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“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹

日期:2019-02-10 06:26:03 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:584

十九世纪,谁敢想象,马拉的车厢竟能用工厂里轰鸣的的蒸汽机和内燃机驱动着驰遍全球;二十一世纪,人们渐渐熟悉了身边发达的路网上越来越多的电动机...为了奔跑在大众生活中,内燃机车从发明到量产用了二十年,电动车却用了一百年。

没有动力总成,没有传动机构,没有排气...少了很多我们早已熟悉的驾乘感受、我们早已融入感情的机械味道。

但,那并不代表EV们就只是载人的智能手机、就得没有身为车的灵魂。抛开品牌技术前瞻发展,全球各个市场,大家也懂,有各种各样的政策法规,所以一众厂商都开始推出电动车型;也因为有着各式各样的技术瓶颈,一众厂商的电动车型发展步伐都颇为缓慢。所以每当我拉开一扇EV的门坐在方向盘前,特别是所谓“新势力”我的第一反应都是:来瞧瞧它到底丢不丢“车”

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图1)

威首款量产作品EX5就有着大量普通人印象中“电动车”该有的样子,隐藏式车门把手、简约的钣金造型、没有引擎进气格栅的前脸,炫酷而又极简的型面就好像刚刚从《创战纪》荧幕里驶出。只是Primacy 3ST这么一款注重静谧性和低滚阻的轮胎匹配的并不是一款低风阻的轮辋,满足了人们一些现实的奢望。

摄影师在拍摄空镜的间隙,我坐在草坪上,仔细端详着这辆紧凑SUV的外造型,想象着背后设计师与工程师乃至领导层的博弈,企图体会出为什么这一台从各个角度都标榜自己为新势力的新势力,仍然隐约透露着几丝十年前吉利或奇瑞的味道。诚然,技术革新了,工艺进步了,但各个部位的造型和比例组合到一起以后,EX5还是带给了我一种难言其咎的不和谐。我试着用手在眼睛前遮住车的下半身,唔,舒服多了。

难道是因为威高管来自吉利?是的,他们真的是来自吉利。威马其实正是新势力中的异类,整个威马,透露着一股传统主机厂的味道。

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图2)

各个行业如今都翻腾着泛娱乐化泛商业化的浪花,卷入其中的人们往往为了生存忘记了自己做的真正是什么,这就是“流行”但浪花之后是否能成为“潮流”就得定睛瞅瞅浪花的泡沫褪去,到底有多少是真正有质量、有内涵、有深度、有广度的东西了。

但谈到配置,只要搭配得当,便不会存在“堆砌”的说法。这一点上,威马给足了面子,全车四周各种探头和摄像头已经不能满足人们的新奇感,那就来个投影仪吧—主驾侧的后视镜在感受到智能钥匙的迫近后,可将一些如续航里程、电量、天气等车辆与环境基本信息投射在主驾侧窗上。嗯,谢谢威马,这个功能一定可以是一个“装”低调的神器,在妹子又一次对着你的车窗涂唇釉时搭讪她的新套路,不过先别急着谢,威马称这是年正月后的礼物。

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图3)

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图4)

威快充口隐藏在前伪格栅饰条处,慢充口整合在左后翼子板空气动力套件处。其实我很赞赏在前后杠处布置的充电口,因为在如今充电基础设施不完善还总被霸占的情况下,紧靠车头车尾的充电口真的很方便,适应能力比布置在前后翼子板上高得多,特别是车位窄或者充电线不够长到相邻车位的情况。行车时可亮的威马前车标在慢充时变身为一个电量指示灯,蛮有创意,或者说为了与众不同,威马还是花了大小心思。

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图5)

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图6)

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图7)

外造型那种电动车代表的冲击感和新鲜感还没“电”到你的话,EX5的内饰继续套路你盘你。没来得及考究视觉高档感十足的搭配与用料,EX5的前排座椅就给了我一记深深的印象。忒硬,两翼包裹性还十分薄弱,学谁不好学特斯拉,完全和后排座椅是两种体验。

内饰,扑面而来,由两块大屏执行表盘和中央控制的,而中控则在视觉上相对独立,微微翘起的前端让人联想起古斯特。

中控下的储物空间因为没有传动和排气得以存在,但没有胶垫特别是哐当的无线充电区域没有胶垫,就令人十分不悦,好像飞机场不装备任何垫子就上小礼服一般。

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“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图9)

