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加油站要变充电站了吗?

日期:2019-01-07 22:10:21 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:16

在2018年的时候,新能源汽车的火爆出乎很多普通消费者的意料,但是从去年中期开始,油价猛涨,不少车主叫苦连天,说加不起油,用不起车的同时,心里也在暗暗思考,这新能源,尤其是纯电动车型红火也不是没有道理,甚至还有点小后悔,买了燃油车。

而潜在车主们,从这些人的吐槽中似乎看到了电动车的闪光点,后期用车成本实在低,一度电才几毛钱,并且国家政策是一边倒的倾向于新能源,譬如,目前所有限牌限购城市里,对电动车还是广开绿灯,不用摇号限牌,直接上新能源牌照;国家根据不同车型给予不同程度的补贴;双积分政策直接压迫车企必须生产新能源。

等等等等,你说,这种局面下,新能源能不火爆吗?

加油站要变充电站了吗?(图1)

所以我们看到的景象是,在保持了长达几十年的高速增长后,中国车市2018刹住了车,全年销量下降一到两个百分点左右,但是细分到新能源板块来看,年增长量同比还是保持着50%以上的增速,并且成功突破一百万辆,虽然市场占比仍旧很小。

然而造车新势力们如雨后春笋般的冒出来,显然表明了这个市场将是中国众多资本在汽车领域押宝的大方向。蔚来、威马、小鹏、新特、合众、前途、零跑等新势力均有车型上市,其中领头羊蔚来还成功赴美上市,2018年名利双收。

但世界上终归没有完美的事情。

或许新能源可以解决类似于化石能源危机和环境污染等问题,这也是制约人类可持续发展的核心问题。但是当下以纯电动车为首的新能身也存在很多问题,譬如说充电难,续航里程短,电池等核心部件技术发展遇到瓶颈,损耗过快,而且更换成本昂贵等等。

加油站要变充电站了吗?(图2)

就以充电问题来说,其实涉及面太广了,如同传统燃油车的加油站,是一个国家层面的基建问题,但个中也有很多不同,很明显的是,汽油涉及到运输储存等问题,但是电是一种网络状的传输方式,所以才有“国家电网”一说。

当下我国充电现状

充电桩的基建犹如是无数衍生开来的网状织线,所以任何只要电线可以到达的地方,就能建立充电桩,因此,不需要传统加油站那般需要圈地而建。

目前国内关于纯电动车续航解决方案,大概有两种,一是以蔚来、北汽为代表的换电模式,厂家极其合作商在网点建设换电基站,车主们到达基站之后,几分钟之后就可以换取满电电池。

这个模式虽然可以节约大量时间,但是在购买车辆的过程中,车主买到的车子将是不带有电池组的,自然,价格上是会比正常车型要低很多,而在后续换电中,车主则是要支付一定的费用,蔚来承诺,在蔚来换电车主连续缴满六年服务费用之后,可以获得一套电池组,但是北汽则没有相关计划。

目前来说,大多数车主可能还无法接受买一辆不带有电池组的电动车,而且,换电属于小众,有点厂家各自圈地做生意的意味,其中猫腻也说不清楚。从本质来讲,换电只是强行解决电动车充电时间长的问题,并不符合事物发展的规律,厂商的力量始终有限,无法大规模应用,因而并不被看好。

加油站要变充电站了吗?(图3)

另外一种,就是充电桩了,众所周知,充电分为快充和慢充。当下快充主流时间是在30-45分钟不等,最多充满80%;慢充则需要6-8个小时不等。不管是哪一种,相较于加油来说,都很漫长。这也是很多人觉得电动车麻烦所在,尤其是当下电动车续航里程普遍不长的情况下。

其实,在抱怨充电时间长问题之前,我们还是担忧一下有没有充电地方的问题吧。充电桩的建设,绝不仅仅是厂商或者是第三方服务商的任务,其中最重要的力量,还是来自于以国家电网为首的政府行为,也就是社会基建。

目前,厂商、第三方充电服务商和国家力量等,在国内建设的充电桩数量约为60万台,而2018年新能源销量就已经突破100万辆,根据交管部门统计数据披露,新能源车型市场保有量已达200万辆,其中纯电动车型并不在少数,充电桩缺口大得吓人。

这也是为什么很多新能源车主反映充电桩难找。

国内目前充电解决方案

有问题自然需要解决,不管是来自民间还是政府行为,充电桩这个基建问题,其实是横亘在新能源车型发展面前的第一个大坎儿,正如笔者前面说到的,只有充上电了,才能去思索充电时间长短的问题。

