发现汽车网
首页 >> 新能源汽车 >> 正文

上汽荣威纯电动汽车EI5,荣威ei5开起来会不会有顿挫感

日期:2019-08-10 18:47:19 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:723

1,荣威ei5开起来会不会有顿挫感

荣威ei5开起来会不会有顿挫感

在现如今的新能源汽车市场中,上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年,当新能源车刚刚兴起,所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候,荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候,荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。前些年的中国汽车市场,还无法给旅行车一个合适的生存空间,所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变,旅行车也在近几年慢慢有了起色,而作为国内首款纯电动旅行车,荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机,来聊聊它的未来。在开始聊荣威Ei5的未来之前,我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式,先推出汽油版车型,然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候,我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车,而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念,倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓,当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物,我们只能和ERX5做一番对比,从效果来看,荣威Ei5的车尾更圆润,并没有ERX5那么“见棱见角”,尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识,可以认为是没有过多的空间来放logo,但确实更洋气的一点。内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定,但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看,内饰设计并没有发生变化,而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。根据此前的申报信息来看,荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统,电动机最大功率85kW,峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组,综合续航里程达到301公里,等速续航里程也可以超过400公里,所以从续航里程数据来说,三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说,荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg,这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此,所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。也许很多人认为,想要大空间,那就一定要买辆SUV,但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言,旅行车的底盘更低,所以通过性不如SUV,但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时,对于电动车而言,SUV所提倡的越野能力,在实际用车当中并不实用,相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况,现在的纯电动SUV市场,仍是以小型SUV居多,也并没有配备四驱系统,也就更谈不上去越野了。旅行车的外形其实是从三厢车演变而来,但是相比于三厢车而言,旅行车的尾门是掀背式,所以也就提供了更大的后备厢储物空间,这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延,所以对于后排乘客,也能提供更好的乘坐空间,所以从驾乘和储物的角度来看,旅行车都要比轿车更方便。当然,消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题,只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间,另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现,所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略,来猜测一下荣威Ei5的最终售价。从到店的荣威Ei5车型来看,应该是荣威Ei5的入门款车型,配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂,车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等,整体配置水平与补贴前售价为27.18万元(补贴后19.88万元,补贴7.3万元)的荣威ERX5豪华版(入门款)相近。但相比ERX5豪华版,荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架,仪表盘也用的是指针+液晶屏,也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏,所以按此计算,荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元,预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右,按照2017年补贴标准,预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。从车型本身来看,荣威Ei5沿用了家族式的设计,而这样的设计从RX5开始,到i6以及RX3,都受到了消费者的好评,所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面,照目前的状况来看,应该会略低于ERX5,但跟市面上大多数电动车相比,配置仍然不落下风,尤其以荣威的风格,这台到店展示的荣威Ei5未来有很大可能只是入门配置。而作为一款纯电动车,消费者显然更关心车辆的续航能力。按照申报信息,荣威Ei5的综合续航里程为301公里,这个续航里程放到前两年一定是巅峰表现,但在续航里程普遍上涨的今天,350公里续航的车型已经不少见,就连ERX5的续航里程都高于Ei5,所以301公里的续航里程在现如今的电动车市场,算是正常水平。不过140.74Wh/kg的电池能量密度,以及12.2kWh/100km的耗电量表现,对于未来上市后可获得的国家补贴,应该可以起到增幅作用。

2,E5和荣威EI5哪个更好一些

E5和荣威EI5哪个更好一些

这两个的话,年轻人还是入手荣威的很好了,这车辆外观设计的还是很出色了,很时尚一个车辆!

3,荣威ei5和帝豪ev450哪个好

荣威ei5和帝豪ev450哪个好

2辆均是纯电动,帝豪在二手车市场的保值率高一些。从配置上讲,ei5是丰富的互联网人机互动,但后期保养费用高。从动力上讲,ei5偏舒适而ev450偏运动,续航上讲ev450跑得更远。从空间上选ei5大一些。总之,我厌恶纯电动。

4,想买纯电动车,荣威ei5和比亚迪元朋友们推荐哪个?最好从续航里程,电池性能,价格等方面给出评价?

想买纯电动车,荣威ei5和比亚迪元朋友们推荐哪个?最好从续航里程,电池性能,价格等方面给出评价?

这两款都是纯电动汽车,在车型和定位上稍有不同:荣威EI5是紧凑型旅行车,而元EV是小型SUV。不过仔细对比下来结果耐人寻味,那就按照楼主最关注的几个方面来说吧。

荣威EI5的续航里程是301公里,电池容量35kwh。元EV的综合续航里程是305公里,最大续航里程为360公里,电池容量最大为43.2kwh。两者的差别还是有的,对比就能发现元EV的电池容量更大,续航里程更加稳定可靠。

不仅如此,元EV顶配版智联创酷型最大功率为160KW,最大扭矩310NM,远远超过荣威EI5的85KW,255NM。综合以上几点情况来看,可以说元EV不仅在续航里程上更有保障,并且在动力输出上完全胜过荣威EI5的表现。

元EV采用的是全新一代三元锂电池,在行业内具有领先低位。不仅电容量大,还具备轻量化,稳定性好,安全可靠的特点。元EV车上还搭载有电池智能温控系统,它可以通过对电池包进行加热或者降温,实时保证电池组在最佳的工况下运作,减少外界温度对电池运行效率的影响,实际测试证明元EV可以适应在-30-65摄氏度的情况下正常工作,有更广泛的地域适应性。

价格上元EV无疑是更友好的,顶配裸车价9.9W,并且全系有4种车型可选。荣威EI5只有两种车型,而且价格在16W起步。价格上的差距很明显,对比它们的配置后依然让人惊讶。两款车的配置各有优势,有自己的侧重点。不过元EV比荣威EI5多出全景天窗、行车记录、PM2.5绿净系统,另外全车4G+WIFI,Carpad智联系统,智能云服务……我个人认为科技感更浓郁一些,而且内饰简洁清新,应该更符合年轻一代消费者的喜好。

综合来看,元EV在续航里程、电池性能、动力输出、车载配置方面不仅不逊色荣威EI5,并且大都超出荣威EI5的表现,价格上元EV还更加实惠。因此我的推荐是元EV,希望能帮到楼主!

5,荣威Ei5是新能源汽车吗?上市了吗?

荣威Ei5是新能源汽车吗?上市了吗?

你好,荣威Ei5已经上了市,是新能源汽车,外观采用荣威家族式“律动设计”理念,整体修长,空间方面采用高度集成的电驱、电控、电池布置。

6,买纯电动车,荣威ei5和比亚迪元相比哪个更值得买

买纯电动车,荣威ei5和比亚迪元相比哪个更值得买

我开的是广汽的GE3,13万多,是比元贵些,但GE3的品质、做工、包括整车性能也远非这些老年代步车所能比的。

本文相关词条概念解析:

荣威

荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上海汽车股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经复盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位,科技,实现”。

网友评论