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为什么说玉柴\俏也不争春\?丨姚蔚七日谈

日期:2019-02-11 21:00:18 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:236

风雨送春归,飞雪迎春到。

已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏。

俏也不争春,只把春来报。

待到山花烂漫时,她在丛中笑。

2019新春伊始,春寒料峭,笔者想用的这首诗来形容玉柴。

在中国的车用柴油机市场,偏安一隅的玉柴,就像生在悬崖,凌寒独自开的梅花,此谓“花枝俏”在柴油机多领域领先,玉柴却不骄不躁,对待用户,不拿“架子”更不会与主机厂抢风头,此谓“不争春”排放升级时,玉柴常能一马当先,此谓“把春来报”

已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏

玉柴,位于祖国西南边陲的广西省玉林市,这里有著名的云林牛肉、陆川香猪、沙田柚和博白桂圆肉,就是没有飞机场和高铁站,当然也没有港口和码头。

无论人还是物,到玉林来和从玉林走,都颇费周折。如果从区位经济优势的几个方面来看,玉林几乎无一优势。从基础设施看,没有机场也没有高铁,对人来说,进出时间成本高;对货物而言,物流成本高。从人才资源优势看,玉林最好的大学是玉林师范学院,这相比在北京、上海、武汉、西安的汽车企业的人才资源,可谓天壤之别,就是与重庆、合肥、长春的企业相比,也相去甚远。从配套资源看,玉林过去没有什么工业基础,现在也没有什么钢铁厂等汽车配套的企业。再从市场来看,不但玉林,就连广西也不是商用车、船舶等市场的集中地。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图1)

这样一座小城,却集中了众多的人才,其中还不乏硕士、博士等高学历的诸多领域的顶尖人才;就是这样一座小城,孕育出了中国最大的车用柴油机企业—玉柴。就是这样一个几乎完全没有区位优势的玉柴,却创造出多个中国第一。

玉柴股份,1994年在美国纽约主板上市,是国内内燃机行业首家赴境外上市的公司。

1995年,玉柴被国家统计局、中国技术进步评价中心和第50届国际统计大会中国组委会联合命名为“中国最大内燃机生产基地”

2003年,玉柴实现产销柴油机17.5万台,在独立核算的中重型商用车柴油机生产企业中,跃升为全球第一。

2005年,玉柴获得全国质量奖;同年,玉柴被评为中国名牌产品以及中国驰名商标。

2010年和2015年,玉柴获得中国机械工业科学技术二等奖;随后,玉柴揽获了2012年度、2017年度国家科技进步奖二等奖。

近日,中国汽车技术研究中心有限公司发布了2018年度中国汽车专利统计数据,玉柴以940件专利公开量位列我国汽车行业企业第18位、内燃机领域第1位,并成为唯一一家进入榜单20强的发动机企业。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图2)

就是这个位于五线城市玉林的玉柴,拥有国家级企业技术中心、国家工程实验室,博士后科研工作站、院士专家企业工作站、内燃机国家工程实验室等。这里有1300多名研发人员,具有硕士、博士学位和高级工程师职称的占一半以上,其中享受国家特殊津贴专家9人,广西八桂学者和特聘专家7人。玉柴还拥有先进成形技术与装备国家重点实验室玉柴快速制造基地,其中,无模快速成型技术等多项工艺成果达标国际先进水平,“大中型发动机缸体数字化铸造车间”项目入选国家2015年智能制造专项。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图3)

位于广西省玉林市的玉柴难道不是:“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”吗?

正是因为美丽绽放的玉柴,玉林市成为了广西三大工业强市之一,也成为资本、技术和人才的聚集地。

花絮:

2018年初,笔者到玉林参加玉柴年会时,同车一位从上海赶来的某重卡企业高管,路上不停地抱怨:“到玉林这么麻烦!”“一天的时间都在路上了!”

正因为每次从北京到玉林都要经历近几小时飞机再加3小时汽车,笔者每次站在玉林这座小城,都对玉柴人心生敬意。和有些去一趟玉柴都在抱怨的某些人相比,扎根玉柴,心无旁骛的玉柴工匠们是不是更值得尊敬?

俏也不争春

玉柴是中国中型柴油机的NO.1,是客车动力市场份额最大的企业,在重型柴油机和轻型柴油机市场也有非常有竞争力。

不过,就是这个实力强劲的企业,却很平易近人,从来不会与主机厂抢风头,对待任何主机厂都不会拿架子;对于客户需求也总是能说到做到,不会放空。

重所周知,客车是多品种、小批量的一个汽车细分领域。国内的客车企业多达100多家,几乎每家都有成百上千的车型品种。玉柴正是以高技术、高质量以及不耍大牌、细心耐心贴心的服务,做到了涵盖4.8米到18米客车细分领域,与宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、欧辉客车、安凯客车等100余家国内主流客车企业保持合作关系,配套客车车型超1000个,成为客车行业内配套厂家最多、配套车型最广的发动机企业,是当之无愧的客车动力“NO.1”

