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现在电动汽车电池放置位置,请问电瓶车的电瓶在电动车哪个位置,

日期:2019-07-12 08:40:55 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:408

1,请问电瓶车的电瓶在电动车哪个位置,

请问电瓶车的电瓶在电动车哪个位置,

电动车的电池都在坐垫和脚下位置,多数电动车的电池取下来是方便的,不过有的电动车你即使知道电池在什么位置你不懂也拿不出来。因为电动车生产厂家为了防盗,不光有外面的电池锁,里面往往还有其他的开关阻止你。不过这个开关就在你电动车上,你只要稍微一动就行了,只是你不知道在哪里,而每个厂家设计的地方也不同,所以你如果找不到就得去问经销商(店里)。

2,国家有没有规定新能源电动车所用电瓶存放多久报废?

国家有没有规定新能源电动车所用电瓶存放多久报废?

电磁辐射无处不在—这就是屁话!就好像回答—水在大自然无处不在,你见过一盆水淹死人吗?一样混淆视听,及其不负责任!

3,纯电动公交车的电池在哪个位置

纯电动公交车的电池在哪个位置

纯电动汽车的电池一般都放置在车辆的底部。

因为电池的重量比较大,采用平铺在车辆底部的方案可以起到:

1、降低车辆重心;

2、平衡车辆前后桥的负荷。

从而起到稳定车辆,提高车辆运动性能。

4,电动车用蓄电池的正确使用方法是?长时间不用时如何对电池进行保养?

电动车用蓄电池的正确使用方法是?长时间不用时如何对电池进行保养?

电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养

蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源,又是一种易耗品,并且价格较高,因此使蓄电池保持良好的工作状态,延长其使用寿命,无论从环保或经济角度讲,都有很大的实用价值。 以下是蓄电池的一些保养方法(下面是从普通电动车用户角度讲,对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述,读者可以参考我们后面的讲解或其他资料):

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月,甚至半年以上,所以必须先充足电后再使用,充足电后最好不要立即使用,需静置十分钟左右。

2、电瓶拿下来充电,安装的时候,电瓶在电动自行车上安装要牢固,以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中,禁止摔掷、滚翻、重压。

3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物,注意保持电瓶干燥、清洁,以防电瓶自行放电。

4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态,并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用,应该充满电,放置阴凉干燥处,并定期充电(一般10天)。

5、电动自行车刚起动时,要用脚踏(无脚踏的可以用脚推地面的方式)帮助起动,上坡时候,用脚踏帮助电动车上坡,以免放电电流过大而损坏电瓶。

6、骑行时,要注意不能让电瓶过放电,蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电,从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电,做到浅放勤充,一般情况应做到:蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。

电动自行车上一般都设有欠压保护功能,当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时,应该关闭电源,使用脚踏,并尽量尽可能快对电瓶进行充电,以免电瓶过放电。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热甚至出现发热变形,这时硫酸铅浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小,但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉。

7、避免过充电,当充电器显示充满就停止充电,不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落,并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题。因此,夏天应尽量降低蓄电池温度,保证良好的散热,防止在烈日暴晒后即充电,并应远离热源。

避免过充电,另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

8、避免长期亏电,长期亏电会使极板硫化。在低温情况下,充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施,特别是充电时应放在温暖的环境中,有利于保证充足电,防止不可逆硫酸盐化的产生,延长蓄电池的使用寿命。

9、防止短路,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况,以防止发生爆炸造成人员伤亡

蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体,在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。

10、避免蓄电池长时间大电流放电,将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动,中间要间隔10-15秒的时间。

11、防止在阳光下暴晒,阳光下暴晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质的活度增加,影响蓄电池使用寿命。

12、放电后的蓄电池应及时补充电,不得搁置12小时以上。

5,电动汽车铅酸电池怎么使用时间更长??

电动汽车铅酸电池怎么使用时间更长??

最好不要在未充满电的情况下就拔下电源来使用使用的时候坐到额定里程的50%-80%再充电。不宜频繁地给电池充电,因为电池的充放电循环数次是一定的,一般在300次左右,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快。定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好办法,或许有人会问,使用后不是要及时充电吗,否则容易造成硫化。没错,但是:浅放电时,里面的硫酸铅浓度不会很大,结晶比较慢,比较少,还没成为大结晶,比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲,过充电法等。而且我们增长的浮充的时间,可以对硫化的电池有一定的防止作用。3.做好欠压保护,避免深度放电{12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V,如果是36V电池组,最低保护电压就是31.5V,目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的,但是,实际当36V电池组只剩下31.5V电压时,由于电池存在差异,肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V,该电池就处于过放电状态。这时候,过放电的电池容量急剧下降,硫酸铅浓度增加,盐化加快,这时对电池的损伤很大,其实影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行里程也就两三公里,而对电池的损伤却非常大。因此,虽然控制器有欠压保护,但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。建议:为防止电池过放电,欠压保护最好设置比标准高0.5V-2V之间,这个值不同电池组不同,对于标称24V的欠压保护设21.5V~22V,对于标称36V的设32V~33V,对于标称48V的应该设在43V~44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里,但是可以有效延长电池的使用寿命。}长时间不使用车子,应充饱后放置,并断开电路总开关,并且每1至2个月还要给电池补充电一次。4,不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动车的时候是这样的,不使用的时候就充电,一要用的时候就拔下电源,也不管有没有充满(真正充满应是在转灯之后继续浮充2-3个小时)像这样子的电池寿命就很短了。

