推广政策到期后,中央财政将继续实施补贴政策。

2016年4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,同时,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低,显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

当然,列入国家目录的才算新能源汽车,补贴金额不递减,小轿车最高可补贴12万,根据《暂行办法》,市财政补贴分为车辆购置补贴及充电设施建设补贴。对于车辆购置补贴,根据国家和省要求,按照地方与中央补贴1:1,且不递减的原则实施,按2013年国家出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元~6万元,乘用车以纯电行驶里程(R)为标准,消费者购买小轿车最高可获12万元补贴,而新能源公交车可以获得30万~50万的补贴。同时,为防止对个别低价车型过度补贴的情况,办法对乘用车明确了车价60%的补贴上限。 对于充电设施建设补贴,综合参照北京、上海、杭州等地补贴标准,提出对于充电设施建设原则上可给予投资额(不含土地费用)30%的补贴。 补贴可追溯,2013年1月1日以来购买的新能源车都可享受, 补贴直接拨给车企或经销商,消费者直接以补贴后的价格购车。

3,新能源电动汽车到底好不好啊?

新能源电动汽车到底好不好啊?

光从电费和油费的成本相比电动车占据很好优势地位,一辆普通汽车百公里油耗约十升左右,大概消耗油费80元左右,现在市场销售的北汽E150EV跑一百公路大概就花20元左右。

虽然说纯电动汽车不用看中石油和中石化的脸色,因为电动车充电可花不了这么多钱。不过小编需要提醒大家的是,用车可不止这一项费用,日后还需要花换电池的钱,这些加起来还算省钱吗?

4,新能源车补贴越来越少,买电动车还划算吗?

新能源车补贴越来越少,买电动车还划算吗?

全球倡导节能减、国家政策推动,电动汽车普遍被认为是未来必然的发展趋势。近两年,在国内不管是合资品牌还是自主品牌,都在大力发展新能源汽车,而近段时间火速占领汽车新闻头条的“造车新势力,无一不是在发展电动汽车。

但是目前行业内电动汽车的影响力,也只有特斯拉品牌的续航里程稍微长一点,其售价也远高于其他品牌。再来说说国内的其他品牌,续航里程普遍不超过400km,虽然没有特斯拉贵,但是也都不便宜。特别是在补贴退坡后,价高且没有燃油车划算的账愈发明显。

那么现实情况是不是在倒逼买燃油车呢?其实不然,目前的电动汽车仅仅是发展的初期,在技术方面并不是非常的完善,购车补贴逐年滑坡,短期内看是无益于消费者,长期来看,这就是在反必企业提高技术。

自6月12日起,财政部正式实行了2018补贴新政策,进一步提升补贴的门槛,纯电动车续航低于150公里不再享受补贴,续航150-300公里车型分别下调约20%-30%不等,续航里程300-400公里及400公里以上车型分别上调2%-14%不等。

从实行的补贴新政中,我们不难发现,2018的补贴政策进一步提升了补贴门槛,续航能不能达到300km成为了获得高补贴的分水岭。续航低于300公里的车型要么补贴降低,要么干脆不补贴,对于国内新能源车企来说,相当于在倒逼它们提高技术研发高续航、高能效的车型。

补贴新政的实行,国补明显偏袒于长续航、高能效的车型,无疑是正向推动了新能源技术发展,对于消费者来说,之后能享受到更加优质的新能源车。

而价格也不会出现很大程度的上涨,目前补贴虽然退坡,但是很多厂家为了保持竞争力,都会自掏腰包采取厂家补贴形式,保持原有售价。

但事实上,燃油车不就是要比电动汽车要便宜还使用不是?不然,电动汽车实未来的发展趋势,包括中国以内的许多国家,都有明确未来逐步仅售燃油汽车,目前阻碍电动汽车发展的根本原因是售价和续航里程。

而补贴新政的实行,会严重的刺激厂商大力研发技术,而后补贴政策的退出,那些不能依靠技术而发展的厂商势必将会被淘汰。在油价上涨的形势下,也终有一天,电动汽车的成本会和燃油汽车持平,甚至优于燃油汽车。

所以,笔者认为,电动汽车只是短期内价格很高,等技术上来了终会追平燃油汽车。

5,最近国家好像支持新能源汽车了,想问下最新出的电动汽车有哪些?现在国家有补助吗?补助多少钱?