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图4)

正是因为一方面玉柴产品品质过硬,另一方面对待所有的主机厂都非常尊重,“客大欺店”永远都不会发生在玉柴身上。国内主机厂因为受到冷遇,发誓“不再用某某的发动机”这种话永远不会有主机厂对玉柴讲。也更不会有主机厂,因为在玉柴受到冷遇,而一气之下自造发动机。反而是不少自有发动机的主机厂,还要舍近求远,千里迢迢来玉柴采购玉柴发动机。

玉柴能够偏安一隅,却朋友遍天下;能够以不丰富的资源禀赋,常常拔得头筹,这也许正得益于玉柴的“厚德载物、自强不息”

玉柴,“俏也不争春”是不是很贴切?

花絮:

就在2019年1月,一位客车企业负责研发的老总谈起国内配套的发动机企业,对玉柴赞誉有加:“对于我们提出的需求,玉柴总是能够满足。比如,前一阵我们先给一家发动机企业提出了新需求,这家企业当时答应的很好。就没有了。玉柴接到需求后,一直跟我们进行沟通,很快就拿出了符合我们需求的产品。”

“我们的新车实验,都是先做排放。排放不过,实验就不会往下进行。玉柴的发动机总是能够通过实验,即使有问题,也会第一时间解决问题。”这位老总还说起其他的发动机巨头,“前一阵,我们对国六排放的天然气车做实验。某某企业的P6发动机排放就是不过。我们提出疑问后,这家企业说,你们可以用P7。P7确实是能通过国六实验的。不过,P7要比P6要贵1万多块,同样都能国六排放,用户怎么会愿意多掏1万多元呢?”

只把春来报

2019年,国六排放将陆续在一些城市开始实施。

在排放升级的历程中,玉柴一次又一次做了报春的花。

2018年10月1日,玉柴首台国六发动机K08通过法规认证;截止2019年1月18日,玉柴已经有多款重型柴油发动机通过国6b阶段排放法规认证,并主动在生态环境部机动车排污监控中心对其中18个型号进行了环保信息公开。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图5)

2019年1月3日,福田汽车发布公告显示,将向北京公共交通控股(集团)有限公司交付1150辆插电混合动力客车。此次1150辆插电混合动力客车的四个车型皆为插电式增程混合动力产品,搭载了玉柴YCS04N和YC4FAN发动机,这两类发动机采用先进的当量燃烧+EGR+TWC排放控制技术,满足国六阶段排放标准。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图6)

实际上,在排放升级的道路上,玉柴一直走在行业前列:1999年玉柴推出国内首台国一发动机;2001年推出首台国二发动机;2004年推出首台国三发动机;2006年推出首台国四发动机;2007年推出首台欧五发动机;2011年率先发布我国首台欧六柴油机。

在柴油发动机排放升级的历程中,玉柴就像报春的花。

她在从中笑

2019年的柴油机市场,也许不会风调雨顺,而是面临着“凄风苦雨”甚至是“暴风骤雨”

一方面经济下行压力巨大,汽车行业也增长乏力,重卡行业以降为主,客车行业更是哀鸿一片;另一方面,各大汽车集团纷纷加大对自主产业链的投资,自产发动机比例越来越高。

2019年的玉柴,能够在万花丛中,笑容灿烂吗?

玉柴不悲观。

2019年,玉柴便迎来一个又一个“鲜花绽放”2019年,玉柴配装的1150辆福田欧辉新能源客车将陆续在北京投入运行。

2019年1月过去仅5天,玉柴通机订单就超13000台,同台暴涨50%;预计一季度订单将突破4万台,同比增长达80%。

2019年1月24日,玉柴与陕汽控股签订战略合作协议,有望在中重卡领域取得更大突破。

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图7)

为什么说玉柴俏也不争春?丨姚蔚七日谈(图8)

2019年刚刚开始,玉柴就以笑容给新的一年定下了基调。

花絮:

2019年春节前,笔者问一位联合卡车前高管:“联合卡车的核心竞争力在哪里?”这位高管的回答说:“是玉柴6K发动机。”

面对笔者的疑惑,这位高管解释说:“玉柴6K发动机技术非常先进,只不过推出来的时候,中国柴油机大马力趋势还不明显,13升发动机不是主流。”这位高管接着说道:“现在牵引车大马力已成主流,500马力以上重卡将会更有市场。起步就有13升的玉柴6K发动机的优势将会日渐凸显。如果联合卡车能够紧紧抓住并发挥6K发动机这一优势,年销量突破万辆不是问题。”

本文相关词条概念解析:

玉柴

玉柴机器集团有限公司是一家国有全资公司,是玉柴股份的母公司,玉柴集团公司采用母子公司组织架构,有效运用国有资产的多种实现形式,充分利用一切有利于发展的社会资源,形成了多种所有制友好共存共同发展的多样性所有制结构,是一家通过资产这一纽带实施战略、文化、品牌经营的大型现代企业集团。

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