6,电动汽车怎么选?想买电池好用的,欢迎大家推荐

电动汽车怎么选?想买电池好用的,欢迎大家推荐

电动汽车合法上路的代步神器——知豆

说实话每次看见知豆挂着一张标准的机动车号牌总觉得蛮喜感的,比老年代步车甚至还要小的身材让却他成为了可以合法上路的城市通勤利器。虽说在安全性上可能会有些隐患,毕竟2.8米的总长度看似没有任何的溃缩空间。

但凡是从好的方面去思考,2.8米的车身长度让它有着超高的灵活度,随便一个停车位都没有问题,再回头看看自己的小飞度却停不进去,总是略显尴尬,而停在路边又要背负着200块钱一张照片的代价。

还有人可能会说20匹的马力,这车真的能上路吗?话说有次在北京的二环主路上看见知豆,小家伙开的真的比首汽约车的专车司机快。而100多公里的总续航里程则完全可以满足我这样中距离的上下班需求。更不要提去买个菜,超市购个物等生活琐事。

在我看来知豆这个小家伙是非常适合作为日常通勤的车辆,如果作为家里的第二台车来说几乎是完美的弥补选择。更何况这是一辆双门双座的“时尚”车型,据说跑车都是这样布局!

电动汽车快车利器——北汽EV200

话说在北京打快车有很大的几率能够打到北汽的EV系列。作为北汽E系列的电动产品,EV系列行走在北京的大街小巷,而把他当做回本利器的则绝对不在少数。便宜的价格,5门两箱车的造型满足了绝大部分的用车需要,将近200公里的续航也可以让他至少可以游走在大街小巷半天。

但并不是说这辆车是完美无缺的,相比于日常用车来说,快车的重点就是用车地点的不确定性,哪里能够充电,电池电量是否能够到达,充电桩是否有位置都是困扰着这类快车司机。而阶梯的电价则代表着整体的用车花费并不会比汽油车便宜太多。

电动汽车家用替代品——秦EV 300

虽说秒天秒地秒空气的秦出了出的纯电动版,但每当看见那个特别有辨识度的尾灯都能让我打一个寒颤,生怕被那咄咄逼人的加速秒杀掉。作为一款纯电动的A级车,秦充分的满足一个普通家庭对汽车的所有幻想。三箱的造型、5座的空间、还不算小的整体外观外加汽油版本的老大哥。面对各地的限号、限牌政策,对于用车有刚性需求的人来说这似乎是一个非常完美的替代品。

电动汽车小资的选择——腾势

话说腾势的车尾设计真的有些令人接受不了。但是想想也算了,反正外观自己坐车里也看不见,使用舒服,巡航里程高是电动车的首要标准。作为比亚迪和戴姆勒公司合作研发的产品,腾势的定价的确算的昂贵了。标称的400公里巡航看似美好却还是避免不了不能出门远行的尴尬场面。

但小资们不太会考虑这些,首先得要求是满足日常上下班的路程需要,这是刚需。第二则是内饰一定要豪华但价格又不能贵的离谱。还好腾势都满足了这些需求,至于出门远行这类的?不好意思,可能工作太忙真心走不开。而当别人问起开的什么车的时候你当然也可以说是奔驰,毕竟马路上那么多Smart贴着梅赛德斯奔驰的贴纸。

电动汽车炫技大咖——特斯拉

其中的价格跨度如此之大也许是下一辆电动车可以弥补的空白市场。如果你是一个手持百万大钞身上无指标的有钱人难道你不想要一辆“一摇就中”的特斯拉?这个诞生时间极短的科技公司却在全球市场卖的火热也并不是没有他的道理。

首当其冲的就是科技感爆棚的外观,哪怕是Model S就连开门方式都无不透露着未来感。那就更不用逼格爆棚的Model X了。特斯拉那块超大的“IPAD”虽说在人机工程学方面实在是反人类的离谱,但那种未来感又总能让你想时不时的把玩它。这也许就是科技的魅力。

虽说装配工艺方面可能有着与价格不符的缺陷,但电机加速快的优势又总能弥补回来。更何况现在大情况就是电动车=环保,富人们不是仅仅开那些大排量怪兽。并且特斯拉在国内的充电时间和充电费用也能让不少人唏嘘不已。没电了,走看个电影去!没电了?走逛个商场。出来就满电的这种快感是一般人体会不到。而各地的超级充电站也能足够能让特斯拉去远那么一丢丢。

可低电量焦虑症这个新时代心理疾病却无时无刻的刺激的我们神经,这要是扔路上了可怎么办?每每有这种想法,那么恭喜你中招了。如果你是汽油车主体会不到这种感觉?那么你可以试想一下你的续航里程不断下降却路边的每个加油站都纷纷关门,你可能救护一下体验到当中的辛酸。

本文相关词条概念解析:

蓄电池

所谓蓄电池即是贮存化学能量,于必要时放出电能的一种电气化学设备。化学能转换成电能的装置叫化学电池,一般简称为电池。电池放电后,能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(StorageBattery),也称二次电池。

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