最近国家好像支持新能源汽车了,想问下最新出的电动汽车有哪些?现在国家有补助吗?补助多少钱?

十几年前都在支持了,三年前开始大幅度补贴,18年己大幅降低了补贴。具体补贴车型在工信部新能源推广目录上可以查到。想买的话不如直接问厂家是不是在工信部诉能源车型推广目录中,如果不在就不买。

6,河南省新能源汽车补贴方案出台没有,具体怎么不贴和实施

河南省新能源汽车补贴方案出台没有,具体怎么不贴和实施

补贴方案出台后,将会吸引更多的市民关注和购买新能源汽车。

新能源汽车补贴方案出台;要求特大城市两年卖一万辆

记者昨日从财政部获悉,报经国务院批准同意,2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委日前联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。据《通知》,今后消费者购买纯电动乘用车最多可以获补6万元。

新政策鼓励车企去做技术研发

《通知》提出,乘用车以纯电续驶里程(R)为标准,插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元,纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。

记者从东风电动车辆股份有限公司获悉,即将于明年初上市的两座E30和四座E30l,续航里程数大于100公里。按照之前的补贴政策,这两款车每台可获补贴4万元,而按新版的补贴政策,每台车仅能获补3.5万元。另外,记者了解到,目前只有比亚迪E6能够拿到最高6万元的补贴。

"这其实是鼓励车企去做技术研发。"比亚迪相关负责人介绍,根据新的补贴政策,武汉消费者只要购买E6就能在原价基础上立减6万元。"原来是直接补给消费者,消费者购买了新能源车提交相关文件才能享受补贴,现在直接补给企业,对消费者方便很多。"东风和比亚迪相关负责人均表达了类似观点。

政府新增公车新能源车不少于30%

《通知》提出,2013年-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

在推广政府采购新能源车方面,《通知》提出,政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

比亚迪相关负责人介绍,按照补贴政策,比亚迪纯电动大巴K9可享受50万/台的补贴,而其原价为260万/台,相当于打了8折,"这还不算地方政府的补贴。"

《通知》还要求,2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。知名评论人士梁成翔认为,此规定其实也是在让企业慢慢摆脱对补贴的依赖,形成良性互动,避免产生补贴"依赖症"。

■亮点

多项举措削弱地方保护

值得一提的是,此次公布的新能源车补贴政策亮点多多,其中多项措施指向遏制"地方保护"。

《通知》要求,推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,并且要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

此前,《节能与新能源汽车示范推广管理暂行办法》要求示范推广单位必须采取招标方式,择优采购节能与新能源汽车。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》也规定,在私人购买新能源汽车试点政策中,要求地方政府不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。

不过现实中,地方政府规定购买本地产新能源车给予额外补贴的例子比比皆是,杭州、深圳等均出台过类似的规定。

另外,在补贴发放程序上也有变化。按之前的政策,补贴是先拨给车辆销售地政府,再补给车企,也就是说车企在武汉卖车,需向武汉政府申报。"实际的操作过程中,车企面临补贴申报流程会有所顾虑,而且也会让当地政府更愿意照顾本地企业。"梁成翔评价说。而此次《通知》规定,补贴拨给车企所在城市的政府。补贴的重点从销售环节转向了产品研发环节,也进一步削弱了地方保护。

本文相关词条概念解析:

补贴

补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持,以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品,或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。补贴必须与政府或公共机构相关。即便不是国家权力机构,只要行使政府职能,即属于政府范畴。政府既包括中央政府,也包括次一级的政府。

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