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更“蒂花之秀”的就是前排中控大屏,非行车状态下可以横置变成播放器,说实话没个妹子我在车里看个毛...不过充电时候的无聊就得以被打发了,看个什么呢?嗯就看半年前的曼岛TT赛事,引擎的轰鸣、汽油的气息、令人敬畏的内核,电动车们你们不能忘了“轮上机械的血液”啊。威音响一开始唬了我,效果不错啊,我一看扬声器上的名字,以为是自己孤陋寡闻了没听说过的一个品牌,后来才反应过来,那是威德文名。

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图11)

MAN岛的热血在EX5充满电后告一段落,因为EX5电动的特性和下盘功力的有待提高让人不得不接盘另一种味道。

EX5 400用宁德时代52.56kw三元锂电池和最大功率160kw最大扭矩315nm的永磁同步电机配合出了八秒的零百加速、NEDC续航400km实际280km左右的成绩,其实在如今这个电动潮里并不抢眼,但其93%的传动效率、36米的百零制动成绩和0.28cd(加pro套件)的风阻系数的确不可忽略。针对高纬地区,EX5电池不光有液冷热,还配备了电驱加热器或一个6升柴油加热器。

上到城市快速路,终于能放下对电量的抠门和降低对交通的影响,撒欢跑一跑—EX5前中段急加速动力响应随叫随到,运动模式下更是体感迅猛,毕竟线性是电动机的特性,输出酣畅,对于在城市快速路上玩过Model X P100D和ES8的我而言,EX5也足够配得上那些形容词,城市通勤绝对够用。

其搭载的动能回收也有分为三档,考虑了很多人对于One Pedal Driving的不适应。可调的还有转向的力道,转向系电子阻尼手感和指向都不错,不过在高速颠簸时转向所受影响不小而且有明显的发飘,这说明EX5的下盘功夫还得继续修炼—悬架前段有些欠韧,有点硬了,配上硬硬的前座椅真能成一疲劳提醒功能,日常行驶很多不必要的细碎震动传递的都很直接,在遇到连续短波震动底盘响应就会缺很多整体质感,连续长颠簸又会让悬架有些冗余的回弹,不过悬架后段支撑还是相对到位,能应对绝大多数的平常驾驶操控。

“电”睛之笔:威马EX5方向盘前的轻乱弹(图12)

EX5当前有300、400、500三个续航配置,每种续航还Lite探索版、Extra创新版以及pro套件、高纬度热等选装配置,价格区间从18万-30万不等,各地补贴后价格约在11万-17万,公众可在其官网或App上订制车辆,当然,如果你的城市有威马刚刚上线的体验店,建议您先行体验。

......

如开头所言,移动交通终端变电动了并不是就变成智能手机了,以后直接燃烧氢也变不成飞机,不管交通环境如何发展,“车”的文化存在一天,就没有人能忘记它作为“车”该做好的本领。一段时间,“新势力”风起云涌,大有“弯道超车”之势,可“弯道超车”瞄准的是一个国家宏观汽车产业的发展,造车厂商本事里没有金刚钻和匠心的态度,瓷器活出来依然不能差强人意。但也不可否认,有些“新势力”发展的确很快,也愈发有自己的产品内涵,相信面对国家逐步收紧的鼓励政策,再加上EV不同于传统车辆的一些理念与交互。

它们能笑对放开的竞争环。

而大多传统厂商,毫无疑问仍是EV发展开来他们最大的竞争者,工业圈内各种积淀都更加深厚的传统厂商显然更有经验优势,并且都已经开始了自己的后发制人,EQC、E-Tron SUV、BMW i新产品、I-Pace...没有一个是小角色。如同燃油车搭载了先进的人机交互中控,他们的EV将EV特有的智能化互联化与更成熟的车辆工程整合,想必笑得更有底气。

“代有才人出,各领风骚数百年”但“数风流人物,还看今朝”

真会玩车/撰写:狄钺

本文相关词条概念解析:

乱弹

乱弹出现于清代花部戏曲声腔兴起时期,泛指清代康熙末年到道光末年的一百多年间新兴的汉族地方声腔剧种。乱弹一词的用法向无严格规范,须据具体情况加以分辨,才能准确理解它的涵义。但无论泛指或专称都含有与昆曲相区别的意思。2006年入选第一批国家级非物质文化遗产。

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网友评论
  • tss0510
    因为,比亚迪在新能源车方面做的还是不错,所以市场保有率还是很高的
    2019-02-21 01:52 47