在2018年年底,国家有关部门联合发布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》

加油站要变充电站了吗?(图4)

其中谈及的重点问题就是,加快充电基建步伐,提高充电设施技术质量,而且在规划布局、等层面,要提高充电桩的使用率,这也是加速行业尽早实现盈利,产生积极的商业内循环等良好结果的重要途径。

而在不少地方,针对于充电桩建设和实际使用中出现的问题,相关部门也是出台了特色各异的规定。

譬如在首都北京,如果遇到燃油车占用充电桩停车位,车主有权当即交警,后续贴罚单什么的,自然是跑不了。

这其实也是反映了当下充电桩商分布松散,组织不力等问题,而在未来,在政府的牵头下,各家充电桩建立统一网络则是势在必行,这也是改善充电桩环境的重要方式。

加油站要变充电站了吗?(图5)

关于未来充电的几点思考

笔者需要重申的是,如果电动车是未来发展大势(以氢能源为代表的燃料电池发展一样被认为很有前景)那么在充电方面,充电桩的建设问题绝对是首要解决的任务。

同样值得我们思考的是,新能源全球领军者特斯拉,其超级充电桩值得我们借鉴,以高强度的电压来实现快速充电,在时间上甚至可以媲美加油,包括传统豪华品牌保时捷在电气化方面的布局,其充电桩就可以800V直流电,电压功率可以达到350kW。

或许在未来,许许多多的加油站就会转型成为充电站。而这,也并不是笔者的想象。近期,国内加油站巨头中石油就与中国资源交通集团强强联手,后者取得将近800家加油站在未来的充电桩建设与经营权。

所以,在未来,加油站转型充电站还只是幻想吗?

加油站要变充电站了吗?(图6)

但需要提醒的是,充电虽好,快充伤电池哟。目前,三元锂电池为汽车动力电池的主流,但其实不管是三元锂电池还是镍氢电池等其他形式的电池,在充电方面,以高强度电压充值,反复多次之后,会出现储电能力快速衰竭等问题。

这其实是电池技术发展有限等问题的集中体现,所以在未来,加速充电桩建设是一方面,而尽快提高电池技术也是很重要的一点。

而笔者的思考是,在电池技术短期内没有实现较大程度的突破,通过优化电动汽车架构平台,在轻量化以及电池组扩容等方面着手,实现续航里程的提升,譬如说,在未来几年,电动车主流续航里程达到800-1000公里。

那么,在充电的频率上,自然也会降低,对于车主而言,一次充电的时间,或许会表现出一定程度上的宽容性。亦或者说,会出现停车服务的充电服务商,对于慢充而言,6-8个小时差不多也是一晚的时间,车主们晚间把车子停到服务商网点,同时缴纳一定的停车费和充电费。

这样也可以避免电池组的快速损耗,同时,高续航的情况下,充电次数的减少,让上述费用在一定周期内也可以得到控制,这种方式,也不失为一种解决途径,反正,如果自家没地儿,车子停到哪里都是要收费的。

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本文相关词条概念解析:

充电

“充电”是给蓄电池等设备补充电量的过程。其原理是让直流电从放电相反的方向通过,以使蓄电池中活性物质恢复作用。现在,又有了引申义比如学习,工作等。

电动车

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来,它是由直流电机驱动的,时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。

网友评论
  • zjgyj
    ②加油站绝大多数自己有变压器,充电桩硬件投资对加油站来说算不得什么大钱,但问题在于
    2019-05-23 10:35 14
  • 卓别林的胡
    换电池的站点在全世界其实是存在的,例如在中国的杭州市,部分电动出租车就是采用直接更换电池的方法
    2019-05-17 15:15 1
  • kaixindugu
    由于充电桩属于大功率用电设备,还需要与油罐、加油机等有油气散发的部位保持安全间距,以保证安全
    2019-05-17 13:03 39
  • 嚤兲囵0圉
    能而据我所知,电动汽车的换电池方案目前受以下几点影响,从而导致现在无法推广
    2019-05-24 19:27 39
  • 偏爱自由
    保险公司可能会把责任推给加油站
    2019-05-21 17:51 28
  • zg820718
    “两桶油”在燃油车减少的将来,会将加油站改造成充电站吗?
    2019-05-24 14:47 13
  • 一寸山河一
    建设充电站、从事充电行业是有门槛的
    2019-05-21 02:43 30
  • 小鱼儿12125
    电动汽车电池能否设计的容易更换,充电站像加油站一样遍地都是,车没电了只换电池?
    2019-05-20 21:19 24